- Ispušni sistem uklanja gasove i kontroliše zvuk, utiče na performanse vozila.
- Glavne komponente su izduvna galerija, downpipe, katalizator ili DPF i izolacija.
- Downpipe povezuje turbinu sa ostatkom sistema i može eliminisati DPF ili katalizator.
- Srednja auspušna cev smanjuje buku i doprinosi momentu; turbo motori često nemaju potrebu.
Ispušni sistem je ključna komponenta svakog vozila, zadužena za uklanjanje izduvnih gasova iz motora i kontrolu zvuka koji se emituje. Iako mnogi vozači znaju za postojanje ovog sistema, malo ko zaista razume njegovu složenost i način na koji utiče na performanse vozila.
Od tihih porodičnih automobila do superautomobila sa agresivnim ispušnim zvukom, svako vozilo ima izduvni sistem prilagođen svojim specifičnim potrebama. Razumevanje komponenti i načina na koji funkcioniše ovakav sistem može vam pomoći da donesete informisane odluke o održavanju ili modifikacijama.
Glavne komponente izduvnog sistema
Da biste razumeli kako funkcioniše izduvni sistem, potrebno je upoznati se sa njegovim glavnim komponentama, od kojih svaka ima određenu ulogu u procesu izduvavanja gasova.
Izduvna galerija
Gasovi iz sagorevanja prvo se usmeravaju kroz kanale bregaste osovine u izduvnu galeriju, koja predstavlja prvu komponentu sa kojom gasovi izduvnog sistema dolaze u kontakt pri izlazu iz motora. Ova galerija je obično izrađena od livenog gvožđa i termički obrađena kako bi visoku temperaturu gasova držala dalje od motorne komore.
Početni cilj proizvođača bio je da galerije budu što manje i čvršće, ali danas se fokus pomerio na:
- Optimizaciju protoka gasova
- Dinamičku isporuku gasova za turbo motore
- Smanjenje težine
- Efikasnu toplotnu izolaciju
Donji cevak i priključci (downpipe i konekcije)
Nakon izduvne galerije sledi downpipe, deo metala koji povezuje turbinu sa ostatkom izduvnog sistema. U modernoj terminologiji, downpipe je dobio i druge konotacije, jer predstavlja cev namenjenu eliminaciji DPF-a ili katalizatora radi šireg zvuka i bolje performanse.
Kod vozila sa V konfiguracijom cilindara, postoje dve izduvne galerije koje se spajaju pre ulaska u turbinu, stvarajući složenu dinamiku protoka gasova.
Katalizator i DPF
Posle downpipe-a sledi katalizator ili DPF, u zavisnosti od tipa motora. Ove komponente imaju osnovnu ulogu u smanjenju štetnih emisija pre izlaska gasova u atmosferu.
Oba sistema imaju maksimalnu efikasnost iznad 400°C, zahtevaći:
- Precizno pozicioniranje kako bi se izbegla oštećenja
- Zaštitu višestrukim toplinskim štitovima
- Dovoljnu toplotnu izolaciju
Efikasnost katalizatora direktno zavisi od radne temperature, zato je pozicioniran što bliže motoru kako bi se brzo postigla optimalna temperatura.
Struktura izduvnog sistema
Srednja auspušna cev (toba intermediară)
Srednja auspušna cev ima za osnovni zadatak smanjenje buke motora i doprinosi postizanju optimalnog obrtnog momenta. Ova komponenta nije prisutna na svim vozilima — turbo motori često nemaju potrebu za njom, jer turbina i downpipe već obezbeđuju određenu zvučnu izolaciju.
Kod turbo benzinaca, srednja cev može biti prisutna radi dodatnog smanjenja buke, čak i ako turbina već pruža određenu izolaciju zvuka.
Zadnja auspušna cev
Poslednja komponenta izduvnog sistema funkcioniše „na hladno“ — gasovi koji ovde stižu imaju najnižu temperaturu i najmanju brzinu u čitavom sistemu.
Zvuk koji percipiramo uglavnom potiče od ove komponente. Zadnja auspušna cev:
- Amortizuje najveći deo zvuka
- Određuje karakter zvuka vozila
- Varira u zavisnosti od unutrašnjeg dizajna i korišćenih materijala
Performansi izduvnih sistema
Vozila sa većim performansama iz fabrike opremljena su specijalizovanim izduvnim sistemima koji proizvode izraženiji zvuk i doprinose boljim performansama. Ovi sistemi su optimizovani za:
- Optimizovan protok gasova
- Smanjenje kontra-pritiska
- Postizanje prepoznatljivog zvuka
- Višu toplotnu efikasnost
Neka vozila iz fabrike proizvode „pops and bangs“ — te karakteristične iskrične zvuke pri promeni stepena ili oslobađanju ubrzanja, kroz specijalne mape ECU-a koje ubrizgavaju dodatno gorivo u izduv.
