- Silnik VW/Audi R32 3,2 VR6, NA, używany w Golf Mk4/Mk5 i innych modelach
- Pochodzi z rodziny EA390, ma 15° kąt między rzędami cylindrów
- DOHC z aluminiową głowicą, 24 zawory, 4 zawory na cylinder, jedna głowica
- Napinacz paska klinowego to główna usterka; także cewki zapłonowe i koło zamachowe
VW R32 to silnik VR6 o pojemności 3,2 litra, wolnossący, dobrze znany z modelu VW Golf R32 mk4 / 5. Dodatkowo, silnik ten był również używany w innych modelach Volkswagena, a także w Audi. Silnik R32 jest częścią rodziny EA390 grupy Volkswagen.
3.2 VR6 posiada blok cylindrów z szarego żeliwa, z wąskim kątem 15 stopni pomiędzy rzędami cylindrów. Cylindry są przesunięte o 12,5 mm w stosunku do środka wału korbowego wykonanego ze stali. W tym przypadku występuje odstęp zapłonu wynoszący 120 stopni pomiędzy każdym cylindrem. Wał korbowy ma siedem głównych łożysk.
Dzięki wąskiemu kątowi V, nie jest potrzebna osobna głowica dla każdego cylindra. R32 ma jedną głowicę wykonaną ze stopu aluminium z podwójnym wałkiem rozrządu (DOHC). Silnik posiada łańcuch rozrządu (pojedynczy łańcuch z rolkami).
Silnik ma cztery zawory na cylinder, co daje w sumie 24 zawory. Każdy wałek rozrządu ma 12 krzywek, co oznacza, że [wałek rozrządu] napędza wszystkie zawory dolotowe, natomiast wałki rozrządu tylne - zawory wydechowe. Zawór jest wyposażony w niskotarciowy popychacz rolkowy z automatyczną regulacją zaworów hydraulicznych.
Silnik VR6 o pojemności 3,2 litra posiada system zmiennego ustawienia zaworów dla obu wałków rozrządu (52 stopnie na przednim dolocie, 22 stopnie na tylnym wałku wydechowym).
Silnik ma elektronicznie sterowany zmienny kolektor dolotowy; jest to dwukierunkowy kolektor dolotowy. Ten silnik ma tradycyjny sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa. Sześć [wtryskiwaczy] jest zamontowanych na portach kolektora dolotowego i zazwyczaj ukrytych za górną częścią kolektora dolotowego.
Z tyłu silnika znajdują się dwa żeliwne kolektory wydechowe. Silnik 3.2 VR6 jest wyposażony w elektroniczny system zapłonowy z sześcioma indywidualnymi cewkami zapłonowymi dla każdego cylindra. Silnik jest również wyposażony w elektroniczne przyspieszenie za pośrednictwem korpusu przepustnicy. Funkcjonowanie silnika jest kontrolowane przez [elektroniczną jednostkę sterującą silnika] Bosch Motronic ME 7.1.1.
Zastosowanie: VW Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3, Audi TT.
Problemy z silnikiem R32 3.2L VR6 EA390 i niezawodność
Lista częstych problemów nie jest zbyt długa dla silnika R32. Głównym problemem jest awaria napinacza paska klinowego - to pięta achillesowa. Dodatkowo, istnieją pewne zgłoszenia o awariach cewek zapłonowych, co prowadzi do drgań silnika.
Pod dużym obciążeniem, przy wysokich obrotach, itd., śruby koła zamachowego łamią się lub luzują same z siebie. Jak można sobie wyobrazić, zużycie paliwa nie jest mocną stroną tego silnika.
Długość życia silnika przekracza 250 000 km. Jego funkcjonowanie jest bardzo dobre, a dźwięk silnika R32 jest niezwykły.
Source: carlicious-parts.com, pistonheads.com
