- Pe suprafețe alunecoase (zăpadă, gheață, noroi), reduce cuplul la roți.
- În pantă descendentă, diferența dintre trepte poate fi neglijabilă.
- La cutii manuale, pornirea în a doua crește uzura ambreiajului cu 30-40% și consumul.
- La automate, moduri precum Winter/Snow/Mud limitează cuplul inițial pentru a evita patinarea.
Mulți șoferi adoptă practica de a porni cu treapta a doua în locul primei viteze, mai ales la vehiculele cu cutie de viteze manuală. Această tehnică poate fi utilă în anumite situații specifice, dar poate genera și consecințe negative asupra sistemului de transmisie. Să analizăm tehnic când e justificată această practică și când e mai bine să o evităm.
Când este utilă pornirea cu treapta a doua
Pe suprafețe alunecoase sau în condiții de iarnă
Pornirea cu treapta a doua reduce cuplul transmis la roți, diminuând riscul de patinare pe zăpadă, gheață sau noroi. Prima treaptă oferă un cuplu prea mare pentru aceste condiții, putând cauza pierderea aderenței.
În pantă descendentă
Atunci când pornim pe o pantă în jos, diferența dintre primele două trepte poate fi atât de mică încât schimbarea devine inutilă. Viteza vehiculului crește rapid datorită gravitației, făcând tranziția la treapta a doua aproape instantanee.
La vehicule cu raport scurt între trepte
Unele mașini au un raport foarte scurt între prima și a doua treaptă, ceea ce face prima vitează extrem de scurtă și dificil de gestionat în traficul urban.
Diferențele între cutiile manuale și automate
La cutiile de viteze manuale
La o cutie manuală, pornirea din prima treaptă necesită o viteză de doar 5-7 km/h pentru cuplarea completă a ambreiajului la aproximativ 1.000 rpm. În schimb, pornirea cu treapta a doua necesită o viteză de 10-12 km/h, ceea ce înseamnă:
- Timpul de alunecare al ambreiajului se dublează
- Presiunea asupra discului de ambreiaj crește considerabil
- Uzura discului se accelerează semnificativ
La cutiile automate
Transmisiile automate funcționează diferit, folosind un convertor de cuplu în locul ambreiajului cu disc. Cuplajul este complet fluid, iar sistemul se poate adapta automat la condițiile de drum. Majoritatea cutiilor automate au moduri speciale:
- Winter mode (modul de iarnă)
- Snow mode (modul zăpadă)
- Mud mode (modul noroi)
Aceste moduri simulează pornirea în treapta a doua, reducând cuplul inițial pentru a preveni patinarea.
Efectele asupra sistemului de transmisie
Uzura ambreiajului la cutiile manuale
Pornirea frecventă cu treapta a doua accelerează uzura ambreiajului prin:
- Creșterea temperaturii discului din cauza frecării prelungite
- Uzura inegală a materialului de frecare
- Reducerea duratei de viață a ambreiajului cu până la 30-40%
Solicitarea motorului
Motorul trebuie să livreze un cuplu mai mare pentru a învinge inerția vehiculului, ceea ce poate însemna:
- Consum ușor mărit de combustibil
- Solicitare mai mare a motorului la turații joase
- Vibrații suplimentare în timpul pornirii
Recomandări tehnice
Când să folosești treapta a doua
- Pe suprafețe alunecoase (zăpadă, gheață, noroi)
- În pantă descendentă cu înclinare moderată
- La vehicule cu cuplu foarte mare care patinează ușor
- În situații de urgență când prima treaptă nu este disponibilă
Când să eviți această practică
- Pe drumuri normale cu aderență bună
- În pantă ascendentă - motorul se va forța inutil
- La porniri frecvente în trafic - uzura ambreiajului va fi excesivă
- La vehicule cu motor mic - riscul opririi motorului crește
Concluzie
Deși pornirea cu treapta a doua nu este o practică interzisă sau extrem de dăunătoare, ea trebuie rezervată pentru situațiile în care este cu adevărat necesară. Uzura suplimentară a ambreiajului și solicitarea crescută a motorului fac din această tehnică o excepție, nu o regulă.
Pentru o durată de viață optimă a componentelor sistemului de transmisie, respectarea secvenței normale de viteze rămâne cea mai bună practică. Atunci când condițiile drumului impun folosirea treptei a doua pentru pornire, este important să aplicăm această tehnică cu atenție, evitând forțarea motorului și ambreiajul brusc.
