Silnik Volkswagen Audi 1.0 TSI EA211

1.0 TSI jest najmniejszym silnikiem z rodziny EA211. Volkswagen wprowadził ten silnik w 2015 roku jako kolejny krok w swojej strategii zmniejszania pojemności. To jednostka o pojemności 1,0 litra, trzycylindrowa, benzynowa, turbodoładowana, zaprojektowana dla VW Polo Mk6, Golf Mk7 i innych samochodów z grupy Volkswagena w różnych wersjach.

Blok cylindra 1.0 TSI jest wykonany z odlewu aluminiowego i ma konstrukcję open-deck z żeliwnymi wkładkami cylindrowymi.

Silnik posiada kuty stalowy wał korbowy z małymi głównymi łożyskami (45 mm) i łożyskami łączącymi (47,1 mm) w celu zmniejszenia drgań i tarcia.

Optymalizowane masy ruchu korbowodów i tłoków aluminiowych, jedyny tłumik drgań oraz objętość z otworami pozwoliły na eliminację wału równoważącego, pomimo konstrukcji trzycylindrowej.

Podobnie jak silnik 1.4 TSI EA211, 1.0 TSI również posiada aluminiową głowicę cylindrów z zintegrowanym kolektorem wylotowym. Gorące gazy wydechowe pozwalają na szybkie nagrzewanie się silnika.

Głowica posiada 4 zawory dla każdego cylindra (czyli łącznie 12 zaworów). Zawory są napędzane przez dźwigienki. Zawór wyposażony jest w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego (popychacze/dźwigienki).

Silnik ma podwójne wałki rozrządu w głowicy (wałki rozrządu ssący i wydechowy). Wałki rozrządu są napędzane paskiem zębatym i są zamontowane w oddzielnej obudowie wałków rozrządu umieszczonej powyżej głowicy.

Czytaj także

Który silnik jest lepszy? TSI czy TDI?

Jest ważne, aby wspomnieć, że większość producentów samochodów obecnie używa skrótów do identyfikacji silników, które in...

Wałki rozrządu nie można odłączyć od samej obudowy (tworzą zintegrowany moduł). Silnik ma zmienną regulację czasów otwarcia zaworów ssących i wydechowych.

Silnik posiada pompę olejową z prętem, napędzaną bezpośrednio przez wał korbowy. System smarowania wykorzystuje system kontroli ciśnienia typu ciągła zmienna.

Oznacza to, że ciśnienie oleju jest kontrolowane w zależności od obciążenia silnika, prędkości obrotowej silnika i temperatury oleju. Maksymalne ciśnienie wytwarzane przez pompę olejową wynosi 3,3 bar.

Układ zasilania z bezpośrednim wtryskiem pod wysokim ciśnieniem działa z ciśnieniem wtrysku od 120 do 250 bar i wykorzystuje wtryskiwacze o 5 otworach.

Czytaj także

Który silnik jest bardziej niezawodny? Diesel czy benzynowy?

Silnik benzynowy czy silnik diesla? To jedno z pierwszych pytań, jakie zadajesz sobie, kiedy chcesz kupić nowy lub używa...

Doskonałe osiągi i niskie emisje nie byłyby możliwe do osiągnięcia bez zastosowania turbosprężarki. 1.0 TSI ma turbosprężarkę z elektronicznie sterowanym zaworem obejściowym, intercooler chłodzony przez płyn chłodzący silnik i kompaktowy plastikowy kolektor dolotowy.

Katalizator konwerterowy umieszczony za turbosprężarką dodatkowo redukuje emisje. Silnik jest zarządzany przez Bosch Motronic ME 17.5.21.

Zastosowanie: Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Volkswagen Up!, Volkswagen T-Roc, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon, SEAT Ibiza.

Problemy i niezawodność silnika EA211 1.0 TSI

Jednostka [turbosprężarki] jest mniej obciążona termicznie dzięki gazom spalinowym chłodzonym przez system chłodzenia silnika, który przepływa przez zintegrowany [kolektor wydechowy].

To nie tylko zwiększyło niezawodność tej jednostki, ale także umożliwiło szybsze nagrzewanie się silnika (istotne dla jazdy w zimnym klimacie) oraz zmniejszenie emisji i zużycia paliwa.

W porównaniu z konwencjonalnymi silnikami MPI o małej pojemności, mimo że moc jest podobna, silnik VW 1.0 TSI ma znacznie wyższy moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów silnika. To dobry punkt na trwałość silnika i czyni go bardziej wydajnym i przyjemnym w prowadzeniu.

Inżynierowie starali się zachować prostotę ekonomicznego trzycylindrowego silnika, ale nowoczesny osprzęt 1.0 TSI wymaga zaawansowanych systemów elektronicznych (czujników, jednostek sterujących itp.).

Wszystkie te kosztowne komponenty wydłużają listę potencjalnych usterek dla pojazdów wyposażonych w ten silnik. Silniki VW, wyposażone jedynie w bezpośredni wtrysk (jak VW 1.0l TSI), mają wspólny problem z narastaniem emisji węgla na przewodach dolotowych i zaworach dolotowych.

Dzieje się tak ciągle z powodu braku paliwa jako naturalnego środka czyszczącego w portach dolotowych.

Warstwa sadzy ogranicza przepływ powietrza, zmniejsza moc silnika i prowadzi do poważnych uszkodzeń zaworów dolotowych i ich gniazd. Najlepszą rzeczą, jaką możesz zrobić, aby zapobiec temu problemowi, jest po prostu używanie dobrego paliwa.

Źródło: greencarcongress.com