- EJ20G był pierwszy turbodoładowany EJ20 z DOHC i dyszami olejowymi
- Moc 220–275 KM, doładowanie 0,8–0,93 bar
- Dla WRX: TD04 (auto), TD05 (manual); STI TD05H
- FA20DIT 2,0L zastąpił turbodoładowane EJ20
Le pierwszy silnik EJ20 z turbodoładowaniem to EJ20G. Silnik ten posiada głowice DOHC i dysze natrysku oleju dla tłoków w celu ich chłodzenia, tłoki o niskim współczynniku sprężania (8:1) oraz wtryskiwacze 380cc. Silniki HLA EJ20G w stylu kielicha są wyposażone w lekkie zawory i pojedynczy intercooler chłodzony powietrzem.
Moc waha się od 220 KM przy 6400 obr/min (Subaru WRX Wagon) do 275 KM przy 6500 obr/min (Subaru WRX STI Wersja II). Silniki z automatyczną skrzynią biegów otrzymały turbosprężarkę Mitsubishi TD04, podczas gdy dla przekładni manualnej silnik wyposażono w TD05. Impreza WRX STI i WRX sedan posiadają turbosprężarkę TD05H. Ciśnienie doładowania wynosi 0,8 bara (WRX 240 KM i WRX STI wersja I, 250 KM), 0,87 bara (STI wersja II, 260 KM), 0,93 bara (STI wersja II, 275 KM).
Silnik EJ20G w stylu pokrywy montowano w japońskiej Imprezie WRX lub europejskiej Imprezie Turbo z lat 1997-1998.
Nowy silnik turbo EJ20K wprowadzono w 1996 roku. Posiada on przeprojektowany kolektor ssący, większy intercooler, nowe tłoki (współczynnik sprężania 8:1), wtryskiwacze paliwa 505 cc i nowe ECU. Dla Subaru WRX silnik był wyposażony w turbosprężarkę TD04, a dla Subaru WRX STI turbosprężarkę IHI RHF5HB (1,07 bara).
W 1998 roku, podobnie jak silniki wolnossące, producent zaczął produkować silniki fazy II: EJ205 dla Imprezy WRX i EJ207 dla Imprezy WRX STI. Silniki te mają nowe głowice z przeprojektowanymi portami dolotowymi i lekkimi tłokami. Wałek rozrządu dla obu silników ma fazy 256/256, zawory 9.27/9.17 (8.25/8.61 dla pojazdów JDM).
Turbosprężarki dla silnika Impreza WRX EJ205 to TD04 (1,0 bar). Silnik EJ205 dla Imprezy II został wyposażony w system zmiennych zaworów AVCS na wałkach rozrządu i system TGV (zawory generujące bęben) w galerii dolotowej w celu zmniejszenia emisji. Współczynnik sprężania wynosi 9:1 dla tego silnika.
Silnik EJ207 dla STI ma tłoki (współczynnik 8:1) i turbosprężarkę. STI GD używało IHI VF30 (VF35 dla JDM WRX Type RA) dmuchającej 1,1 bar. WRX STI Spec C Type RA wyposażony jest w IHI VF34. Od 2003 roku STI posiada VF37. VF42 zainstalowano na silniku EJ207 dla WRX STI S203 i S204.
Każdy silnik STI jest wyposażony w kutą tłokę. Nowy silnik FA20DIT o pojemności 2,0 litrów zastąpił silniki EJ20 z turbosprężarkami.
Specyfikacje silnika
- Producent: Fabryka Gunma Oizumi
- Lata produkcji: 1989-obecnie
- Materiał bloku silnika: Aluminium
- Materiał głowicy: Aluminium
- Typ paliwa: Benzyna
- System zasilania: Wtrysk paliwa
- Konfiguracja: Boxer (Płaski-4)
- Liczba cylindrów: 4
- Zawory na cylinder: 4
- Schemat sterowania zaworami: DOHC
- Średnica cylindra, mm: 92.0
- Skok, mm: 75.0
- Pojemność, cm³: 1994
- Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy, turbodoładowany
- Współczynnik sprężania: 8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K), 9.0 (EJ205)
- Moc, KM: 220-328/6400-7200
- Kolejność zapłonu: 1-3-2-4
- Olej silnikowy: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 4.5 (WRX/STI 1993-2000), 5.0 (WRX/STI 2000-2007)
Zastosowanie: Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza WRX STI
Problemy i niezawodność silnika EJ20
Zużycie oleju. Przyczyną są zablokowane pierścienie tłokowe. Jest to bardzo powszechne dla EJ20 z turbodoładowaniem. Zdecydowanie zaleca się stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego i paliwa.
Silnik turbo EJ20 jest znacznie bardziej niezawodny niż silnik turbo o pojemności 2,5 litra z powodu grubszych tulei i lepszego chłodzenia bloku cylindrów.
Źródło: jspecauto.com, bringatrailer.com
