O silniku Wankla Mazdy

Le silnik 13B to słynny silnik rotacyjny Wankla od Mazdy. Produkowany był przez ponad 30 lat i oferowany w wielu modelach Mazdy, w tym RX-7 – legendarnego japońskiego samochodu sportowego. Ten rotacyjny silnik Mazdy ma konstrukcję z dwoma rotorami, podobnie jak jego poprzednik 12A.

Mazda, podążając za tradycją, utrzymała promień rotorów bez zmian (od silnika 10A). Zwiększono grubość rotorów do 80 mm. Model 13B pojawia się tu jako wydłużona wersja modelu 12A. Łączna pojemność dwóch komór wynosi 1308 cm³.

Pierwsze silniki 13B miały system zasilania gaźnikiem i pojedynczym dystrybutorem w systemie zapłonowym. Pojazdy z tym silnikiem oznaczano jako AP (1974-1980). Następnie silnik przeszedł na wtrysk.

Silnik 13B-RESI otrzymał system wtrysku paliwa Bosch L-Jetronic w 1984 roku. Silnik ten otrzymał również unikalny kolektor dolotowy dwupoziomowy, zapewniający efekt doładowania rezonansu Helmholtza. Nowa technologia znacznie poprawiła moc i moment obrotowy naturalnie aspirujących silników 13B.

Moc wyjściowa 13B-RESI wynosi 135 KM (101 kW) i 180 Nm. Druga generacja RX-7 została wyposażona w silnik 13B-DEI. Ten silnik bez turbo był wyposażony w systemy 6PI, DEI i elektroniczny wtrysk z czterema wtryskiwaczami. Model 13B-DEI jest nieco mocniejszy: 146 KM (109 kW) przy 6500 obr./min i 187 Nm przy 3500 obr./min.

Silnik 13B-T

Silnik 13B-T posiada pojedynczą turbosprężarkę o podwójnym wirniku i wtrysk z czterema wtryskiwaczami jak 13B-DEI. Nie ma systemów dolotowych zmiennych i 6PI.

Silnik 13B-T ma konstrukcję dolotową z czterema portami, podobną do tej w silnikach 13B z początku lat 70. Stosowanie turbosprężarki przyniosło znaczne zwiększenie momentu obrotowego. Moc wyjściowa 13B-T wynosiła 185 KM (138 kW) przy 6500 obr./min i 248 Nm przy 3500 obr./min.

Czytaj także

Który silnik jest lepszy? TSI czy TDI?

Jest ważne, aby wspomnieć, że większość producentów samochodów obecnie używa skrótów do identyfikacji silników, które in...

Silnik 13B-REW

Silnik 13B-REW był całkowicie przeprojektowanym silnikiem 13B, wprowadzonym pod koniec 1991 roku w trzeciej generacji RX-7. REW oznacza silnik rotacyjny doładowany przez turbosprężarki dwuetapowe. To pierwszy silnik produkcji masowej z takim systemem turbosprężarek. Model 13B-REW otrzymał dwie turbosprężarki Hitachi HT-12.

Druga turbosprężarka korzysta z pełnego przepływu gazów wydechowych i dodaje swoją moc do turbokompressora pierwotnego po 4500 obr./min. Seria 13B-RE serii JC Cosmo używa jako pierwotnej dużą turbosprężarkę Hitachi HT-15 (o średnicy 57 mm) z mniejszym turbo Hitachi HT-10 (o średnicy 51 mm).

Mniejsza dostarcza moc od 1500 obr./min do 4500 obr./min, gdzie większa turbosprężarka, zaprojektowana na wyższe RPM, zaczyna się kręcić aż do 8000 obr./min. Tandem ten minimalizuje opóźnienie turbo.

Model 13B-REW został wyposażony w wzmocnione uszczelnienia apex do operowania pod dużymi obciążeniami i dodatkowymi obciążeniami. Są rotorzy żeliwne z cienkimi ściankami, cztery świece platynowe na rotor (dwa na rotor), wolny przepływ wydechu, ulepszony system chłodzenia, zaktualizowany układ dolotowy i ulepszony system smarowania.

