- L15B7 to 1,5L turbo I-4 z wtryskiem bezpośrednim, wprowadzony w 2016.
- Honda stosuje downsizing: mniejsza pojemność z turbosprężarką dla lepszej mocy.
- Moment obrotowy przewyższa wcześniejszy 2,4 L wolnossący silnik.
- Nie ma prawdziwego VTEC; brak mechanizmu zmiennych faz rozrządu.
L15B7 to silnik turbo I-4 o pojemności 1,5 litra z wtryskiem bezpośrednim, który po raz pierwszy został wprowadzony w Hondzie Civic w 2016 roku. Silnik jest wynikiem strategii downsizingu Hondy, która polega na zastosowaniu silników o mniejszej pojemności w połączeniu z turbosprężarką, aby rozwiązać problem mocy.
W związku z tym silnik turbo o pojemności 1,5 litra oferuje przyzwoitą moc i zużycie paliwa, zachowując jednocześnie dobrą moc, a moment obrotowy przewyższa nawet ten z poprzedniego wolnossącego silnika o pojemności 2,4 litra. Producent zaczął już oferować silnik 1.5T w stosunkowo ciężkich pojazdach, takich jak Honda CR-V i Honda Accord.
Spójrzmy bliżej, co sprawia, że silnik turbo Hondy o pojemności 1,5 litra jest tak wydajny i mocny. Blok silnika jest otwarty i wykonany z aluminium, podobnie jak głowica cylindrów.
Blok silnika wyposażony jest w lekkie stalowe korbowody (odporne na bardzo wysokie temperatury) wspierające duże obciążenia. Istnieją także nowe tłoki z wyraźnym wgłębieniem i nowym wzorem dla Hondy, które mają zoptymalizowany kształt cylindrów, aby zminimalizować wibracje i tarcie oraz zwiększyć wydajność operacyjną.
Producent przeprowadził proces polerowania ścianek cylindrów w celu dalszego zmniejszenia tarcia między tłokami a cylindrami. Tłoki są chłodzone strumieniami oleju kierowanymi na dolną część tłoka.
Konstrukcja głowicy cylindrów obejmuje cztery zawory na cylinder i DOHC (podwójny wałek rozrządu) napędzany łańcuchem rozrządu. Wałki rozrządu dolotowego i wydechowego wyposażone są w siłowniki VTC.
Wtrysk paliwa odbywa się przez wtryskiwacze z wieloma otworami umieszczone między dwoma zaworami dolotowymi; świeca zapłonowa znajduje się na górze, w centrum komory spalania.
Głowica cylindrów ma duże kanały dolotowe dla każdego cylindra (stosunek obrotów wynosi 1,9), które wzmacniają przepływ powietrza dolotowego i sprzyjają efektywnemu spalaniu paliwa.
Silnik 1.5T ma również kolektor wydechowy chłodzony wodą, wbudowany w głowicę cylindrów - kanały wydechowe, które są bezpośrednio rozprowadzone w głowicy cylindrów.
Ochłodzone (około 100 °C) spaliny wydłużają żywotność komponentów turbosprężarki i także przyczyniają się do szybszego nagrzewania silnika. Silnik L15B7 ma system turbo z unikalną turbosprężarką MHI-TD03 z wałami o małej średnicy.
Małe turbiny z elektroniczną kontrolą minimalizują efekt “turbo dziury” i zapewniają szybką reakcję na przyspieszenie.
Aby zmniejszyć temperaturę sprężonego powietrza dolotowego i ogrzanego przez turbosprężarkę, silnik Hondy o pojemności 1,5t używa bardziej powszechnego intercoolera powietrze-powietrze. Po intercoolerze powietrze wchodzi do plastikowego kolektora dolotowego.
Prędkość silnika jest kontrolowana przez system elektronicznej przepustnicy. Oznacza to, że nie ma mechanicznego połączenia między pedałem przyspieszenia a przepustnicą.
Producent nie zastosował prawdziwego systemu VTEC Hondy w silniku turbo o pojemności 1,5 litra - nie ma mechanizmu zmiennego rozrządu, jest tylko podwójny VTC. Tylko silnik VTEC TURBO o pojemności 2,0 litra ma system i-VTEC (inteligentny system zmiennego rozrządu i elektronicznej kontroli) z podwójnym VTC.
Silnik 1.5T Si
Silnik turbo o pojemności 1,5 litra w modelu Honda Civic Si kopiuje specyfikacje europejskiego silnika 1.5T VTEC Turbo.
