Ford EcoBoost 1.5 motor – tehničke specifikacije i problemi

Potpuno nova generacija Ford EcoBoost motora 1.5 l predstavlja važan korak u ponudi Fordovih agregata, lansiran 2013. godine kao odgovor na izazove verzije 1.6 EcoBoost. Ova jedinica kombinuje štednju goriva sa pristojnim performansama i široko se koristi u popularnim Ford modelima u Evropi i Srbiji.

Razvoj i tehnički kontekst

Ford Motor Company je razvio motor 1.5 EcoBoost koristeći arhitekturu EcoBoost I-3 od 1.0 litra, prilagođenu četvorocilindričnoj konfiguraciji. Odluka o dizajnu nije bila slučajna – inženjeri Forda su analizirali probleme pregrevanja i pouzdanosti motora 1.6 EcoBoost i implementirali poboljšana rešenja za hlađenje još u fazi projektovanja.

Motor je debitovao na modelu Ford Fusion 2014 (poznat u Evropi kao Mondeo od 2015) i brzo se proširio na celokupnu gamu kompaktnih i srednjih Ford modela. Strategija kompanije bila je da gotovo potpuno zameni verziju od 1.6 litri novom 1.5 litarskom jedinicom, uz naprednije tehnologije i veću pouzdanost.

Arhitektura i glavni delovi

Blok motora i pokretni sklop

Motor 1.5 EcoBoost koristi aluminijski blok cilindara sa ulošcima od livenog gvožđa, slično verziji od 1.6. Otvoren dizajn bloka omogućava efikasniju hladjenje cilindara, sprečavajući tačke pregrevanja koje mogu izazvati detonaciju ili habanje.

Arburileć je od livenog gvožđa i ima četiri kontra-težišta za balansiranje vibracija i pet glavnih ležajeva za veću tvrdoću. Kratka špora od 76,40 mm, uz standardni hod, dovodi do zapremine od 1498 cm3. Ova konfiguracija pruža dobar balans između momenta pri niskim obrtajima i mogućnosti do visokih obrtaja bez prekomernog mehaničkog stresa.

Klipovi se proizvode procesom preduvijene metalne prašine, a prenos cilindara odvija se kroz tehnike koje doprinose visokim preciznostima. Aluminijski piston hipereutektik je s karbama sa smanjenjem trenja, doprinoseći visokoj mehaničkoj efikasnosti.

Sistem usisavanja i turbopunjenja

Motor koristi turbopunjač Borg Warner sa malom inertnošću i brzim odzivom, optimizovan za eliminisanje kašnjenja pri ubrzanju (turbo lag). Turbopunjač je opremljen aktivnim separatom koji pomaže u smanjenju emisija plinova iz kartera i održavanju optimalnog pritiska turbopunjenja.

Pročitaj i

Ford Focus III (2011–2018): mišljenja vlasnika, uobičajeni problemi i saveti za kupovinu

Ford Focus III (2011–2018) predstavlja treću generaciju popularnog kompakt automobila, razvijenu u okviru strategije One...

Poseban je upadljiv integrisani intercooler tipa voda-zrak direktno u plastičnu usisnu galeriju. Ova tehnika nudi značajne prednosti u odnosu na klasične vazduh-vazdušne intercoolere: efikasnije hlađenje nadolanog vazduha, kompaktnost i brži odziv pri promeni opterećenja. Hladna voda cirkuliše kroz odvojeni krug kako bi temperatura vazduha za usisavanje ostala na optimalnom nivou čak i pri intenzivnoj upotrebi.

Sistem direktne ubrizgavanja i napajanja

Sistem direktne visokotlačne ubrizgavanja je ključni deo EcoBoost motora. Sose šest rupa ubrizgavanja su smeštene centralno u glavi cilindra, blizu svećica, omogućavajući preciznu atomizaciju goriva direktno u komoru sagorevanja. Ova centralna pozicija obezbeđuje homogenu smešu vazduha i goriva i potpuno sagorevanje, smanjujući emisije i poboljšavajući termičku efikasnost.

Visokotlačna pumpa napajanja se pokreće direktno od bregaste osovine i može generisati pritiske preko 200 bara, što je potrebno za finu atomizaciju goriva. Sistem upravljanja motorom Bosch MED17 precizno reguliše trenutak i količinu ubrizgavanja, prilagođavajući se uslovima rada.

Elektronska potrošnja ubrizgavanje ga eliminiše mehaničku vezu, omogućavajući precizniju regulaciju protoka vazduha i bolji odgovor na papučicu gasa u različitim režimima vožnje.

Pročitaj i

O Ford 1.0 Ecoboost motoru

Ford 1.0 EcoBoost je 1,0-litarski linijski trocilindrični motor sa turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva, najma...

