- 2GR-FE zastąpił 1MZ-FE; stosowany w samochodach Toyoty, Lexusa i Lotusa.
- Silnik ma 60-stopniowy kąt V i aluminiowy blok z żeliwnymi wstawkami.
- Zastosowano Dual VVT-i, hydrauliczne napinacze i automatyczną regulację luzów.
- 2GR-FSE wprowadza Twin D-4S i nowe głowice.
Silnik benzynowy V6 o pojemności 3,5 litra do montażu poprzecznego został wprowadzony w 2004 roku. Model 2GR-FE zastąpił wcześniejszą wersję 1MZ-FE V6 oraz legendarne rzędowe sześciocylindrowe silniki 2JZ.
Nowy silnik szybko stał się popularnym wyborem do samochodów Toyoty produkowanych seryjnie, takich jak Toyota Camry, Toyota Rav4 oraz Highlander. Model 2GR znalazł szerokie zastosowanie nie tylko w modelach Toyoty, ale także w Lexusach 350 (Lexus IS 350, GS 350, RX 350 i innych). Co więcej, Lotus Evora S i Exige S zostały wyposażone właśnie w ten silnik.
Podobnie jak 1GR-FE, 2GR-FE posiada blok cylindrowy z odlewanego stopu aluminium z wstawkami cylindrowymi z żeliwa. Kąt V między rzędami cylindrów wynosi 60 stopni. Wstawki są osadzone w materiale bloku.
Silnik posiada wał korbowy z kutego stali z pięcioma przeciwwagami oraz kute korbowody. Tłoki z aluminium mają spódniaki pokryte żywicą w celu zmniejszenia tarcia. Blok silnika jest wyposażony w dysze olejowe rozpylające olej na tłoki w celu obniżenia temperatury wewnętrznej.
Każda głowica cylindrów jest jednostką trzyelementową: sama głowica, obudowa wałka rozrządu i pokrywa zaworów. Wszystkie komponenty są wykonane ze stopu aluminium. Silnik posiada podwójne wałki rozrządu dla obu rzędów.
Główna łańcuch rozrządu napędza wyłącznie wałki rozrządu; wałki rozrządu wydechowe są napędzane przez wałki rozrządu za pośrednictwem łańcuchów wtórnych. System rozrządu zaworów jest wyposażony w system Dual VVT-i Toyoty. Zawory są obsługiwane przez dźwignie. Luzy zaworowe są automatycznie regulowane przez hydrauliczne napinacze.
Silnik 2GR posiada kolektor dolotowy ze zmienną geometrią wykonany z plastiku. ACIS (Acoustic Control Induction System) Toyoty zmienia długość kolektora dolotowego w zależności od prędkości obrotowej silnika, otwierając i zamykając zawór kontroli powietrza dolotowego. Przepustnica jest kontrolowana elektronicznie przez system ETCS-I (System inteligentnego sterowania przepustnicą elektroniczną).
Pedał gazu nie ma fizycznego połączenia z korpusem przepustnicy, a jedynie z czujnikiem położenia oraz przewodami. Silnik został wyposażony w system sekwencyjnego wtrysku paliwa typu L oraz system zapłonowy Toyoty. Każda świeca zapłonowa posiada indywidualną cewkę zapłonową zintegrowaną w pokrywie świecy.
Spaliny są usuwane przez kolektory ze stali nierdzewnej i trzyfunkcyjny katalizator po każdej stronie.
Silnik 2GR-FSE
Silnik 2GR-FSE jest używany w większości pojazdów Lexus i japońskich. Ta wersja zawiera system twin D-4S Toyoty (wtrysk bezpośredni i wtrysk w przewodzie). Kombinacja wtrysku bezpośredniego i konwencjonalnego wtrysku przewodu wymaga oddzielnych systemów zasilania niskiego i wysokiego ciśnienia.
Silnik otrzymał także nowe głowice cylindrów z wtryskiwaczami paliwa wysokiego ciśnienia umieszczonymi na zewnętrznej stronie zaworów dolotowych. Tłoki mają nowo zdefiniowany kształt i są wykonane z aluminium, aby wytrzymać duże obciążenia.
Dzięki możliwości zapewnienia lepszego chłodzenia mieszanki powietrza i paliwa poprzez wtrysk bezpośredni paliwa do komory spalania, stopień sprężania podniesiono do 11,8:1. Podobnie jak 2GR-FE, silnik jest wyposażony w systemy ETCS-I, ACIS i DIS firmy Toyota.
