- LGM1, primul Formula Easter românesc, construit la Cluj în 1980, restaurat de Edwin Keleti.
- Șasiul și carenele erau în conservare bună: 95% șasiu, 90% carene.
- Platforma mecanică lipsește, dar poate fi replicată; Gordini inițial 110-120 CP, apoi Dacia 1300.
- Dimensiuni originale: ampatament 2300 mm, lungime ~3750 mm, greutate ~465 kg.
Pasiunea pentru sportul cu motor ne-a determinat să urmărim cu atenție un proiect excepțional din România. Este vorba despre restaurarea primului monopost de Formula Easter românesc, o mașină de curse istorică construită la Cluj în 1980 de maestrul sportului Laurențiu Moldovan. Monopostul LGM1 a fost salvat de Edwin Keleti, jurnalist și pilot român, care a înțeles valoarea acestei legende mecanice și s-a dedicat readucerii ei la viață.
Motivația din spatele proiectului de restaurare
“Întotdeauna am fost un sportiv care a manifestat mult respect și admirație pentru înaintașii mei”, explică Edwin Keleti. “Anul trecut am realizat o replică a Daciei 1300 de grC a maestrului meu, Mihai ‘Ita’ Mureșan, iar la începutul acestui an a apărut la vânzare monopostul LGM1.”
Constructorul său, Laurențiu “Lenti” Moldovan, fusese prieten de familie cu părinții lui Edwin. Copil fiind, de 9-10-11 ani, Edwin era vrăjit de căștile expuse în biblioteca lui Lenti și de machetele auto, ceva destul de rar în acea vreme. Momentul decisiv a fost când a văzut pentru prima dată monopostul în garajul constructorului.
“Am rămas gură cască. Până atunci mă plimbase cu Renault-ul 8 Gordini, al cărui sunet efectiv făcea să îți se facă pielea de găină, însă formula era din alt film”, își amintește Edwin.
Starea de conservare a monopostului LGM1
Elementele recuperabile
Deși la prima vedere monopostul era într-o stare deplorabilă, șasiul și carenele sunt surprinzător de bine conservate. Din șasiu s-au recuperat 95%, singurele piese care lipsesc fiind brațele inferioare spate și o țeavă contur în jurul cockpit-ului.
Carenele sunt în proporție de 90%, fiind mai degrabă modificate de-a lungul celor 40 de ani de aventură la mai mulți proprietari. Fiind din fibră de sticlă, acestea sunt foarte ușor de readus la forma originală, mai ales că după sablare s-au regăsit majoritatea liniilor originale peste care s-au făcut modificările.
Partea mecanică - o provocare costisitoare
Parțea mecanică lipsește cu desăvârșire, însă este ușor de replicat, deși nu ieftin. La prezentarea oficială și în primele curse, mașina a avut motor și cutie de viteze de Renault 8 Gordini, cu o putere de circa 110-120 CP și cutie cu 5 viteze cu rapoarte scurte.
Pentru conformarea cu regulamentul de Formula Easter, monopostul a trecut ulterior pe mecanica de Dacia 1300.
Specificații tehnice originale ale LGM1
Dimensiuni și geometrie
- Ampatament: 2300 mm
- Lungime totală: circa 3750 mm (în funcție de botul folosit)
- Greutate: în jur de 465 kg
Suspensii și frâne
Toate brațele suspensiilor erau realizate artizanal, iar în această fază se lucrează prin modelare 3D la verificarea dimensională a acestora. Puntea față are fuzete și etrieri de frână de Dacia 1100, iar pe spate fuzete modificate de Dacia 1300 cu tot cu etrieri.
Jante personalizate
Jantele, producție proprie - copie BBS -, turnate de Laurențiu la Cluj, sunt de 13 țoli cu lățimi de 8 țoli față și 10 țoli spate.
Strategia de restaurare
Edwin Keleti își dorește foarte mult să refacă mașina identic cu prima variantă. Din acest motiv, va alege să pregătească împreună cu prietenii săi Olimpiu Daraban și Nagy Emil un motor de Renault 5 Alpine, care este practic descendentul direct al R8 Gordini, având aceeași arhitectură a chiulasei.
