- Regeneracja wymuszona aktywowana przez ECU przy ~40% nasyceniu cząstkami
- Podczas regeneracji paliwo zwiększa się do ośmiu razy, by osiągnąć 450–600°C
- Proces nie wystąpi przy Check-Engine, mniej niż 20 litrów paliwa, uszkodzonych czujnikach lub EGR
- Najpierw użyj diagnostyki, potem regeneracja w bezpiecznym środowisku
Oto przetłumaczony tekst:
Jeśli nigdy nie czyściłeś filtra DPF lub nie wiesz, jaką rolę pełni i jak przeprowadza się regenerację wymuszoną, zalecamy skonsultowanie się z mechanikiem, który dobrze zna metody regeneracji DPF, ponieważ ten element jest bardzo ważny dla prawidłowego funkcjonowania samochodu i należy regularnie go sprawdzać. Dodatkowo, regeneracja wymuszona wiąże się z pewnym ryzykiem. Powinna być przeprowadzana w optymalnych warunkach.
Kiedy filtr DPF osiągnie określony poziom nasycenia cząstkami, zazwyczaj wynoszący 40%, ECU aktywuje proces regeneracji, aby miał miejsce zanim przestrzeń filtra będzie zbyt pełna. Jak można przeczytać w innych artykułach, regeneracja filtra polega na spalaniu nagromadzonych zanieczyszczeń przy pomocy paliwa.
Podczas procesu regeneracji komputer samochodu wstrzyknie do silnika do ośmiu razy więcej paliwa niż zwykle, aby zapewnić całkowite spalanie nagromadzonych resztek. Ta ilość paliwa jest potrzebna, aby osiągnąć minimalną temperaturę 450-500, a nawet 600 stopni Celsjusza, w której resztki będą się paliły, co pozwala na spalenie wszystkich cząsteczek zatrzymanych przez DPF.
Bardzo ważne jest, aby wiedzieć, że proces regeneracji nie będzie miał miejsca, jeśli nie są spełnione następujące warunki:
- Jeśli zapala się kontrolka Check-Engine, niezależnie od usterki, która ją wywołuje, proces regeneracji nie będzie miał miejsca.
- Kiedy w zbiorniku znajduje się mniej niż 20 litrów paliwa, komputer pokładowy nie pozwoli rozpocząć procesu, ponieważ, jak wspomniano wcześniej, regeneracja wymaga dużego zużycia paliwa.
- Jeśli czujniki ciśnienia nie działają poprawnie lub jeśli w komorze spalania silnika występuje utrata ciśnienia, regeneracja nie będzie mogła się odbyć.
- Uszkodzone są przewody czujnika ciśnienia – podobnie jak w poprzednim przypadku, prowadzi to do spadku ciśnienia, a tym samym nie można osiągnąć wymaganej temperatury spalania cząsteczek.
- Jeśli system EGR nie działa, silnik nie będzie w stanie prawidłowo obliczyć ilości powietrza i paliwa.
- Jeśli stosujemy olej silnikowy, który nie jest odpowiedni dla rodzaju silnika w naszym samochodzie lub jeśli olej jest zanieczyszczony; należy uważać, ponieważ niewłaściwa regeneracja może prowadzić do zanieczyszczenia oleju.
Użyliśmy niewłaściwego dodatku do paliwa podczas ostatniego tankowania
Jeśli chcemy przeprowadzić wymuszoną regenerację DPF, ponieważ nie miała miejsca od dłuższego czasu z powodu niespełnienia wcześniej wymienionych warunków, musimy najpierw użyć narzędzia diagnostycznego, aby sprawdzić, czy operacja jest konieczna, a następnie upewnić się, że proces regeneracji odbywa się w bezpiecznym środowisku, ponieważ temperatury podczas procesu będą bardzo wysokie i istnieje możliwość, że samochód wyemituje więcej spalin niż zwykle.
Filtr cząsteczek w samochodzie wymaga więcej konserwacji i uwagi niż katalizatory, które są znacznie bardziej odporne i trwałe. Popioły powstałe podczas spalania oleju silnikowego gromadzą się na powierzchni filtra i w końcu mogą zatykać jego pory. Jeśli znajdziemy się w tej sytuacji, zatykanie filtra prowadzi do znacznego wzrostu ciśnienia na filtrze, co może nawet doprowadzić do uszkodzenia silnika w niektórych przypadkach. Dlatego okresowa konserwacja filtra jest nie tylko koniecznością, ale również obowiązkiem, aby uniknąć dodatkowych uszkodzeń silnika.
Jeśli z różnych powodów regeneracja DPF nie miała miejsca przez bardzo długi czas i nie wykonamy wymuszonej regeneracji, a poziom cząsteczek przekroczy 90%, DPF będzie wymagał wymiany i nie będzie już możliwy do wyczyszczenia i dalszego użytkowania. Należy wspomnieć, że koszt nowego DPF waha się od 2000 do 3000 euro, co skłoni nas do przemyślenia, czy warto ignorować znaczenie wymuszonej regeneracji.
Po zamontowaniu nowego DPF należy zresetować ECU, zanim będzie możliwe przeprowadzenie kolejnej wymuszonej regeneracji, aby komputer pokładowy wiedział, że DPF i wszystkie odpowiednie czujniki są nowe i zresetowane. Jeśli podczas wymuszonej regeneracji osiągnięto wymagane temperatury, stal zmieni kolor na jasno-brązowy. Ta kontrola jest ważna, ponieważ nie jest konieczne, aby wymuszona regeneracja odbywała się za każdym razem, gdy próbujemy ją przeprowadzić.
