- 1,0 EcoBoost: 1,0 L inline trocilindrični turbo sa direktnim ubrizgavanjem.
- Prvi put 2012. u Focusu i C-Maku; danas u Fiesti do Mondea.
- Blok od livenog gvožđa teži, ali smanjuje potrošnju energije za zagrevanje.
- Turbo punjač vodeno hlađen, hladnjak vazduh-vazduh, dva termostata.
Ford 1.0 EcoBoost je 1,0-litarski linijski trocilindrični motor sa turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva, najmanji motor u porodici Ford EcoBoost. 1.0L EcoBoost je prvi put dostupan 2012. godine u Ford Focusu i C-Maku.
Trenutno ova jedinica napajanja ima širok spektar primena u različitim verzijama napajanja. Motor se vrlo dobro uklapa u mnoge vrste vozila - od malog Ford Fiesta hečbeka do automobila srednje veličine, kao što je Ford Mondeo (D-segment).
Ford je takođe predstavio atmosferske verzije - 1,0-litarski motor Fok sa direktnim ubrizgavanjem goriva ili višestrukim ubrizgavanjem goriva (PFI).
Motor 1.0 EcoBoost ima cilindrični blok otvorenog dizajna, napravljen od sivog livenog gvožđa. Blok od livenog gvožđa je teži od aluminijumskog, ali smanjuje količinu energije potrebne za grejanje i do 50%. Ovo pozitivno utiče na emisiju.
Radilica, takođe od livenog gvožđa, ima 6 protivteža i 4 glavna ležaja. Motor radi bez problema, bez trošenja energije na rotaciju osovine za uravnoteženje. Unutar bloka motora su liveni aluminijumski klipovi, klipovi sa malim trenjem i kovane klipnjače.
Fordovi inženjeri takođe poboljšavaju sistem podmazivanja kako bi povećali efikasnost motora. 1,0-litarski EcoBoost opremljen je elektronski kontrolisanom uljnom pumpom promenljivog protoka.
Na vrhu bloka nalazi se glava cilindra sa 12 ventila od legure aluminijuma. Izduvni kolektor je integrisan u glavu cilindra, što smanjuje temperaturu izduvnih gasova i brže zagreva motor pri hladnom startovanju.
Postoje 4 ventila po cilindru: dva na izduvnoj i dva na usisnoj strani. Direktno dejstvo metalne čaše ventila (DAMB) koristi polirane čvrste čaše (tiple). Motor ima usisne i izduvne bregaste osovine (DOHC motor).
Raspodela kaiša u ulju sa malim trenjem, sa uređajem za dinamičko zatezanje, obezbeđuje tiši i efikasniji rad (približno 20%) uz pouzdanost lanca. Garancija na razvodni remen je 10 godina ili 200.000 km. 1,0-litarski EcoBoost opremljen je Ti-VCT (nezavisna promenljiva sinhronizacija bregastog vratila).
Motor ima Bosch sistem direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom. Svaki cilindar ima magnetni injektor sa 6 rupa koji ubrizgava gorivo direktno u komoru za sagorevanje pomoću pumpe za gorivo visokog pritiska. Maksimalni pritisak goriva je 150 bara.
Jedino što Ecoboost motor čini tako moćnim je turbo punjač. Verzija od 1,0 litra ima vodeno hlađeni, inercijalni, brzi Continental turbo punjač. Naelektrisani vazduh ulazi u kompozitni usisni razvodnik kroz hladnjak vazduh-vazduh sa dodatnim električnim ventilatorom.
Sam motor hladi se odvojenim sistemom za hlađenje, sa dva termostata i dva kruga, jednim za gornji kraj i turbopunjačem i jednim za blok motora. Ovaj sistem takođe uključuje električnu pumpu za vodu koja se koristi za hlađenje turbopunjača čak i kada je vrući motor zaustavljen.