Produkuje 205 KM przy 5700 obr/min i 260 Nm przy 2100 obr/min. Zwiększenie mocy osiągnięto dzięki zastosowaniu bardziej wydajnego wałka rozrządu i wyższego ciśnienia - 20,3 psi. Aby poradzić sobie z większym przyspieszeniem, ta wersja ma niższy współczynnik kompresji do 10,3 w porównaniu z 10,6 dzięki innym tłokom.
Standardowe korbowody zastąpiono wzmocnionymi. Więcej powietrza wymaga więcej paliwa - w tym przypadku, silnik Si został wyposażony w bardziej wydajne wtryskiwacze paliwa.
Silniki dla modelu Accord i CR-V bazują na silniku Si. Współczynnik kompresji wynosi 10,3:1. Ciśnienie turbosprężarki w silniku Honda CR-V wynosi 18,5 psi; produkuje 190 KM i 179 ft-lb. Ciśnienie turbosprężarki w silniku Honda Accord jest wyższe - 20,2 psi; moc wynosi 192 KM i 192 ft-lb.
Specyfikacje silnika: Silnik jest produkowany przez Honda Motor, lata produkcji to 2016 do dziś. Zarówno blok silnika, jak i głowica cylindrów są wykonane z aluminium. Silnik ma 4 cylindry, 4 zawory na każdy, system kontrolny zaworów DOHC. Pojemność wynosi 1498 cc.
Zalecany olej silnikowy:
SAE 0W-20, pojemność oleju silnikowego, 3,5 litra.
Zastosowanie silnika L15B7
Honda Civic turbo, Honda Civic Si, Honda Civic Hatchback Sport/Touring, Honda CR-V, Honda Accord, Acura CDX
Problemy z silnikiem Honda 1.5T L15B7 i niezawodność
Silnik 1.5T nie nagrzewa się i nie wytwarza wystarczającej ilości ciepła na biegu jałowym. Ta cecha jest dużym minusem dla pracy w zimnych warunkach. Silnik jest tak wydajny, że generuje minimalną ilość ciepła.
Wielu właścicieli twierdzi, że silnik nie produkuje ciepła, dopóki nie rozpoczną jazdy. Ten problem uniemożliwia silnikom osiągnięcie pełnej temperatury roboczej podczas krótkich tras.
Zimny silnik może powodować kondensację i nadmiar oparów paliwa, które przemieszczają się w misce olejowej, gdzie mieszają się z olejem silnikowym w misce olejowej. Wtrysk bezpośredni paliwa pogłębia ten problem, ponieważ paliwo wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania przyczepia się do ścianek cylindrów.
To wszystko prowadzi do najbardziej zgłaszanych problemów dla pojazdów z silnikiem Honda 1,5L turbo - wysokiego lub rosnącego poziomu oleju silnikowego z powodu problemu rozcieńczania oleju/paliwa.
Problem z rozcieńczonym olejem ma powszechne objawy: zapach paliwa wewnątrz; poziom oleju silnikowego wyższy niż normalnie; zaświecenie kontrolki silnika; usterki silnika.
Producent jest świadomy tego problemu i już wprowadził rozwiązanie, które obejmuje kilka kampanii serwisowych, które będą zawierały aktualizacje oprogramowania, wymianę oleju i w niektórych przypadkach wymianę jednostki klimatyzacji.
Złoże węgla na tylnej części zaworów dolotowych jest problemem wszystkich silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Proces ten jest jeszcze bardziej nasilony podczas krótkich tras na zimnym silniku. Silnik o pojemności 1,5 litra jest stosunkowo nowy i nie ma jeszcze wielu raportów na temat emisji węgla, ale inne silniki Diesla Hondy zaczęły mieć problemy związane z rosnącymi emisjami węgla przy 50-60 kilometrach.
Modyfikacje
L15BF - 148 KM (110 kW) przy 5.500 obr/min, 203 Nm przy 1.600-5.000 obr/min. Jest to wersja L15B7 z współczynnikiem kompresji 10,6:1 dla Hondy Jade RS dostępnej na rynku chińskim, japońskim rynku właściwym i Singapurze.
L15B9 - 179 KM (133 kW) przy 5500 obr/min, 177 Nm (240 Nm) przy 1900-5000 obr/min. Silnik oferowany jest na chińskim rynku Acura CDX.
Źródło: youtube.com, youwheel.com