Modifikacije izduvnog sistema
Sportske ispušne cevi (sportske tobe)
Većina entuzijasta se odlučuje za sportsku završnu cev koja znatno povećava buku. Međutim, ova modifikacija ima i mane:
- Neudoban suvozački osećaj na dužim putovanjima
- Zvuk može postati nepodnošljiv
- Nedostatak univerzalnosti u različitim situacijama
Sistemi sa elektronskom kontrolom
Preciznija opcija su ispušni sistemi sa elektronskom kontrolom, koji mogu biti tihi ili bučni pritiskom na dugme. Ovi sistemi imaju dva puta za protok gasova:
- Put koji ublažava deo gasova (tihi mod)
- Put koji ih propušta direktnije (sport mod)
Iako ove tobe koštaju znatno više, ulaganje se isplati za one koji puno voze i žele i udobnost i sportski karakter.
Sistem cut-out
Jednostavnija i pristupačnija opcija je „cut-out“ sistem — ventil u obliku slova Y sa klapnom na jednoj od putanja, obično smešten nakon katalizatora ili posle srednje cevi.
Postoje dve vrste ventila cut-out:
- Električne: pristupačnije, ali manje izdržljive na visokim temperaturama
- Na vakum: skuplje, ali znatno izdržljivije na duži rok
Sistemi na vakum se preporučuju jer mnogo bolje izdržavaju dugotrajno izlaganje visokim temperaturama gasova.
Ovo rešenje pruža željenu “mobilnost” — mogućnost da vozilo bude veoma tiho ili veoma bučno jednim pritiskom na dugme, bez narušavanja zakonitosti.
Prazna auspušna cev (straight pipe)
Ekstremna opcija je prazna auspušna cev — ceo izduvni sistem zamenjen je praznom cev, bez svih auspušnih timova. Karakteristike ovog sistema su:
- Vrlo jak i konstantan zvuk
- Potencijalno poboljšane performanse
- Neudoban na dužim putovanjima
- Obično izrađen od nerđajućeg čelika radi izdržljivosti
Titanska auspušna cev postoji, ali je veoma retka i skupa, jer titan teško obrađuje u poređenju sa inoxom.
Pravna pitanja i praktične napomene
Moramo biti svesni da modifikacije izduvnog sistema u Rumuniji mogu biti nezakonite, osim ako angažujete firme koje mogu obezbediti potrebnu dokumentaciju koja potvrđuje legalnost modifikacija.
Ako izduv nije pravilno dizajniran, može značajno smanjiti snagu motora. Međutim, ako se uradi profesionalno i kombinuje sa remapiranjem ECU-a, performanse mogu biti znatno poboljšane.
Održavanje i uobičajeni problemi
Šta se može pokvariti
Ispušni sistem, iako nije izuzetno složen, nalazi se u ranjivoj zoni. Činioci koji ga utiču uključuju:
- Vodu, blato i sneg koji uzrokuju koroziju
- Sudare sa kamenjem, trotoarima ili komadima leda
- Vibracije koje oslabljavaju prianjanje
Znaci problema
Bučni zvuk “rasparane cevi” obično ukazuje na:
- Pukotine u izduvnom sistemu
- Labave ili puknute prirubnice
- Ozbilnu koroziju
Ove probleme se mogu relativno lako rešiti postavljanjem prstena ili zamenom oštećenog dela.
Preporuke za održavanje
Za održavanje sistema u dobrom stanju:
- Redovno proveravajte vizuelno stanje komponenti
- Proveravajte pričvrešivače, koji se mogu olabaviti usled udarnih rupa
- Obratite pažnju na neobične zvukove
- Sprovodite redovne provere ispod vozila
Zaključak i preporuke
Ispušni sistem je mnogo složeniji nego što se čini na prvi pogled; svaka komponenta ima posebnu ulogu u optimalnom radu motora. Za one koji žele modifikacije, najpovoljnije rešenje ostaje cut-out sistem, koji omogućava izbor između udobnosti i sportskog karaktera.
Ako se odlučite za modifikacije, ključno je da angažujete stručnjake sa iskustvom, koji mogu osigurati i željene performanse i poštovanje zakona. Neproverene modifikacije mogu dovesti do smanjenja performansi i pravnih problema.
Izvor fotografija: shaunbloodworth.com, howrah.org, mountune52.com, 3sx.com, nengun.com, lasvegaswranglers.com, kingstonmillerav.de, art-of-attack.com, thomsonwirless.com