Silnik 2GR-FKS
2GR-FKS jest najnowszym silnikiem V6 o pojemności 3,5 litra wśród wszystkich wersji 2GR. Został wprowadzony po raz pierwszy w 2015 roku jako zamiennik dla pojazdów Lexus 2GR-FSE. Jednak kilka lat później silnik ten stał się standardowym silnikiem V6 dla Toyoty Camry i Highlandera. Nowy silnik to nic innego jak ewolucja modelu 2GR-FSE.
Silnik zachowuje swoją architekturę i otrzymał najnowsze zaawansowane technologie Toyoty w rozwoju silników. 2GR-FKS może przełączać się z cyklu Otto na cykl pracy Atkinsona w celu osiągnięcia lepszej ekonomii paliwa. Osiąga się to za pomocą VVT-iW na wałkach rozrządu (Variable Valve Timing - Intelligent Wide).
Silnik wciąż używa systemu zmiennego sterowania zaworów wydechowych (VVT-i). Dodatkowo silnik został wyposażony w system zapłonowy z cewką DIS, ETCS-I i ACIS. Podobnie jak 2GR-FSE, 2GR-FKS posiada wtrysk kombinowany bezpośredni i w przewodzie (Toyota D-4S).
Znaczące zmiany zaobserwowano w systemie wydechowym. Teraz kolektory wydechowe są zintegrowane w głowicach cylindrów, a obieg EGR jest chłodzony.
Problemy z silnikiem 2GR-FE / FSE / FKS oraz niezawodność
Toyota zorganizowała kampanię naprawczą dla samochodów z 2GR-FE i 2GR-FSE wyprodukowanych do 2010 roku. Powodem była usterka związana z wyciekiem oleju z gumowego przewodu zasilającego układ smarowania VVT-i. Producent zastąpił część gumową metalowym przewodem.
Jeśli silnik 2GR ma uszkodzoną powierzchnię ściany cylindra, całe bloku cylindrów musi zostać wymienione. Cienkie ściany wstawek cylindrów uniemożliwiają rozwiercanie bloku. Same wstawki są osadzone w aluminiowym bloku silnika.
Silnik 2GR-FSE ma problem z przegrzewaniem piątego cylindra. Jest to spowodowane błędem konstrukcyjnym. Problem ten prowadzi do wysokiego zużycia oleju na początku oraz pojawienia się rys na ścianie cylindra później. Jeśli czytałeś wcześniej, znasz teraz drogą historię tego epilogu.
Cała rodzina GR ma wspólny problem z zawodną pompą wody i cewkami zapłonowymi. W niektórych przypadkach nie wytrzymują one więcej niż 30-50 tysięcy kilometrów, co jest dość irytujące.
Model 2GR-FE ma żywotność wynoszącą około 300 tysięcy km. Silniki 2GR-FSE i 2GR-FKS są bardziej zaawansowane technologicznie, potężne i efektywne pod względem zużycia paliwa, ale mniej niezawodne.
Modyfikacje
2GR-FXE
Silnik 2GR-FXE wykorzystuje cykl Atkinsona. Opiera się na modelu 2GR-FE i był oferowany w hybrydach Lexus GS 450h, RX 450h i Toyota Highlander Hybrid od 2010 do 2015 roku.
Ta wersja wykorzystuje chłodzony system EGR VVT-i i D-4S (wielopunktowy i wtrysk bezpośredni) w Lexus GS 450h. Moc bez D-4S wynosi 245 KM (183 kW), z D-4S - 292 KM (218 kW).
2GR-FXS
To specjalna wersja modelu 2GR-FKS używana w aplikacjach hybrydowych od 2015 roku. Zakres mocy wynosi od 308 do 338 KM (230-252 kW). Silnik jest oferowany w modelach Lexus GS 450h, RX 450h i Toyota Highlander Hybrid.
2GR-FZE
Silnik to turbodoładowana wersja 2GR-FE używana w Lotus Exige S, Lotus Evora S / GTE i TRD Aurion. Silnik doładowany 2GR-FE został wyposażony w czterołopatowy kompresor Eaton TVS (Twin Vortices System).
Pojazdy Lotus zostały wyposażone w turbodoładowany silnik 2GR-FSE za pomocą kompresora Harrop HTV 1320.
Źródło: australiancar.reviews, youtube.com, weisstoyota.com
