- Pokretanje vozila uključuje bateriju, starter motor i starter solenoid.
- Starter troši oko 2-4% baterije tokom pokretanja.
- Svećice i zapalna bobina generišu visok napon kroz distributor kapicu i rotor.
- Svećice hladne i tople prilagođene motoru; loše svećice smanjuju performanse.
Pokretanje vozila izgleda kao jednostavna radnja: okrenete ključ ili pritisnete dugme Start. U realnom svetu, iza te akcije krije se izuzetno složen sistem koji zahteva preciznu sinhronizaciju brojnih mehaničkih i električnih komponenti.
Kada okrenete ključ, starter motor dobija električnu energiju iz baterije, trošeći ubrzano oko 2-4% energije baterije. Starter se automatski povezuje na zupčanik koji pokreće kruti vrat, a zatim pokreće krstni vrat preko pogonskog kaiša ili lanca. Time počinje proces sagorevanja i pokretanje motora.
Proces pokretanja korak po korak
Svaki sistem u motoru konfiguisan je da radi sa tačnim preciznostima. Kada ovaj proces ne funkcioniše kako treba, pokretanje traje duže, što dovodi do ranog trošenja elektromotora i bržeg pražnjenja baterije, naročito zimi.
Nakon okretanja ključa, aktivira se starter solenoid koji dopušta struji iz baterije da stigne do svećica preko njihovih vodova. Sistem paljenja akumulira dovoljnu tenziju da proizvede iskru unutar cilindara.
Uloga svećica u paljenju
Funkcionisanje svećica
Napajanje iz baterije, kroz starter solenoid (zavojnica), pali smešu goriva i vazduha u gasnoj ćeliji. Svaka ćelija ima jednu svećicu koja prima struju preko specijalnog kabla.
Svećice koje su istrošene ili imaju naslage kalaminom na elektrodi više ne funkcionišu u normalnim parametrima. Ključno je da se redovno čiste kako bi motor održao optimalne performanse.
Vrste svećica
U zavisnosti od marke i modela vozila, koriste se različite vrste svećica:
- Hladne svećice: preporučene za visoko-performansne motore
- Tople svećice: gore brže, pomažu u čišćenju elektroda od naslaga
Kako identifikovati probleme sa svećicama
Za otkrivanje problema sa svećicama pratite sledeće korake:
- Prebacite vozilo na tamno mesto (po mogućstvu noću)
- Pokrenite vozilo i otvorite haubu
- Dok motor radi, proverite vodove koji idu od svećica do kapice distributera
- Tražite iskre ili električne lukove koji ukazuju na habanje ili prekide u strujnom kolu
Sistem pojačanja napona
Zapalna bobina
Napojna energija iz baterije prolazi kroz zapalnu bobinu na putu ka svećicama. Povećanje ovog niskonaponskog napona cilj je glavnog dela zapalne bobine.
Zapalna bobina sadrži dva sklopa žica:
- Primarna bobina: kroz nju teče početni napon
- Sekundarna bobina: omotana oko primarne, sadrži stotine namotaja žice
Kontakti koji prekidaju tok kroz primarnu bobinu uzrokuju kolaps magnetnog polja i stvaranje visokog napona u bobini sekundarnoj. Ovaj proces generiše visok napon električne energije koja se prenosi na distributer pa do svećica.
Distributor: kapica i rotor
Distributor koristi sistem kapice i rotora da distribuira visok napon do odgovarajuće svećice.
Kako funkcioniše rotor
Rotor se rotira i distribuira nabijenu struju svakom cilindru, dok prelazi kontakt za svaki. Iskre prelaze kroz mali razmak između rotora i kontakta.
Nažalost, visoke temperature koje se javljaju tokom prelaska struje mogu uzrokovati habanje distributora, naročito rotor.
Moderne sisteme bez distributora
Noviji automobili koriste bobinu na svakoj svećici. Povezana je sa ECU-om (jedinica za kontrolu motora), što omogućava precizniji trenutak paljenja.
Prednosti sistema bez distributora
- Uklanja potrebu za kapom kapice i visokonaponskim kablovima
- Koristi naboj direktno sa svećice
- Pruža nižu potrošnju goriva
- Smanjuje emisije štetnih gasova
Sistem startovanja kod dizel motora
Svečice za pregrejavanje
Za razliku od benzinskih motora, dizel motori koriste svećice za predgreavanje, koje zagreju sagovorni prostor pre sagorevanja, što je ključno pri niskim temperaturama okoline.
Svečice za pregrejavanje, poznate i kao svećice za predgrejanje, uključene su i isključene indirektno od strane injekcijske analize ( ECU ).
Proces rada
Tokom pokretanja motora, svećice se brzo zagrevaju kako bi obezbedile zapaljenje smeše vazduha i goriva. Pri niskim temperaturama svećice nastavljaju da rade i posle paljenja motora kako bi smanjile buku i emisiju izduvnih gasova.
Uobičajene defekcije sistema predgrevanja
Kada se desi kvar sistema za predgrevanje (svečice, električni konektori, modul kontrole, kabliranje ili injekcijski računar), motor obično pokazuje sledeće simptome:
- Pri hladnom startu pokreće se veoma teško ili uopšte ne
- Izlazi crni ili plavkasto-dijasti dim
- Dijagnostički signal na tabli se pali (signal koji se odnosi na pouzdanost motora)
Dijagnostika problema
Da biste identifikovali probleme sa sistemom za predgrevanje, preporučuje se da kontaktirate specijalizovanog mehaničara koji može testirati:
- Otpor svećica za predgrevanje
- Rad modula kontrole
- Integritet električnog kabliranja
- Rad injekcijskog računara
Razumevanje načina na koji funkcioniše sistem startovanja pomaže vam da brže identifikujete kvarove i preduzmete potrebne mere kako biste održali vozilo u optimalnom stanju rada.