Razvod i klipna grupa

Klipni blok od aluminijuma koristi DOHC konfiguraciju ( Double Overhead Camshaft) sa četiri ventila po cilindru. Dva osovinska pogona su pogonjena kaišem ili lancem (u zavisnosti od godina proizvodnje), sa sistemom promjenjive faze ventila za optimizovanje performansi u celoj rasponu obrtaja.

Ovaj sistem omogućava motoru da uživa u visokom obrtnom momentu pri niskim obrtajima (važno za gradske uslove) i većoj snazi pri visokim obrtajima, bez značajnih kompromisa u potrošnji goriva.

Detaljne tehničke specifikacije

Proizvođač: Fabrika Ford iz Craiove, Rumunija

Godine proizvodnje: 2014 – danas

Arhitektura:

• Blok cilindra: aluminijum sa ulošcima od livenog gvožđa
• Materijal glave cilindra: aluminijum
• Konfiguracija: redni četvorocilindrični
• Zapremina: 1498 cm3
• Alezaj x hod: 77 x 76.40 mm

Distribuicija:

• Sistem: DOHC (Double Overhead Camshaft)
• Broj ventila: 16 (4 po cilindru)
• Redosled paljenja: 1-3-4-2

Performanse:

• Snaga maksimalna: 148-181 KS (110-135 kW) pri 6000 rpm
• Moment maksimalni: 240 Nm između 1500-4500 rpm
• Stopa kompresije: 10.0:1

Sistem napajanja:

• Tip: Direktna ubrizgavanje goriva
• Upravljački motor: Bosch MED17
• Pregrivanje: Turbopunjač Borg Warner sa vodeno-zračni intercooler
• Norma emisije: Euro 6

Podmazivanje:

• Preporučeno ulje: SAE 5W-20
• Kapacitet ulja: 4.1 litra
• Interval zamene ulja: 15000 km (ili godišnje)

Primena: Ford Focus (2014+), Ford C-Max (2015+), Ford Fusion/Mondeo (2014+), Ford Escape/Kuga (2016+), Ford Galaxy (2015+), Ford S-Max (2015+)

Verzije i nivoi snage

Motor 1.5 EcoBoost dostupan je u više konfiguracija snage, prilagođenih potrebama svakog modela:

Verzija od 150 KS – najraširenija varijanta, koja nudi dobar balans između performansi i potrošnje. Moment od 240 Nm dostupan već pri 1500 rpm obezbeđuje dobre ubrzanja u gradskoj vožnji i pristojan kapacitet za preticanje.

Verzija od 160–165 KS – korišćena na sportskijim ili lakšim modelima poput Kuga. Ova verzija koristi blagu prilagodbu ECU i moguć je neznatno viši boost pritisak turbopunjača.

Verzija od 180–182 KS – najsnažnija varijanta, namenjena modelima kao što su Mondeo i S-Max u sportskim konfiguracijama. Ova verzija može imati dodatne modifikacije na ispušnom i rashladnom sistemu.

Prednosti i snage

Efikasnost i performanse

Kombinacija turbopunjača i direktne ubrizgavanja obezbeđuje visoku termičku efikasnost, sa prosečnim potrošnjama između 5.5 i 7 l/100 km u zavisnosti od modela i stila vožnje. Moment dostupan od niskih okretaja čini motor veoma prijatnim za svakodnevnu upotrebu, eliminišući potrebu čestog menjanja stepena.

Pouzdanost poboljšana u odnosu na 1.6 EcoBoost

Glavni problem starijeg 1.6 EcoBoost motora – pregrevanje glave cilindra i pucanje u kritičnim zonama – rešen je u verziji od 1.5 l zahvaljujući poboljšanom sistemu hlađenja. Otvoren dizajn bloka motora i optimizovane cirkulacije hlađenja sprečavaju pojavu vrućih tačaka.

Turbo punjač koristi niže radne temperature zahvaljujući efikasnijem izlazu, što rezultuje dužom trajnošću. Mnogi vlasnici prijavljuju pouzdane turbine i posle preko 200000 km bez ozbiljnih intervencija.

Razumni troškovi održavanja

U poređenju sa drugim turbo benzinskim motorima u segmentu, 1.5 EcoBoost ne zahteva pretjerano skupe popravke. Delovi su relativno pristupačni, a mreža Ford servisnih centara u Rumuniji i regionu je široka.

Uobičajeni problemi i aspekti pouzdanosti

Zapušavanje ubrizgivača goriva

Najčešći prijavljen problem kod vlasnika je postepeno zapušavanje ubrizgivača goriva. Uzrok je pre svega kvalitet goriva. U mnogim sredinama, naročito u regionima gde kvaliteta benzina varira, preporučuje se sipanje goriva sa proverenih pumpe.

