- Kod P0201 oznacza niezgodność napięcia obwodu wtryskiwacza cylindra 1.
- Objawy: nierówne przyspieszenie, nierówna praca na biegu jałowym, gaśnięcie, brak uruchomienia.
- Najczęstsze przyczyny: uszkodzone wtryskiwacze, przewody lub złącza, bezpieczniki, lub uszkodzony sterownik wtryskiwacza w PCM.
- Diagnostyka i naprawa: Rozpocznij od wizualnej kontroli przewodów i złączy, napraw uszkodzone, potem testuj.
Wskaźnik
PCM (Moduł Sterujący Silnika) wykrył napięcie w obwodzie wtryskiwacza paliwa (dla wtryskiwacza paliwa w cylindrze 1), które nie jest zgodne z wartością referencyjną producenta.
Ustawienie parametrów kodu
Wahania napięcia (spowodowane niewłaściwą rezystancją) przekraczające 10% od napięcia określonego przez producenta spowodują zapisanie kodu w PCM i zapalenie się kontrolki ostrzegawczej.
Objawy kodu błędu OBD2 P0201
Objawy mogą obejmować nierówne przyspieszenie, nierówną pracę silnika na biegu jałowym, gaśnięcie silnika, brak możliwości uruchomienia silnika oraz zapaloną kontrolkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej.
Typowe przyczyny kodu błędu OBD2 P0201
Najczęstszą przyczyną pojawienia się tego kodu jest działalność dzikich zwierząt. Ciepło nad silnikiem może być dobrym schronieniem dla małych zwierząt, które mogą przegryzać przewody. Inne przyczyny to uszkodzone wtryskiwacze, uszkodzone przewody elektryczne lub skorodowane złącza, przepalone bezpieczniki wtryskiwaczy paliwa (spowodowane zwarciem) lub uszkodzony driver wtryskiwacza paliwa w PCM.
Typowe błędne diagnozy
Warto pamiętać, że usterki PCM są rzadkie. Często PCM jest błędnie wymieniany z powodu otwartych obwodów lub zwarć w systemie wtryskiwaczy paliwa.
Diagnostyka kodu błędu OBD2 P0201
Wtryskiwacze paliwa w większości nowoczesnych samochodów są sterowane przez dwupinowe złącze elektryczne.
Są zasilane stałym napięciem (porównywalnym do napięcia akumulatora) przez źródło zasilania zabezpieczone bezpiecznikiem.
Obwód jest zamykany przez drugie źródło, które jest uziemiane przez driver wtryskiwacza paliwa w PCM (lub innym odpowiednim sterowniku) w formie regularnych impulsów.
Gdy obwód jest zamknięty, wtryskiwacz paliwa jest aktywowany i zrasza paliwo do poszczególnych cylindrów (wtrysk wielopunktowy) lub do korpusu przepustnicy (jednopunktowy wtrysk paliwa). Skaner (lub czytnik kodów), cyfrowy woltomierz/omomierz oraz instrukcja serwisowa producenta (lub jej odpowiednik) będą przydatne przy diagnozowaniu tego kodu. Rozpocznij diagnozę od wizualnej kontroli wszystkich przewodów i złączy.
Napraw lub wymień uszkodzone, rozłączone, zwarte lub skorodowane przewody, złącza lub komponenty, jeśli jest to konieczne.
Zawsze resetuj system po zakończeniu napraw, aby upewnić się, że naprawa była skuteczna. Jeśli wszystkie przewody, złącza i komponenty (w tym bezpieczniki) działają poprawnie, podłącz skaner (lub czytnik kodów) do złącza diagnostycznego i zarejestruj wszystkie zapisane kody błędów.
Te informacje mogą być bardzo pomocne przy diagnozowaniu przerywanych usterek, które mogły przyczynić się do zapisania tego kodu.
Po usunięciu kodów, przetestuj pojazd podczas jazdy, aby sprawdzić, czy kod pojawia się ponownie.
Jeśli kod nie pojawia się od razu, może to oznaczać przerywaną usterkę.
Przerywane usterki mogą być trudne do zdiagnozowania, a w skrajnych przypadkach mogą wymagać pogorszenia się stanu, zanim będzie można przeprowadzić dokładną diagnozę. Użyj cyfrowego woltomierza/omomierza, aby sprawdzić stałe źródło zasilania w złączu grupy wtryskiwaczy paliwa. (Klucz w pozycji zapłonu, silnik wyłączony)
Jeśli w złączu wtryskiwacza paliwa nie ma napięcia akumulatora, sprawdź bezpieczniki systemu i przekaźniki.
Napraw uszkodzone komponenty według potrzeb, usuń kod i przetestuj system, aby upewnić się, że naprawa była skuteczna.
UWAGA: Ostrożnie testuj bezpieczniki pod obciążeniem.
Bezpieczniki, które wydają się działać poprawnie z kluczem w pozycji zapłonu i wyłączonym silnikiem, mogą nie działać, gdy silnik jest włączony.
Słabe połączenia w panelu bezpieczników mogą przyczyniać się do tego problemu.
Jeśli bezpieczniki i przekaźniki są nienaruszone, odłącz złącze od PCM (i innych powiązanych sterowników) i przeprowadź test ciągłości i rezystancji na wszystkich powiązanych obwodach.
Napraw lub wymień otwarte obwody, zwarcia, złącza lub komponenty.
Usuń kody i przetestuj pojazd podczas jazdy, aby upewnić się, że naprawa była skuteczna.
Jeśli zasilanie jest obecne w złączu wtryskiwacza paliwa lub kablu połączeniowym, użyj cyfrowego oscyloskopu, aby sprawdzić impuls uziemienia z PCM.
Jeśli nie wykryto impulsu uziemienia, odłącz złącze elektryczne od PCM (i innych powiązanych sterowników) i przeprowadź test rezystancji na wszystkich obwodach.
Usterki PCM są rzadkie, a jego wymiana wymagałaby przeprogramowania jednego lub więcej sterowników. Jeśli stałe źródło zasilania i impuls uziemienia są obecne, użyj urządzenia pomiarowego, aby sprawdzić, czy wtryskiwacz (wtryskiwacze) został(a) aktywowany(a).
To pomoże ustalić, czy poszczególne wtryskiwacze działają i zraszają paliwo do cylindrów.
Jeśli słychać kliknięcie wtryskiwacza podczas jego aktywacji, najprawdopodobniej wtryskiwacz działa poprawnie (o ile przepływ nie jest zablokowany).
Jeśli nie słychać kliknięcia podczas aktywacji wtryskiwacza, można podejrzewać, że wtryskiwacz paliwa nie działa prawidłowo.
Odłącz złącze elektryczne od wtryskiwacza i przeprowadź test rezystancji wtryskiwacza.
Porównaj wyniki z wartościami referencyjnymi producenta i wymień wtryskiwacz(e) zgodnie z potrzebami.
Jak zwykle, usuń kody i przetestuj pojazd podczas jazdy, aby upewnić się, że naprawa była skuteczna.
Jeśli słychać kliknięcie wtryskiwacza podczas jego aktywacji, wyjmij wtryskiwacz z silnika i dokładnie obserwuj wzór sprayu paliwa podczas jego aktywacji.
Jeśli wzór sprayu jest odpowiedni, można podejrzewać, że przyczyną kodu jest uszkodzony PCM.
Jeśli spray paliwa jest ograniczony lub nieobecny, wymień uszkodzone wtryskiwacze.
Po wymianie wtryskiwaczy usuń kody i przetestuj pojazd podczas jazdy, aby upewnić się, że naprawa była skuteczna.
