U ovom članku ćemo razgovarati o temi o kojoj se mnogo raspravlja u automobilskoj oblasti. Razlike između Otto i Diesel motora. Za početak ćemo početi sa malo istorije da bismo znali kako su se ova dva motora prvi put pojavila.
Počnimo sa Otto motorom. Ovaj motor je izumeo Nikolaus August Otto 1854. godine, ali što je još važnije, Nikolaus Otto je izumeo Ottov ciklus motora, praktično prvi put kada je izumeo motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Ottov ciklus motora sastoji se od 4 takta:
{{{ad-code}}}
Vreme 1, uspust nizbrdo, gde gorivo i vazduh ulaze u komoru za sagorevanje. (usisni ventil je u otvorenom položaju, a izduvni ventil u zatvorenom položaju)
Vreme 2, adijabatska kompresija, klip komprimuje smešu. (oba ventila su zatvorena)
Vreme 3, sagorevanje i širenje, kada se komprimovana smeša zapali svećicom i klip gurne nadole. (oba ventila su zatvorena)
{{{ad-code}}}
Vreme 4, ispušni gasovi, gasovi koji nastaju iz komore za sagorevanje se oslobađaju. (usisni ventil je zatvoren, a izduvni ventil otvoren).
Sa dizel motorom stvari stoje otprilike isto, samo uz nekoliko promena. Za početak je dizel motor izumeo Rudolf Christian Karl Diesel (bivši nemački inženjer i pronalazač).
Dizelski motor je vrlo sličan benzinskom motoru, samo što se gorivo pali zahvaljujući visokoj temperaturi stvorenoj kompresijom vazduha potrebnog za sagorevanje, a ne upotrebom pomoćnog uređaja (kao u slučaju Otto-ovog motora koji koristi električnu iskru utikač).
{{{ad-code}}}
Kompresija gasa neizbežno dovodi do povećanja njegove temperature, što je metoda kojom se gorivo pali u dizel motorima. Vazduh se usisava u cilindar i sabija ga klip u omjeru 25 prema 1, odnosno njegova zapremina se smanjuje 25 puta.
Kada klip skoro dostigne kraj gornjeg hoda, dizel se prska unutra i zahvaljujući vrlo visokoj temperaturi (negde na 700-900 C) momentalno se zapali. Sagorevanje smeše (vazduh i dizel) dovodi do povećanja temperature i pritiska koji deluju na klip, gurajući ga nadole, proizvodeći tako mehanički rad.
Puno smo razgovarali o njihovoj istoriji i načinu njihovog rada, a sada pređimo na razlike između goriva. Koja je razlika između benzina i dizela? Pa, i benzin i dizel se vade iz nafte, ali različitim metodama rafiniranja.
{{{ad-code}}}
Preciznije, tokom sagorevanja, benzin se kombinuje sa vazduhom da bi se stvorile pare, koje se jednom upale proizvode snagu (molekuli benzina su manji od dizela jer je rafiniraniji). Dok je za dizel (koji je manje rafiniran) motoru potrebna veća kompresija i veće temperature da bi sagoreo (molekuli dizela su veći i samim tim teže sagorevaju), a višak dizela koji se ne može sagoreti biće eliminisan evakuacijom u obliku „crne dima “.
Iako se možda ne čini tako, dva motora su vrlo, vrlo slična u radu. Odnosno, najveća razlika između njih je kako se gorivo pali.
Kao što sam gore rekao, za benzin se smeša zapali varnicom koju proizvodi svećica, a za dizel motor smeša se kompresijom. Druga razlika između njih je snaga i snaga koju razvijaju.
{{{ad-code}}}
Dizel motori proizvode više snage, zbog čega su posebno korisni kada su u pitanju velike težine, zbog čega su se u početku uglavnom koristili za komercijalne automobile koji su nosili velike težine.
Benzinski motori imaju više konjskih snaga, pa će imati više rotacija i samim tim veće ubrzanje. Obično veliki proizvođači automobila nude obe varijante motora.
Oni će voziti drugačije, iz tog razloga preporučuje se kupovina automobila opremljenog dizel motorom samo ako planirate da pređete mnogo kilometara autoputem ili stalnom vožnjom. Prednosti dizel motora su veliki obrtni momenat i mala potrošnja, što ga čini dugoročno isplativijim ako pređete mnogo kilometara.
{{{ad-code}}}
Dakle, razlike između ova dva motora su uglavnom: način paljenja goriva, snaga ili snaga koju razvijaju i svrha u koju se koriste.