Čeljust je vrlo važan element kočionog sistema. Služi za pričvršćivanje i učvršćivanje kočionih pločica čime se osigurava njihova pokretljivost tokom kočenja.
Važan deo je onaj koji drži ploče i zateže se na disku zahvaljujući hidrauličnom klipu. Ovaj klip se može zaključati, ali ne u potpunosti.
{{{ad-code}}}
Trenutno imamo dve vrste čeljusti kočnica, i to ploveće i fiksne.
Fiksna konstrukciona čeljust ne uključuje vodeće klinove, a klipovi su smešteni na obe strane kočionog diska. Tako se prilikom kočenja tečnost pod pritiskom šalje istovremeno u sve cilindre, određujući kretanje unutrašnje i spoljašnje ploče. Ploče se razdvajaju pomoću odstojnih opruga.
Iznenadne promene temperature negativno utiču na gumene čaure i ubrzavaju proces korozije, uzrokujući tako savijanje kočionog diska, što često dovodi do zaključavanja kočnica.
{{{ad-code}}}
Kada je čeljust zaključana, potrošnja će biti veća, snaga automobila neće biti ista, posebno ako radi sa zaključanim točkom. Akumulirana nečistoća sprečava slobodno kretanje klipova i vodećih zatiča.
Ako se oštete gumene čaure koje su namenjene zaštiti pokretnih delova od agresivnog dejstva okoline, povećava se rizik od oštećenja klipova i iglica.
Do blokade može doći i kada se kočiona tečnost ne promeni na vreme. Ovo higroskopno s vremenom akumulira vodu što dovodi do korozije klipa i zatiča.
Moramo imati na umu da za podmazivanje vođica moramo koristiti posebnu mast koja je otporna na visoke temperature. Nepravilna mast će se isušiti ili propustiti, oštetivši gumene delove.
{{{ad-code}}}
Kaliper sa istrošenim kućištem ili površinom klipa može se nagnuti ili zaključati. Nečistoća nakupljena na mestima habanja sprečava slobodno kretanje pokretnih delova. Prodiranje vazduha će ubrzati pojavu korozije.
Ako koristimo neprikladnu tečnost za kočnice i ako je tečnost previše viskozna, klipovi se neće vratiti u prvobitni položaj. Pored toga, klipovi napravljeni od polimernih ili kompozitnih materijala mogu nabreknuti u dodiru sa pogrešnom tečnošću. Da bismo rešili ovaj problem zaključane čeljusti kočnice, moramo proći kroz niz koraka.
Pre svega vam trebaju komplet za popravak čeljusti, tečnost za kočnice i nove pločice za celu osovinu.
{{{ad-code}}}
Zatim uklonite točak, otpustite deo čeljusti koji drži ploče i izvadite klip, čeljust. Proverite zaptivku i stavite nove pločice. Postavite klip na mesto, ovde morate biti vrlo oprezni da ga ne zavrnete pogrešno, jer će vam trebati druga čeljust.
Postavite novu zaptivku, montirajte je na mesto, zategnite zavrtnje, postavite poklopce, ali ne zaboravite da podmažete zavrtnje ili kanal po kome klešta klizi (u zavisnosti od slučaja). Ne zaboravimo na ventilaciju. Pre i posle testa proverite da li curi tečnost, senzori kočionih obloga, ako postoje, tečnost za kočnice.
{{{ad-code}}}
Uobičajena greška je ostavljanje parkirne kočnice preko noći u zimskim mesecima. Ujutro ćete biti iznenađeni što su zadnje čeljusti blokirane, odnosno zalepljene za diskove, iako ste ostavili kočnicu. Ploče ostaju zalepljene za disk, a opružni mehanizam koji ih otpušta takođe je zamrznut.
Ali ako je prekasno, a zadnja kočnica je zaključana, samo jako vruća voda bačena preko čeljusti izvući će nas iz nevolje.
U zaključku moramo imati na umu da je čeljust automobilski deo koji ne treba zanemariti. Samo njegovo pravilno funkcionisanje obezbediće efikasnost kočionog sistema, kao i vašu sigurnost, kao i sigurnost putnika.
{{{ad-code}}}