Nemačka testira sintetičku benzinу na VW Golf 7 1.4 TSI – alternativa električnim motorima

Njemačka nastavlja sa istraživanjem alternativa elektrifikaciji i uspešno testira sintetičku benzinу na VW Golf 7 1.4 TSI. Eksperiment koji su sproveli ADAC i ZDK pokazuje da motori sa sagorevanjem mogu imati održivu budućnost uz sintetička goriva, postavljajući pitanje planova za potpunu zabranu motora sa sagorevanjem do 2035. godine.

Evropski kontekst: prelazak na emisije nule do 2035. godine

Trenutno je Evropska unija zavisna otprilike 97% od nafte iz Rusije i Bliskog istoka. Prodaja električnih vozila mogla bi značajno smanjiti ovu zavisnost, obezbeđujući veću energetsku nezavisnost i zaštitu životne sredine.

U prvoj polovini juna, Evropski parlament je usvojio okvir zakona koji ima cilj smanjenje emisija CO2 do 100% do 2035. Parlament je glasao u plenumu sa 339 za, 249 protiv i 24 uzdržana.

U skladu sa Pariškim sporazumom o klimi, emisije moraju biti drastično redukovane da bi se poboljšala kvalitet vazduha i zdravlje stanovništva. Kako navodi Vlad Radu Zamfira za Infoclima: “Novi standardi u pogledu emisija mogu ubrzati prelaz na vozila na električni pogon, koja će, zauzvrat, zahtevati unapređenu infrastrukturu za punjenje i mreže energetike.”

Podela proizvođača automobila

Iako je rok 2035, nije sve na istoj talasnoj dužini:

Podržaoci brze elektrifikacije

• Volvo želi potpuni prelazak na električna vozila do 2030. godine, pet godina pre evropskog roka
• Švedska, iako cilja 2035. godinu, podržava ovu ubrzanu tranziciju

Protivnici i skeptici

• BMW i Toyota otvoreno su protiv ovih planova
• Volkswagen i Mercedes su duže vreme čekali pre nego što su doneli zvaničan stav
• Nemačka je počela da izražava rezerve prema ovoj legislativi

Nemačka popušta: zvaničan stav

Ministar finansija Nemačke, Christian Lindner, nedavno je izjavio da će i dalje postojati niše za vozila sa motorima sa sagorevanjem. Vlada smatra da potpuno zabranjivanje predstavlja veliku grešku i da će se suprotstaviti ovoj evropskoj legislativi.

Ova pozicija dolazi u kontekstu da Volkswagen, sa budžetom od 100 milijardi evra, nije uspeo da plasira željene količine modela ID.3 i ID.4, uprkos programu Rabla Plus u Nemačkoj.

Pročitaj i

Leasing vozila u Rumuniji: prednosti, mane i sve što treba da znaš

Leasing vozila predstavlja sve popularniju alternativu kupovine automobila, smeštenu između klasičnog kredita i dugoročn...

Situacija u Rumuniji

U Rumuniji prodaja električnih vozila ostaje skromna, uprkos:

• Pomoći od 11.500 evra kroz program Rabla Plus
• Naporima uvozničke mreže
• Infrastrukturi za punjenje u stalnom razvoju

Sintetička benzinа – alternativno rešenje

Šta je sintetička benzinа?

Sintetička benzinа je gorivo proizvedeno elektrolizom ugljen-dioksida iz atmosfere. ADAC i ZDK su identifikovali ovo rešenje kao održivo za oko 1,4 milijarde putničkih vozila sa benzinskim i dizel motorima koja su u saobraćaju širom sveta.

Test na VW Golf 7 1.4 TSI

U okviru eksperimenta sprovedenog u Nemačkoj, VW Golf 7 sa motorom 1.4 TSI je napajan sintetičkom benzinom od 20 litara. Rezultati su bili impresivni:

• Performanse identične: Motor se ponašao tačno kao da je snabdeven konvencionalnom benzinom
• Nijedna primetna razlika: Čak ni auto-stručnjaci nisu mogli da uoče razlike u radu motora
• Potpuna kompatibilnost: Nije bilo potrebno tehničko modifikovanje motora

Prednosti sintetičke benzinе

Identične karakteristike:

Pročitaj i

Sintetičko ulje za vozilo: kada je potrebno i kako ga pravilno izabrati

Kako se automobilska tehnologija razvija, moderni motori postali su znatno složeniji i snažniji. S tim razvojem zahtevi...

• Sintetička benzinа ima iste karakteristike kao i tradicionalna
• Ne zahteva modifikacije motora ili sistema za snabdevanje
• Može se koristiti odmah u postojećim vozilima

Vreme snabdevanja:

• Snabdevanje se vrši za nekoliko minuta, kao i kod konvencionalne benzinе
• U poređenju sa 2-4 sata potrebnih za punjenje električnih vozila
• Ne zahteva posebnu infrastrukturu za punjenje

Fleksibilnost u proizvodnji: Prema Chemieanlagenbau Chemnitz, pogoni mogu proizvoditi:

• Sintetičku benzinу
• Sintetičku dizel
• Sintetički LPG

Posledice za budućnost

Za postojeći vozni park

Sintetička benzinа bi mogla da ponudi rešenje za oko 1,4 milijarde vozila sa motorima sa sagorevanjem, izbegavajući:

• preranu deaktivaciju funkcionirajućih automobila
• velike troškove zamene celog parka vozila
• ekološki uticaj masovne proizvodnje novih vozila

Za auto industriju

Ako sintetički gorivi dokažu ekonomsku održivost, proizvođači bi mogli:

• nastaviti razvoj efikasnih motora sa sagorevanjem
• investirati u optimizaciju postojećih tehnologija
• nuditi potrošačima raznovrsne opcije mobilnosti

Za infrastrukturu

Korišćenje sintetičke benzinе bi omogućilo:

• korišćenje postojećeg mrežnog sistema pumpi
• izbegavanje ogromnih investicija u tačkama za punjenje
• postepenu tranziciju ka održivim rešenjima

Izazovi i perspektive

• Troškovi proizvodnje:
  • Koliko će sintetička benzinа biti ekonomski konkurentna?
  • Koji volumen proizvodnje je potrebni da bi bila pristupačna?
• Stvarni ekološki uticaj:
  • Koliki je ukupan bilans emisija kroz životni ciklus?
  • Koliko je efikasan proces proizvodnje?
• Politička prihvatljivost:
  • Da li evropski zakonodavci razmišljaju ponovo o planovima zabrane?
  • Kako države članice balansiraju između različitih tehnologija?

Test koji je sproveden u Nemačkoj na Volkswagen Golfu 7 sa 1.4 TSI pokazuje da budućnost mobilnosti može biti nijansiranija nego što se prvobitno pretpostavljalo. Sintetička goriva nude treći put između potpune elektrifikacije i zavisnosti od fosilnih goriva, zadržavajući prednosti motora sa sagorevanjem i smanjujući uticaj na životnu sredinu.