Radom motora upravlja Bosch MED17 kontrolna jedinica sa CAN sabirnicom i pojedinačnim upravljanjem cilindra. Da bi se smanjile emisije, postoji sistem katalizatora sa univerzalno zagrejanim senzorom kiseonika i post-senzorom za nadgledanje katalizatora. Motor je usklađen sa evropskim nivoima emisije Euro-5 i Euro-6.
Motor od 999 kubika, najmanji i najsnažniji motor Ford EcoBoost, nekoliko puta je nagrađivan nagradom za međunarodni motor godine za najbolji motor ispod 1,0 L. Kombinuje izuzetno malo trenje, efikasan i izdržljiv dizajn., A performanse su omogućile suparnik tradicionalnom benzinskom motoru od 1,6 litara. Fordovo iskustvo u tehnologiji smanjenja motora bilo je osnova novog trocilindričnog motora EcoBoost - EcoLogic Dragon 1,5 l I-3.
Specifikacije motora
Proizvođač: Keln, Nemačka; Craiova, Rumunija; Chongking, Kina
Godine proizvodnje: 2012 - do danas
Materijal bloka cilindara: liveno gvožđe
Materijal glave cilindra: aluminijum
Sistem goriva: direktno ubrizgavanje goriva
Konfiguracija: u liniji
Broj cilindara: 3
Ventili po cilindru: 4
Dijagram upravljanja ventilom: DOHC
Kapacitet, cm3: 999 cm3
Tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem: četvorotaktni, turbopunjač
Stepen kompresije: 10,0: 1
Snaga, KS: 100-125 ks (74-92 kV) / 6.000
Obrtni momenat: 170-200 Nm / 1.500-4.000
Težina motora: 97 kg
Redosled paljenja: 1-2-3
Preporučeno motorno ulje: SAE 5V-20
Kapacitet motornog ulja, litri: 4.1
Interval zamene ulja: 15.000 km ili 12 meseci
Aplikacija
Ford Focus, Ford Fiesta, Ford EcoSport, Ford Mondeo, Ford C-Mak, Ford B-Mak, Ford Transit Courier.
1.0 Problemi sa motorom EcoBoost i pouzdanost
Pre svega, motor ima samo direktno ubrizgavanje goriva i nema goriva u usisnim otvorima. Lučko gorivo deluje kao prirodno sredstvo za čišćenje. Bez njega čađa i ugljenični premaz prekrivaju šipke usisnog ventila i ograničavaju protok vazduha kroz otvore.
Prljavi usisni ventili imaju problema sa tesnim zatvaranjem, što dovodi do gubitka snage motora i ozbiljnih oštećenja ventila i sedišta ventila. Obično će se otkriti kod motora sa velikom kilometražom.
Motori proizvedeni pre 2014. godine imali su problem sa crevom sistema za hlađenje koje bi razdvojilo i ispraznilo rashladno sredstvo, dok je temperaturni senzor pokazivao normalnu temperaturu. Puno motora se pokvarilo dok Ford nije zamenio crevo redizajniranim.
Ovaj problem sa hlađenjem je najveći. Iz ekspanzione posude teče cev do motora koja takođe može da pukne i izgubi rashladnu tečnost. Zbog toga proverite nivo rashladne tečnosti.
Motori velike kilometraže mogu patiti od problema sa pritiskom goriva. Nizak pritisak goriva koji stvara pumpa za gorivo ne dozvoljava motoru da dostigne pune performanse.
Motor 1.0 EcoBoost imao je lošu reputaciju na početku svog života. Ali mnogi problemi su rešeni, a pouzdanost poboljšana. Retko se dešava zaptivanje glave i curenje rashladne tečnosti.
Mnogi vlasnici vozila prijavljuju kilometražu od 100.000 do 130.000 km bez problema sa motorom. Zajedno sa svojim moćnim snagama, poput izuzetno male potrošnje goriva, velikog obrtnog momenta i niskog poreza na emisiju, motor je u modernoj stvarnosti dobar izbor za kompaktni gradski hečbek ili čak veći automobil.