Czytaj także

Który silnik jest bardziej niezawodny? Diesel czy benzynowy?

Silnik benzynowy czy silnik diesla? To jedno z pierwszych pytań, jakie zadajesz sobie, kiedy chcesz kupić nowy lub używa...

System zarządzania silnikiem posiada nowe parametry danych dla lepszego śledzenia i kontroli stosunku powietrza do paliwa, czasów zapłonu i ciśnienia. Model 13B-REW standardowo był wyposażony w intercooler powietrze-powietrze.

Na początku sprzedaży silnik produkował 255 KM (190 kW) przy 6500 obr./min i moment obrotowy 297 Nm przy 5000 obr./min. W 1993 roku moc została zwiększona do 265 KM, a od 1999 roku moc silnika ustaliła się na 280 KM. Produkcja silnika 13B-REW kontynuowana była do 2003 roku. Silnik jest wyjątkowy i nadal bardzo popularny wśród tunerów i zespołów sportowych w różnych typach wyścigów, szczególnie w drifcie.

Specyfikacje silnika

• Producent: Mazda
• Lata produkcji: 1973-2003
• Materiał bloku cylindrów: Aluminium
• Rodzaj paliwa: Benzyna
• System zasilania: Gaźnik/Wtrysk paliwa
• Konfiguracja: Silnik rotacyjny
• Liczba cylindrów: Dwa rotory
• Pojemność, cm³: 1308
• Rodzaj silnika spalinowego: Silnik Wankla, wersje naturalnie aspirowane i z turbosprężarką
• Stopień sprężania: 9,2:1 – silnik 1974-1978 NA; 9,4:1 – silnik 1984-1988 NA; 9,7:1 – silnik 1989-1992 NA; 8,5:1 – silnik 13B-T 1986-1988; 9,0:1 – silnik 13B-T 1989-1991; 9,0:1 - 13B-REW i 13B-RE.
• Moc, KM: 135-280 (101-209kW)
• Moment obrotowy: 180-314 Nm
• Waga silnika: 150 kg - 13B; 153 kg - 13B
• Olej silnikowy: 20W-50; 20W-50 / 10W-30 - silnik rotacyjny turbo 13B; 10w-30 / silnik 5w-40 - silnik rotacyjny twin turbo 13B.

Zastosowanie: Mazda RX-7, Mazda Cosmo, Mazda RX-4, RX-5, Mazda Luce

Problemy z silnikiem 13B i niezawodność

Silniki rotacyjne nie są praktyczne do codziennej jazdy. Samochody z 13B nie mają najlepszej ekonomi paliwowej i wymagają więcej uwagi. Istnieje powód, dla którego silniki są używane w wyścigach, gdzie żywotność nie jest krytycznym czynnikiem.

Jednakże model 13B może być równie niezawodny jak silnik tłokowy. Konieczne jest regularne serwisowanie i utrzymanie odpowiedniego poziomu oleju oraz dobrego paliwa.

Silnik zużywa olej i jest zaprojektowany w taki sposób. Zużycie oleju powoduje nieporozumienia wśród właścicieli samochodów. Małe wtryski oleju, które wstrzykują do komory spalania, zapewniają smarowanie i przedłużają żywotność uszczelnień apex.

Dlatego istotne jest monitorowanie poziomu oleju i ciśnienia oleju. Metoda uproszczona na wydłużenie żywotności silnika to mieszanie oleju z paliwem. Przemieszanie polega na dodaniu środka smarującego do paliwa silnika.

To pozwala całkowicie wyeliminować system dozowania oleju. Jednak mieszanka jest również odpowiednia dla RX-7 z lat 1989-91 z elektronicznym systemem dozowania oleju, który dostarcza mniejszą o 25% objętość oleju w porównaniu do modeli z lat 1986-88.

Drugą ważną operacją jest zapobieganie przegrzewaniu się silnika. Silnik jest wrażliwy na utratę płynu chłodniczego, a termostat często zawodzi. Zmień płyn chłodniczy i termostat co 12-18 miesięcy. Użyj termostatu OEM (Mazda). Sprawdź również węże i paski.

Źródło: motor1.com, autoindustriya.com, hemmings.com, evo.co.uk