- Mazda LF-DE to 2,0 L benzynowy silnik 4-cylindrowy, wprowadzony w Mazda3 w 2003 roku
- Ma aluminiowy blok i żeliwne tuleje, 16-zaworowy DOHC
- LF-VE dodaje S-VT i zmienny kolektor ssący; LF-VD to DISI
- Moc 136-148 KM (6000–6500 obr/min); moment 175–187 Nm
Mazda LF-DE to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra. Należy do serii L marki Mazda. Po raz pierwszy został wprowadzony w modelu Mazda3 w 2003 roku. Ten silnik ma także inne starsze wersje - LF-VE i LF-VD.
LF-DE posiada blok cylindrów z wysokiej jakości stopu aluminium z żeliwnymi tulejami. Silnik dzieli skok 83,1 mm (3,27 cala) z silnikiem 1,8L (L8-DE, L8-VE), ale średnica jest większa - 87,5 mm (3,44 cala). W przeciwieństwie do wersji 2,5 litrowej L5-VE, silnik 2,0L nie posiada wałków wyważających. LF wyposażony jest w żeliwny wał korbowy z czterema przeciwwagami i amortyzatorem momentu obrotowego.
W 2009 roku żeliwny wał korbowy został zastąpiony wałem z kutego stali. Obecne są kute korbowody z głowicami dzielonymi w ułamki oraz tłoki ze stopu aluminium z powłoką grafitową na spódnicach, aby zmniejszyć tarcie.
Głowica z 16 zaworami i podwójnymi wałkami rozrządu jest wykonana z stopu aluminium-krzemu. Wałki rozrządu są napędzane automatycznie napiętą łańcuchem rozrządu, wykorzystującym ciśnienie oleju silnikowego i sprężyny (łańcuch rozrządu nie wymaga konserwacji). Głowica ma kąt 39 stopni między zaworem wlotowym a wydechowym.
Silnik LF-VE jest wyposażony w system S-VT (sekwencyjne zmienne fazy rozrządu) oraz kolektor ssący o zmiennej długości. Silniki LF-DE i LF-VE mają sekwencyjny, wielopunktowy system wtrysku elektrycznego, podczas gdy wersja LF-VD posiada system wtrysku bezpośredniego DISI.
Wszystkie wersje wyposażone są w elektroniczny system zapłonu oraz indywidualne cewki zapłonowe dla każdego cylindra. Silniki LF posiadają kolektory wydechowe ze stali nierdzewnej i katalizatory.
Jak wcześniej wspomniano, w 2009 roku silnik LF-VE dla Mazdy MX-5 przeszedł kilka aktualizacji. Otrzymano nowe tłoki, kute wały, sprężyny zaworów oraz łożyska korbowodowe. Maksymalna moc jest obecnie osiągana przy 7000 obr/min, a czerwone pole zaczyna się przy 7500 obr/min.
Specyfikacje silnika
- Producent: Mazda
- Lata produkcji: 2003-2015
- Materiał bloku cylindrów: Aluminium
- Materiał głowicy: Aluminium
- Typ paliwa: Benzyna
- System zasilania: Wtrysk paliwa
- Konfiguracja: Rzędowy
- Liczba cylindrów: 4
- Zawory na cylinder: 4
- Układ sterowania zaworami: DOHC
- Średnica, mm: 87,5 (3,44 cala)
- Skok, mm: 83,1 (3,27 cala)
- Pojemność, cm³: 1999
- Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy wolnossący
- Stopień sprężania: 10,0:1, 10,8:1 – Mazda MX-5
- Moc, HP: 136-148 KM (101-110 kW)/6 000-6 500
- Moment obrotowy: 175-187 Nm/4 000-4 500
- Waga silnika: 178 kg
- Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
- Olej silnikowy: 5W-20, 5W-30
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 4,3 (0,4 – filtr oleju)
- Przedział wymiany oleju, km: 20 000 km/12 miesięcy
Zastosowanie: Mazda Axela/Mazda3, Mazda6 na Europę, Mazda Premacy/Mazda5, Mazda MX-5, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Volvo V70, Volvo S80
Problemy silnika 2.0L LF-DE/LF-VE i niezawodność
Silnik LF 2.0L nie jest tak płynny jak wersja 2,3 litra. Istnieje również różnica w mocy, ale nie jest ona duża. Wspólnym problemem jest wysokie zużycie oleju po 160 000 km. Słabym punktem są uszczelniacze zaworowe.
Nieodpowiednie łożyska korbowodowe również powodują zużycie oleju. Silnik ma problemy z termostatem często już przy 100 000 km. Silnik nie nagrzewa się lub, przeciwnie, przegrzewa się z powodu zablokowanego termostatu.
Pojazdy z LF-VE miały kilka problemów z przyspieszaniem oraz lampką Check Engine. Problem ten wynika z nieprawidłowego działania kolektora dolotowego z możliwością zmiany długości, który nie działa poprawnie lub wcale. Specjalne zawory wewnątrz nie otwierają drugiej drogi po 3000 obr/min.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest dość niezawodny i trwały. Producent twierdzi, że żywotność silnika przekracza 350 000 km, co potwierdzili właściciele w ciągu czasu.
Źródło: commons.wikimedia.org, jdmengineland.com, carsguide.com.au
