- Kompressor to mechaniczne doładowanie napędzane paskiem, zwiększające moc silnika.
- Mercedesa używał doładowania od 1921 roku; w nowoczesnych autach od 1998.
- Różni się od turbodoładowania tym, że napędza go pasek, nie gazy spalin.
- Zapewnia natychmiastowy wzrost mocy poprzez dodatkowe powietrze w mieszance paliwowej.
Mercedes Kompressor
Oznaczenie Kompressor używane przez Mercedesa jest markową wersją z wieloma opcjami specjalnymi, która została wdrożona w celu ulepszenia standardowych samochodów produkowanych przez firmę. Doładowanie, które obecnie jest opcją dostępną w wielu samochodach, po raz pierwszy zostało wprowadzone w 1921 roku w celu poprawy mocy i prędkości samochodów, jednocześnie utrzymując ich wysoką efektywność. Technologia ta została po raz pierwszy wymyślona przez Mercedesa, dlatego uczynili ją swoją własną, nazywając ją Kompressor.
Silniki doładowane korzystają z procesu znanego jako wymuszone ssanie, które umożliwia dostarczenie większej ilości powietrza do silników spalinowych samochodów. Praca każdego silnika opiera się na zasysaniu powietrza z otoczenia zewnętrznego, ale to prowadzi do ograniczonego poziomu spalania, dlatego system Kompressor ma za zadanie używać wirników lub sprężarki gazowej, które pomagają wprowadzać większą ilość powietrza do systemu spalania silnika. Gdy dostarczane jest więcej powietrza, ilość paliwa docierającego do komory spalania silnika również wzrasta, co bezpośrednio prowadzi do lepszych osiągów.
W przypadku turbosprężarek używanych przez większość producentów samochodów, wykorzystują one gazy wydechowe emitowane przez silnik, które są recyrkulowane, podczas gdy system Kompressor jest mechanizmem zewnętrznie zasilanym. Zazwyczaj system ten jest przymocowany do wału korbowego silnika za pomocą paska napędowego, który go napędza.
Różnice między turbosprężarką a systemem Kompressor Mercedesa
Powiedziawszy to, różnica między turbosprężarką a systemem Kompressor polega na tym, że ten drugi używa paska bezpośrednio przytwierdzonego do wału korbowego silnika. Wał korbowy ma za zadanie przekształcić ruch liniowy tłoków w energię obrotową, która następnie jest łatwo przekształcana w energię mechaniczną lub elektryczną używaną przez samochód. Moc samochodu jest częściowo określana przez liczbę tłoków i cylindrów, jakie posiada, a Kompressor ma zdolność zwiększenia tej mocy, nie wymagając jednocześnie posiadania tak dużej liczby cylindrów.
W procesie spalania tłok działa, aby zapewnić kontrolowaną eksplozję wewnątrz cylindra, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest zapalana. Świeca zapłonowa wytwarza niezbędną temperaturę i iskra zapala paliwo, zmuszając tłok do wyjścia z komory spalania podczas eksplozji. W tym momencie tłok naciska z dużą siłą na wał korbowy, a duża ilość powietrza jest zasysana do komory spalania. Gdy tłok wraca do swojej pozycji wyjściowej, paliwo jest wtryskiwane do komory, a kolejna detonacja jest przygotowywana. Kiedy ten proces ma miejsce, dodatkowy kompresor działa jak dodatkowy wtryskiwacz, dostarczając komorze spalania dużą ilość powietrza. Im więcej powietrza w mieszance paliwowej, tym silniejsza jest eksplozja przy zapłonie i produkowana jest większa moc.
Opcja systemu Kompressor została po raz pierwszy wprowadzona do nowoczesnych samochodów przez Mercedesa w 1998 roku i była testowana na modelach SLK, a także używana w samochodach klasy C. W praktyce, tłumacząc swobodnie, słowo Kompressor z języka niemieckiego oznacza sprężarkę.
Obecnie firma Mercedes nie wyposaża samochodów w takie systemy, ale samochody, które zostały wyprodukowane z silnikami klasy Kompressor, były wysoko cenione przez specjalistów z branży, uznawane za bardzo płynne i jednolite, nawet jeśli oferowały znacznie wyższy poziom mocy i prędkości w porównaniu do standardowych wariantów tego samego typu silnika. Ponadto doceniano, że silniki nigdy się nie blokowały, jak miało to miejsce w przypadku innych silników doładowanych.
Największym minusem i tym, który prawdopodobnie doprowadził do zarzucenia stosowania takich systemów, był fakt, że silnik jest bardzo głośny, zwłaszcza wewnątrz samochodu. Próbowano dodać tłumik, ale problem został rozwiązany tylko częściowo, co ostatecznie doprowadziło Mercedesa do zrezygnowania z tego systemu.
Źródło: https://www.flickr.com/
