- PCM wykrywa przekroczenie ciśnienia doładowania, zapisuje P0234 i zapala się kontrolka.
- Objawy: utrata mocy, hałas, przegrzewanie i przerywanie pracy silnika.
- Najczęstsze przyczyny: uszkodzony zawór blow-off i pęknięty wąż.
- Diagnoza: częsta błędna diagnoza prowadzi do wymiany turbosprężarki, sprawdzaj zawór blow-off.
Wskaźnik
PCM (Moduł Sterujący Silnika) wykrył ciśnienie doładowania z turbiny lub turbodoładowania, które przekracza określoną granicę.
Ustawienie parametrów kodu
Jeśli czujnik MAP dostarcza PCM odczyt wskazujący, że ciśnienie doładowania lub turbodoładowania osiągnęło poziom przekraczający wartość ustaloną przez producenta, kod usterki zostanie zapisany, a na desce rozdzielczej zapali się kontrolka sygnalizująca usterkę.
Objawy kodu błędu OBD2 P0234
Objawy mogą obejmować utratę mocy, hałas silnika przypominający dźwięki związane z niewłaściwym zapłonem mieszanki (takie jak w przypadku uszkodzonych świec zapłonowych), przegrzewanie się silnika i skrzyni biegów, przerywanie pracy silnika, zapisanie kodu usterki oraz zapalenie się kontrolki “Service Engine Soon” na desce rozdzielczej.
Typowe przyczyny kodu błędu OBD2 P0234
Najczęstsze przyczyny obejmują zablokowany lub uszkodzony zawór upustowy (wastegate), uszkodzony zawór blow-off, pęknięty wąż, uszkodzone lub odłączone zasilanie sterownika zaworu blow-off. W systemie doładowania istnieje również wiele drobnych komponentów, które mogą ulec uszkodzeniu. Zawory ciśnieniowe są często wymieniane na regulowane zawory wysokiej wydajności dostępne na rynku części zamiennych. Jest to robione w celu uzyskania większego ciśnienia doładowania z turbiny i większej mocy, jednak w takim przypadku wyższe odczyty ciśnienia mogą spowodować zapisanie kodu P0234 i zapalenie się kontrolki usterki.
Typowe błędne diagnozy
Turbosprężarki i kompresory doładowania są często błędnie diagnozowane i wymieniane, gdy pojawia się ten kod. Uszkodzenie zaworu blow-off jest zdecydowanie najczęstszą przyczyną.
Diagnostyka kodu błędu OBD2 P0234
Aby skutecznie zdiagnozować system doładowania silnika, należy zrozumieć podstawowe zasady działania układu doładowania powietrza i jak jest ono kontrolowane. Doładowanie powietrza polega na wprowadzeniu do silnika większej ilości powietrza, co pozwala na zwiększenie mocy silnika.
Jeśli silnik wolnossący korzysta z podciśnienia wytwarzanego przez ruch tłoka w dół, aby zasysać mieszankę paliwowo-powietrzną do komór spalania, doładowanie powietrza i paliwa wykorzystuje turbosprężarki lub kompresory do zwiększenia ciśnienia powietrza dostarczanego do silnika.
Turbosprężarki i kompresory są po prostu sprężarkami powietrza dla silnika, zaprojektowanymi w celu zwiększenia mocy.
Urządzenia te dzielą się na trzy podstawowe kategorie: turbosprężarki, sprężarki radialne i sprężarki odśrodkowe.
Turbosprężarki wykorzystują ciśnienie spalin silnika do napędzania wirników w dwóch komorach.
Sprężarka radialna jest umieszczona na górze silnika.
Sprężarka odśrodkowa jest montowana z przodu silnika podobnie jak kompresor klimatyzacji lub alternator.
W przeciwieństwie do turbosprężarki, która korzysta z ciśnienia spalin do napędu, sprężarka ma tylko jedną komorę.
Powietrze jest zasysane do urządzenia, sprężane i wprowadzane do komór spalania silnika, używając wirników, które obracają się niezależnie.
Turbosprężarka wykorzystuje intercooler do obniżenia temperatury powietrza przed sprężeniem i wtłoczeniem go do silnika.
Im niższa temperatura powietrza przed wprowadzeniem do układu doładowania, tym większa jego gęstość po dotarciu do komory spalania.
Gęstsze powietrze pozwala na bardziej efektywną atomizację paliwa i zwiększenie mocy.
Typowa turbosprężarka zaczyna działać dopiero, gdy silnik osiągnie 1.700-2.500 obr./min.
W celu zapobiegania nadmiernemu ciśnieniu doładowania, większość nowoczesnych silników z doładowaniem powietrza wykorzystuje zawór upustowy, który uwalnia nadmiar ciśnienia, aby chronić silnik przed nadmiernym obciążeniem przy wysokich obrotach.
Zawór upustowy jest zazwyczaj utrzymywany w pozycji zamkniętej przez sprężynę, a gdy ciśnienie wzrasta, zawór otwiera się, aby uwolnić nadmiar ciśnienia, zapobiegając nadmiernemu doładowaniu.
Skaner lub czytnik kodów, cyfrowy woltomierz/omomierz oraz dostęp do schematu okablowania producenta będą potrzebne do skutecznej diagnostyki tego kodu.
Rozpocznij diagnostykę od wizualnej kontroli wszystkich przewodów i złączy.
Zawsze testuj system po zakończeniu napraw, aby upewnić się, że naprawa była skuteczna.
Jeśli wszystkie przewody, złącza i komponenty (w tym bezpieczniki) wydają się działać prawidłowo, podłącz skaner (lub czytnik kodów) do złącza diagnostycznego i zarejestruj wszystkie zapisane kody.
Informacje te mogą być bardzo pomocne w diagnozowaniu przerywanych usterek, które mogły przyczynić się do zapisania tego kodu.
Po usunięciu kodów, przetestuj pojazd, aby sprawdzić, czy kod pojawia się ponownie.
Jeśli kod nie pojawia się od razu, może to oznaczać przerywaną usterkę.
Większość usterek związanych z nadmiernym doładowaniem będzie dotyczyła siłownika zaworu upustowego.
Zawsze najpierw sprawdź prawidłowe działanie zaworu upustowego (zakładając, że nie ma innych kodów poza P0234).
Jeśli zawór upustowy jest zablokowany, może dojść do nadmiernego doładowania.
Następnie sprawdź, czy wąż dostarczający podciśnienie do siłownika zaworu upustowego nie jest pęknięty, uszkodzony lub zablokowany (jeśli jest na wyposażeniu).
Podłączając przenośną pompę próżniową do sterownika zaworu upustowego, możesz sprawdzić, czy zawór upustowy działa prawidłowo.
Porównaj ciśnienie próżni wymagane do aktywacji zaworu upustowego (jeśli się otwiera) ze specyfikacją producenta i napraw w razie potrzeby.
