- Silnik 3.6 FSI VR6 to 3,6-litra, 6-cylindrowy, pierwszy w Audi Q7 (2005).
- Większa pojemność zwiększa moc i moment obrotowy względem 3.2 L.
- Zastosowanie: Passat, Passat CC; spełnia Euro 5 i LEV2.
Le silnik VW 3.6 FSI to silnik 3,6 litrowy VR6 (rodzina wąskich silników V EA390). Po raz pierwszy został wprowadzony do Audi Q7 w 2005 roku (silniki BHK i BHL), a następnie w innych pojazdach VW: Passat R36 i CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA i CMVA), Touareg (CGRA itp.).
Wersja 3,6 litrowa została opracowana na bazie silnika 3.2 V6 FSI montowanego w modelach Audi. Większa pojemność skokowa spowodowała znaczący wzrost mocy i momentu obrotowego w porównaniu do silnika 3.2L.
Silnik 3.6 FSI ma nowy cylinder w kształcie VR z kątem 10,6 stopnia wykonany z żeliwa sferoidalnego. Ponadto, rozstaw cylindrów został zmieniony z 12,5 mm na 22 mm. Rozmiar nowego bloku cylindrów jest identyczny z tym w silniku z bezpośrednim wtryskiem 3.2 VR6.
Pompa olejowa jest zintegrowana z blokiem silnika. Obecnie silnik ma wał korbowy z żelaza, lecz nadal podparty jest przez siedem łożysk głównych. Posiada również tłoki z aluminium z powłoką grafitową.
Silnik 3.6 VR6 wyposażony jest w głowicę cylindrów z 24 zaworami, wykonaną z stopu aluminium i krzemu “Alusil” (AlSi17Cu4Mg). Konstrukcja głowicy cylindrów jest identyczna jak w silniku 3.2 FSI V6. Silnik posiada dwa wałki rozrządu napędzane łańcuchem. Jeden wałek obsługuje wszystkie zawory dolotowe, drugi wszystkie wydechowe.
Oba wyposażone są w system ciągłego dostosowywania faz rozrządu. System zmiennego sterowania zaworami zapewnia następujące maksymalne regulacje wałków rozrządu: 52 stopnie dla synchronizacji dolotowej oraz 42 stopnie dla wydechu. Głowica ma 4 zawory na cylinder (łącznie 24 zawory).
Mają one nierówną długość. Średnica zaworów dolotowych wynosi 33,2 mm; średnica zaworów wydechowych 30,2 mm; średnica trzonka zaworowego obu zaworów wynosi 6 mm. Zawory są uruchamiane przez dźwigienki z rolką o niskim tarciu, wyposażone w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego.
Silnik ma bezpośredni wtrysk paliwa FSI (wtrysk paliwa warstwowy). Wtryskiwacze paliwa są montowane na częściach dolotowych. Otwory dla cylindrów 1, 3 i 5 znajdują się nad kolektorem dolotowym; wtryskiwacze paliwa dla cylindrów 2, 4 i 6 są umieszczone poniżej.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa jest umieszczona na głowicy cylindrów i napędzana za pomocą łańcucha rozrządu wałka rozrządu. Ciśnienie paliwa wynosi 1.595 psi (110 bar). Silnik 3.6 FSI posiada plastikowy kolektor dolotowy o zmiennej długości, pozycje mocy i momentu są przełączane przez otwarcie i zamknięcie zaworu sterowania otworem.
Ustawienia mocy są aktywowane przy 0-1200 i 4000+ obrotów/min; pozycja momentu obejmuje zakres od 1.200 do 4.000 obrotów/min. Silnik ma również elektronicznie sterowany zawór przepustnicy (sterowanie przewodowe).
Silnik jest kontrolowany przez ECU Bosch Motronic MED 9.1. Zapłon także jest elektroniczny. Układ wydechowy wyposażony jest w dwa przedkatalizatory oraz dwa główne katalizatory. Dzięki tym wszystkim cechom, silnik 3.6 FSI spełnia normy emisji dla pojazdów o niskiej emisji (LEV2) oraz europejskie normy emisji Euro 5.
Zastosowanie: VW Passat, VW Passat CC, VW Touareg, VW Phaeton, VW Teramont/Atlas, Audi Q7, Skoda Superb, Porsche Cayenne
Problemy z silnikiem 3.6 FSI VR6 i niezawodność
Silnik Volkswagen 3.6l VR6 FSI jest bardzo niezawodny i trwały, osiągając przebiegi do 400.000 km i więcej. Wymaga jednak wysokiej jakości paliwa i oleju, regularnej wymiany oleju i właściwej konserwacji.
Nie ma wielu wspólnych problemów raportowanych przez konsumentów w przypadku tego silnika. Możemy jedynie zidentyfikować kilka problemów z cewkami zapłonowymi w pierwszych latach produkcji. Dodatkowo, silniki z dużym przebiegiem mogą mieć wycieki oleju z uszczelek wału korbowego.
Źródło zdjęcia: koshy.ca, leasebusters.com