Cutia va fi una de Dacia 1300, cu 5 trepte și rapoarte scurte specifice, plus autoblocant.
Provocările tehnice ale restaurării
Reconstrucția structurii
Realizarea structurii botului a fost destul de provocatoare, având o multitudine de unghiuri, și a necesitat 2 zile de muncă. Tot ce înseamnă sudură șasiu este realizată de prietenul său Andrei Rezi.
Restaurarea carenelor
Îndepărtarea modificărilor carenelor și revenirea la formele inițiale este destul de delicată și laborioasă, neavând planurile mașinii ci doar o multitudine de fotografii din care se încearcă să se obțină proporțiile și dimensiunile.
“Este, oarecum, predestinat deoarece chiar Laurențiu s-a inspirat dintr-o machetă Ferrari pe care o avea la el acasă!”, explică Edwin.
Unicitatea LGM1 în peisajul Formula Easter românesc
Design și performanță
LGM1 se diferenția prin frumusețea sa excepțională. Edwin susține că “a fost și rămâne, de departe, cea mai frumoasă mașină de Formula Easter fabricată în România”. Din studiile efectuate în aceste luni, au existat în țară șasiuri mai moderne, dar toate fabricate după acesta.
Laurențiu era de meserie conductor arhitect, cu un deosebit simț al frumosului, ceea ce se răsfrânge asupra formelor și proporțiilor monopostului.
Performanță tehnică
În plus, în versiunea inițială - chit că neconformă regulamentului Formulei Easter - era și mult mai performantă. Trebuie spus că regulamentul Formulei Easter permitea folosirea exclusivă a componentelor fabricate în țările socialiste.
Laurențiu Gavrila Moldovan - portretul unui maestru
Cariera sportivă
Laurențiu Moldovan a fost mai ales pilot de viteză (circuit și coastă), unde a câștigat mai multe titluri de campion național, inclusiv în 1981 la clasa Formula Easter. A participat și la raliuri, unde a fost campion național cu echipa Universitatea Brașov în 1975.
În 1981 i s-a decernat titlul de Maestru al sportului, o recunoaștere bine meritată pentru contribuțiile sale la sportul cu motor românesc.
Comunitatea pasionaților din spatele proiectului
Echipa de restaurare
Pe lângă frumusețea intrinsecă a readucerii la viață a monopostului, Edwin trăiește o experiență intensă datorită oamenilor frumoși care au fost atrași de acest proiect.
“Este aproape ireal să primești mesaje de felicitare pe Facebook și declarații de disponibilitate de a te ajuta de la oameni pe care nu îi cunoști, este minunat să vezi atât de mult entuziasm și bunătate”, mărturisește Edwin.
Contributorii la proiect
Pe lângă cei trei menționați mai sus (Andrei Rezi, Olimpiu Daraban și Nagy Emil), echipa este onorată să îi aibă alături pe:
- Mihai Gavriș
- Paul Moraru
- Mitza, Horea și Toni Avram
- Mihai Comsit
- Jerome France
- Gabriel Ciuperca
- Sorin Pop
- Laviniu Lazar
- Mihai Muresanu
- Nagy Ocsy
- Constantin Raileanu
- Mihai Garba
- Radu Opriș
- Nicu Bud
- Radu Cojocaru
- Remus Moldovan (fiul lui Laurențiu)
- Adam Keleti (tatăl lui Edwin)
Planuri de finanțare
Edwin intenționează să facă și o campanie de crowdfunding pe un site de specialitate pentru a susține financiar acest proiect ambițios de păstrare a patrimoniului auto românesc.
Acest proiect de restaurare reprezintă mai mult decât simpla readucere la viață a unei mașini de curse. Este o mărturie a ingeniozității românești din anii ’80 și un omagiu adus pionierilor sportului cu motor din țara noastră. LGM1 va continua să inspire generațiile viitoare de pasionați auto și să păstreze vie memoria maestrului Laurențiu Moldovan.
