- 13B-MSP to wolnossący, dwurotowy silnik 1 308 cm³ w RX-8.
- Dwa porty wylotowe na rotor i 30% większy przekrój.
- S-DAIS steruje portami, poprawiając moc i osiągi aż do 8200 obr/min.
El silnik 13B-MSP Renesis to w pełni obrotowy silnik Mazda, bardziej zaawansowany, który był używany w Mazda RX-8 od 2003 do 2011 roku.
Został zaprojektowany, aby utrzymać osiągi turbosprężarki 13B-REW, ale jednocześnie poprawić efektywność paliwową i zmniejszyć emisję. Nazwa Renesis to połączenie silników obrotowych (RE) i Genesis. Skrót MSP odnosi się do wielu portów, które wyróżniają ten silnik spośród jego poprzedników marki Mazda.
Zamiast 13B-REW, 13B-MSP to silnik wolnossący (NA). Zachował on konstrukcję z dwoma rotorami, o pojemności 1308 cm³, tym samym promieniem i długością rotora. Każda objętość komory to 654 cm³.
Główna poprawa polega na tym, że 13B-MSP ma dwa porty wylotowe na rotor w bocznej skrzynce, zamiast obwodowego portu wylotowego dla każdej komory w silnikach Mazda RX-7.
To zmniejsza opór przepływu gazu (prawie dwukrotnie większa powierzchnia gazów wylotowych w stosunku do silnika 13B-REW), eliminuje nakładanie się wlotu/zaworu wydechowego i zwiększa efektywność cieplną, moc i efektywność paliwową.
Teraz spaliny nieprzepalone nie są transportowane do następnego cyklu spalania. Rezultatem jest bardziej stabilne i efektywne spalanie. Silnik 13B-MSP oferowano w wersjach standardowych i o wysokiej mocy. Wersje standardowe mają dwa wloty na komorę, a te o wysokiej wydajności, trzy wloty na komorę (podstawowy, wtórny i pomocniczy).
Powierzchnia przekroju poprzecznego portów dolotowych jest prawie o 30% większa niż w silniku 13B-REW. Silnik jest wyposażony w lżejsze części, aby zmniejszyć masę obrotową: rotory są o 14% lżejsze, koło zamachowe - o 20%. To pozwoliło na szybką reakcję na przyspieszenie, większą moc i umożliwia silnikowi wzrost do 8200 obr./min.
Wszystkie silniki 13B-MSP posiadają sekwencyjny dynamiczny system dolotowy (S-DAIS) do kontrolowania portów wtórnych i pomocniczych oraz zmienny zawór dolotowy. Główny port jest używany tylko przy niskich prędkościach. Port wtórny, który działa przy 3750 obr./min, uruchomiono przez otwarcie zaworu zamykającego.
Silniki o wysokim napięciu mają port pomocniczy, który otwiera się przy około 6250 obr./min. Zmienny zawór dolotowy jest używany do wydłużania kolektora dolotowego i zwiększenia momentu obrotowego. Otwiera się przy około 5750 obr./min (przy 7250 obr./min dla silników o dużej mocy).
Zmienne kanały świeżego powietrza (FAD) nadal są systemem dolotowym, który można znaleźć w wersjach o dużej mocy silnika 13B-MSP. Specjalny zawór otwiera się przy około 5500 obr./min, aby skrócić galerię dolotową powietrza. Wraz ze zmiennym zaworem dolotowym zwiększają moc i odporność na wysokie prędkości silnika.
Silnik ma wtrysk paliwa z ciśnieniem wtrysku wynoszącym 392 kPa. Wtryskiwacze portowe mają 12 otworów. Porty wtórne i pomocnicze mają wtryskiwacze z 4 otworami.
Mazda również opracowała i zastosowała system mieszania paliwa i strumienia powietrza dla powietrza dolotowego. Silnik 13B-MSP ma również dwie świece irydowe w każdej komorze rotora, ze względu na długi cykl spalania.
Inżynierowie Mazdy zrobili wielki krok naprzód w rozwoju silników obrotowych. Silniki Renesis są rzeczywistą inkarnacją wszystkich wcześniejszych zalet (kompaktowy rozmiar, lekka waga, wysokie osiągi), połączonych z niskim zużyciem paliwa i niskimi emisjami.
Mazda 13B-MSP Renesis osiąga moc 250 KM, co jest bardzo zbliżone do jego poprzednika z podwójnym turbo, 13B-REW. Renesis zdobył nagrody International Engine of the Year i Best Engine Awards w 2003 roku i był na liście Ward’s 10 najlepszych silników w latach 2004 i 2005.
Specyfikacje silnika
Producent: Mazda
Lata produkcji: 2003-2011
Materiał bloku cylindrów: Aluminium
Rodzaj paliwa: benzyna
System paliwowy: wtrysk paliwa
Konfiguracja: silnik rotacyjny
Liczba cylindrów: dwa rotory
Pojemność: 1308 cm³
Typ silnika spalinowego: silnik Wankla, atmosferyczny
Stosunek sprężania: 10.0: 1
Moc, KM: 192-250 (141-184 kW)
Moment obrotowy: 211-222 Nm
Masa silnika: 112 kg
Olej silnikowy: olej półsyntetyczny 5w30 lub 10w40
Pojemność oleju w silniku, litry: 3,3 / 3,5 (0,2 litra - filtr olejowy)
Interwał wymiany oleju: 20 000 km / 12 miesięcy
Zastosowanie: Mazda RX-8
Problemy i niezawodność silnika 13B-MSP
Szybkie zużycie głównych łożysk wału mimośrodowego. Prawdopodobnie dlatego, że obraca się trzy razy szybciej niż rotory. Drugim problemem jest nierówne nagrzewanie obudowy rotora.
Górna część (tutaj znajduje się przepływ zasysania i sprężania) jest niższa niż dolna (przebieg spalania i przepływ gazów wylotowych). Jednakże, silnik deformuje się przy przeciążeniu mocą powyżej 500 KM.
Silnik jest podatny na rodzaj oleju. Praktyka pokazała, że oleje syntetyczne, nawet te specjalne, podczas procesu spalania tworzą dużą ilość osadów węglowych. Gromadzą się one na końcówkach i zmniejszają kompresję.
Oleje mineralne spalają się niemal całkowicie. Eksperci serwisowi zalecają wymianę oleju co 5 000 km. Dysze olejowe statora mogą ulec awarii z powodu dostania się osadów do zaworów wewnętrznych. Powietrze atmosferyczne wnika do nich przez filtr powietrza, a opóźniona wymiana filtra powietrza prowadzi do tego problemu.
Problemy z rozruchem silnika na zimno, szczególnie zimą, są spowodowane utratą kompresji. Często jest to spowodowane zużyciem końcówek i pojawieniem się osadu węglowego na elektrodach świec zapłonowych z powodu słabej jakości benzyny.
Zawsze używaj paliwa premium i wymieniaj świece co 15 000 km. Średni przebieg przed całkowitą rekonstrukcją pojazdu 13B-MSP to mniej niż 150 000 km.
Źródło zdjęcia: autocar.co.uk, en.wikipedia.org, automaniac.org