Simptomi uključuju: nestabilan kvalitet rada pri cen; otežano startovanje pri hladnom startu; gubitak snage pri ubrzanju; povećana potrošnja; upaljena lampica check engine. Čišćenje ubrizgivača može koštati između 400 i 800 lei, dok u tešim slučajevima može biti potrebna zamena po jednakoj ceni.

Naslage na usisnim ventilima

Zahvaljujući direktnoj ubrizgavanju, gorivo ne čisti ventile na način kao kod sistema usisa u galeriju. Naslage se vremenom nakupljaju i mogu izazivati neregularan rad pri paljenju, gubitak snage i povećanu potrošnju. Profesionalno čišćenje tehnikom walnut blasting košta otprilike 600–1000 lei i preporučuje se na svakih 80.000–100.000 km kao preventivna mera.

Važnost kvaliteta ulja

Turbo motori zahtevaju visok kvalitet ulja. Turbo se radi na visokim temperaturama (preko 700°C na izduvnoj strani) i visokim obrtajima (preko 100000 rpm). Ulje ne samo da lubrifikuje ležajeve turbopunjača, već i ga hladi disipacijom toplote.

Korišćenje lošeg ulja ili prelazak intervala može dovesti do prerane habanja turbopunjača. Cena novog ili obnovljenog turbopunjača varira od 3000 do 5000 lei, uz troškove montaže.

Preporuke za održavanje ulja:

• Koristite isključivo SAE 5W-20 ulje visokog kvaliteta, u skladu sa Ford WSS-M2C948-B
• Poštujte interval zamene do maksimum od 15000 km ili 1 godinu
• U teškim uslovima (uglavnom gradska vožnja, vuča, sportska vožnja) smanjite interval na 10000 km
• Redovno proveravajte nivo ulja, posebno na verzijama sa većom snagom

Manji problem i sporednych prijava

Pored gore navedenih, 1.5 EcoBoost se pokazao kao relativno pouzdan motor. Neki vlasnici su prijavili:

• Blaga curenja ulja sa poklopca ventila pri velikom kilometraži
• Preuranjeno habanje svećica za paljenje u vozilima koja koriste slabijeg kvaliteta goriva
• Zvučni opšti trzaji kaiša pomoćnih sistema oko 100000 km

Ovo su manji problemi, uz relativno pristupačne troškove popravke i neće značajno uticati na ukupnu pouzdanost.

Izdržljivost i kilometraža

Sa pravilnim održavanjem i korišćenjem preporučenih tečnosti, motor 1.5 EcoBoost može bez problema preći 250000–300000 km. Postoje i izveštaji o taksi vozilima sa ovim motorom koja prelaze preko 400000 km bez većih intervencija na motoru.

Ključni faktori za dugotrajnost su:

• Poštovanje servisnih intervala
• Korišćenje kvalitetnih delova i potrošnih materijala
• Dovođenje motora do radne temperature pre opterećenja
• Izbegavanje pretjeranog vrtnja sa hladnim motorom
• Kvalitetno gorivo

Evolucija ka Dragon 1.5 EcoBoost

Godine 2018. Ford je predstavio novu generaciju motora 1.5 EcoBoost, zasnovanu na arhitekturi trocilindarskog motora – Dragon 1.5l I-3 EcoBoost. Ova nova generacija donosi značajna poboljšanja:

• Sistem deaktivacije cilindara za veću efikasnost
• Manje emisije u skladu sa Euro 6d normama
• Poboljšan sistem hlađenja
• Smanjena težina za otprilike 8 kg u odnosu na verziju sa četiri cilindra

Ipak, verzija I-4 nastavlja da se proizvodi i koristi na određenim tržištima i modelima, pokazujući da obe arhitekture imaju svoje prednosti.

Zaključak

Motor Ford EcoBoost 1.5 I-4 predstavlja solidan izbor za one koji traže balans između performansi, efikasnosti i pouzdanosti. Iako zahteva pažnju prema kvalitetu goriva i ulja te redovno održavanje, ovaj motor se pokazao znatno pouzdanijim nego njegov prethodnik od 1.6 litri.

Za potencijalne kupce polovnih vozila opremljenih ovim motorom, važno je proveriti istoriju održavanja i osigurati da su servisi obavljeni na vreme. Pažljiv probni vožnja može ukazati na eventualne probleme sa ubrizgavačima ili ventila kroz neregularan rad pri paljenju ili zastoja pri ubrzavanju.

Sa proizvodnjom u Rumuniji, u Craiovi, ovaj motor podržava i lokalnu auto-industriju, predstavljajući primer moderne tehnologije implementirane u domaćoj fabrici. Za ljubitelje automobila koji cene efikasan motor sa karakterom i dovoljno močnim performansama za svakodnevnu upotrebu, 1.5 EcoBoost svakako zaslužuje razmatranje.

Izvor fotografija: tu-auto.com, youtube.com, rac.co.uk