- Amenzi între 216–432 euro pentru motor pornit în staționare pentru AC.
- Legislația italiană interzice funcționarea motorului în staționare pentru AC.
- Poluarea crescută la ralanti și impact asupra sănătății șoferilor în caniculă.
- Șoferii cer excepții în perioade caniculare și solicită voie Ministerului Transporturilor.
În Italia, o nouă controversă a izbucnit în sectorul transporturilor după ce autoritățile au început să amendeze șoferii de camion pentru o practică comună în lunile de vară: menținerea motorului pornit în staționar pentru utilizarea aerului condiționat. Situația a generat proteste din partea asociațiilor de șoferi profesioniști și a ridicat întrebări importante despre echilibrul dintre protecția mediului și condițiile de muncă.
Legislația italiană și sancțiunile aplicate
Codul Rutier italian prevede în paragraful 7 bis al articolului 157 că nu este permisă funcționarea motorului unui vehicul care staționează cu scopul de a folosi aerul condiționat. Pentru încălcarea acestei prevederi sunt prevăzute amenzi cuprinse între 216 și 432 de euro, sume considerabile pentru un șofer profesionist.
În baza acestor prevederi, în Italia a fost sesizată la sfârșitul lunii iulie acordarea unui număr mare de amenzi pe motiv că vehiculele, în special camioanele, staționează cu motorul pornit pentru a răci habitaclul mașinii cu ajutorul aerului condiționat.
Impactul asupra mediului versus condițiile de muncă
Argumentele pentru restricții
Menținerea motorului pornit contribuie la creșterea nivelului de poluare. Motoarele diesel ale camioanelor consumă combustibil și emit noxe chiar și în regim de ralanti, contribuind la deteriorarea calității aerului în zonele urbane și la schimbările climatice.
Realitatea șoferilor profesioniști
Pe de altă parte, însă, cei care sunt nevoiți să staționeze pe timp de vară, în speță șoferii de camion, trebuie să facă față unor condiții de temperatură deloc confortabile. În cazurile în care sunt nevoiți să aștepte – în pauzele de odihnă obligatorii, înainte de descărcare/încărcare sau în timpul controalelor – ei folosesc aerul condiționat pentru a rezista temperaturilor ridicate din sezonul cald.
Temperaturile din cabina unui camion pot depăși cu ușurință 50°C în zilele caniculare, făcând imposibilă odihna necesară și punând în pericol sănătatea șoferilor. Legislația europeană privind timpii de conducere și odihnă obligă șoferii să respecte pauze regulate, dar nu oferă alternative pentru menținerea unor condiții acceptabile de confort termic.
Protestele și propunerile șoferilor
Tinând cont de contextul acesta, un comitet de șoferi solicită reconsiderarea condițiilor de staționar cu motorul pornit/oprit în cazul șoferilor de camion. Este cerută o excepție de la această regulă, în special în perioadele caniculare, argumentând faptul că există și alte vehicule care poluează și care totuși nu au o importanță atât de mare pentru transport și pentru economie – precum iahturile sau bărcile de agrement.
Susținerea din partea asociațiilor
Acest demers este susținut de mai multe asociații de șoferi de camion care au trimis o petiție către Ministerul Transportului. Documentul subliniază importanța vitală a transportului rutier de marfă pentru economia italiană și europeană.
Soluții propuse pentru viitor
Șoferii de camion menționează și necesitatea montării sistemelor de climatizare în parcările pentru camioane și a îmbunătățirii condițiilor pe parcursul pauzelor de program. Printre soluțiile sugerate se numără:
- Instalarea de sisteme de alimentare externă în parcările pentru camioane, care să permită funcționarea aerului condiționat fără pornirea motorului
- Crearea de zone dedicate cu facilități de climatizare pentru perioadele de odihnă obligatorie
- Dezvoltarea de tehnologii alternative precum sistemele de climatizare pe baterii pentru cabinele camioanelor
- Stabilirea de excepții legale pentru perioadele cu temperaturi extreme
Perspective și implicații
Controversa din Italia reflectă o problemă mai largă din industria transporturilor: necesitatea de a echilibra cerințele de protecție a mediului cu realitățile practice ale muncii șoferilor profesioniști. Soluția pe termen lung pare să fie investițiile în infrastructură și tehnologie, mai degrabă decât aplicarea strictă a reglementărilor fără oferirea de alternative viabile.
Această situație ar putea servi drept exemplu și pentru alte țări europene care se confruntă cu provocări similare în echilibrarea politicilor de mediu cu nevoile sectorului transporturilor.
