- Wprowadzony w 1995 roku 5VZ-FE to 3,4 L V6 dla SUV-ów Toyoty.
- Blok żeliwny, większy cylinder, kompresja 9,6:1, DOHC aluminiowe głowice.
- Wałki rozrządu dostrojono pod większy moment przy niskich obrotach.
- Moc do 250-280 KM przy doładowaniu; wymaga wysokowydajnych wtryskiwaczy.
Le silnik V6 o pojemności 3,4 litra, znany jako 5VZ-FE, został wprowadzony w 1995 roku. Silnik ten został opracowany specjalnie dla SUV-ów Toyoty i pojazdów terenowych. Silnik 5VZ-FE jest oparty na silniku 3VZ-FE.
Blok cylindrów wykonany z żeliwa jest taki sam jak w 3VZ-FE, ale ma większą średnicę cylindra, aby zwiększyć pojemność z 3,0 litrów do 3,4 litrów. Silnik ma układ w kształcie litery V z kątem między cylindrami wynoszącym 60 stopni.
Większa średnica cylindra wymaga nowych tłoków, aby uzyskać stosunek sprężania 9,6:1. Na górnej części każdego bloku cylindrów zamontowano aluminiowe głowice DOHC z czterema zaworami na cylinder.
Są to te same głowice co w 3VZ-FE, ale z niewielkimi modyfikacjami. Niektóre cechy wałków rozrządu obu silników różnią się.
Wałki rozrządu 5VZ-FE zostały dostrojone dla większego momentu obrotowego przy niskich obrotach w porównaniu do 3VZ, co oferuje niższy maksymalny moment obrotowy, ale prezentuje bardziej płaską krzywą momentu obrotowego w większości zakresu. Wałki rozrządu są napędzane przez pasek rozrządu.
Silnik otrzymał nowy kolektor dolotowy z dłuższymi kanałami, co również pomaga w generowaniu maksymalnego momentu obrotowego przy średnio-niskich obrotach. Zmodyfikowano system wtrysku paliwa; inżynierowie zastosowali sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa (SFI).
Model 5VZ-FE otrzymał również nowy system zapłonowy. Kolektory wydechowe zostały zoptymalizowane, aby generować większą moc. Silnik 5VZ został wyposażony w wymiennik ciepła dla oleju oraz nowy, bardziej efektywny wentylator chłodzący, aby poprawić zarządzanie przegrzewaniem się na trudnym terenie.
Model 5VZ-FE stał się znakomitym silnikiem dla pojazdów terenowych i ciężarówek produkowanych przez Toyotę. Produkowany był do 2004 roku, zanim został zastąpiony przez silnik 1GR-FE.
Preferowaną metodą zwiększenia mocy i momentu obrotowego silnika 5VZ jest zainstalowanie na nim kompresora. Na rynku dostępnych jest kilka zestawów doładowania dla tego silnika V6, takich jak zestaw kompresora TRD, który wykorzystuje kompresor Eaton M62.
Ta aktualizacja wymaga wymiany standardowych wtryskiwaczy paliwa na wtryskiwacze paliwa z silnika 2JZ-GE lub na inne wtryskiwacze wysokiej wydajności dla większego zużycia paliwa. Produkcja z podstawowymi częściami dolnymi (tłoki, korbowody, wał korbowy itp.) przy ciśnieniu doładowania między 0,5-0,7 bara wynosi około 250-280 KM i dużo momentu obrotowego.
Problemy z silnikiem 5VZ-FE i niezawodność
Model 5VZ jest bardziej niezawodny niż jego poprzednik. Jednak nadal mogą wystąpić problemy z uszczelką głowicy, jeśli silnik się przegrzewa.
Żywotność 5VZ jest nieco dłuższa i sięga 320 000 km. Przy starannej konserwacji i wysokiej jakości oleju, możliwe jest pokonanie większej liczby kilometrów bez problemów.
Źródło zdjęcia: en.wheelsage.org, lowrangeoffroad.com
