U ovom članku ćemo govoriti o možda najboljoj vuči ikad izmišljenoj, za koju ste sigurno čuli, ali ne znate sve detalje. U ovom članku ćemo govoriti o Kuattro vučnom sistemu. Oni koji su strastveni ili poseduju Audi sigurno su čuli za ovaj sistem, ali ne samo to, većina automobilskih entuzijasta je čula za Kuattro sistem, ali jedino što znaju je da je ovo sistem pogona na sve točkove koji je proizveo Audi.
{{{ad-code}}}
Nedavna studija pokazala je da je svaki treći automobil koji proizvodi Audi Kuattro. Audi svoje automobile opremlja sistemom pogona na sve točkove više od bilo kog drugog proizvođača automobila na tržištu.
Koja je ideja o tome kako funkcioniše sistem Quattro?
Ideja koja stoji iza ovog koncepta bila je prilično jednostavna, automobil koji svoju snagu raspoređuje na sva četiri točka, pri čemu svaki točak nudi veću bočnu silu nego u slučaju automobila sa jednostavnom vučom napred ili pozadi.
Ovaj sistem pogona na sva četiri točka može biti trajni ili odvojivi, ali o tome ćemo malo kasnije. Prvi sistem pogona na sva četiri točka (Quattro) bio je vrlo jednostavan, snaga se prenosila 50% na prednju i 50% na zadnju osovinu. Vozači su ovaj sistem voleli tokom vremena i vremenom su ga usavršavali. Vremenom je sistem znatno poboljšan dodavanjem novih komponenata poznatih u automobilskom svetu. Evo kako su stvari napredovale:
{{{ad-code}}}
Pre svega, pojavio se diferencijal „Torsen“. Pojavom Audi 80 u jesen 1986. godine, centralni diferencijal je predstavljen na tržištu. Ovaj diferencijal nazvan je Torsen, a nastao je spajanjem dve engleske reči „obrtni momenat“ i „osetljiv“.
Ovaj sistem u optimalnim uslovima prenosi snagu od 50% na prednju osovinu i 50% na zadnju osovinu, ali ako je potrebno ovi procenti se mogu modifikovati, dostižući maksimalnih 75% na osovini kojoj je potrebno više prianjanja. Diferencijal se zaključava samo kada je na maksimalnom opterećenju i otključava se nakon što vozač podigne nogu sa papučice gasa.
Ako želite da zaključate diferencijal, to možete da uradite uz pomoć elektro-pneumatskog sistema kojim se upravlja dugmetom u putničkom prostoru. Sistem pogona na sva četiri točka sa torzijskim diferencijalom je najbolji za automobile sa uzdužnim motorom, ali za modele sa poprečnim motorom i manjim dimenzijama Audijevi inženjeri su izmislili nešto genijalnije.
{{{ad-code}}}
Prvi put se pojavio 1998. godine, sistem pogona na sve točkove sa elektronskim i hidrauličkim upravljanjem višeslojne kvačila. U ovom sistemu kvačilo je postavljeno na kraj zglobnog vratila, tačnije ispred zadnjeg diferencijala. Obično se snaga prenosi samo na prednju osovinu, ali kada je potrebno (ovde intervenišu senzori koji cene kada se adhezija izgubi) „zahvaća zadnju stranu“, tačnije, počinje da prenosi snagu na zadnju osovinu kao pa.
Posle 2005. Audi je podigao ulog i lansirao samoblokirajući centralni diferencijal. Ova razlika je kompaniju podigla na drugi nivo. Prvi automobil koji je opremljen takvim sistemom bila je druga generacija RS4.
U optimalnim uslovima ovaj sistem prenosi 40% snage na prednju i 60% na zadnju osovinu. Ako je potrebno, središnji diferencijal može promeniti ove procente isporučujući do 60% snage na prednjoj osovini ili do 80% na zadnjoj osovini. Vremenom je ovaj centralni diferencijal integrisan u razvodnu kutiju. Na primer, novi modeli K7 imaju ovaj diferencijal integrisan u kućište razmenjivača. Ova vrsta sistema se uglavnom koristi na automobilima sa uzdužno pozicioniranim motorom.
{{{ad-code}}}
Bilo je i proizvoda koji pomažu u performansama. Na primer, R8 ima malo drugačiju konfiguraciju od ostalih automobila koje proizvodi Audi. U ovom modelu motor je centralno smešten, a menjač iza motora.
Iz menjača izlazi kardansko vratilo koje prolazi pored motora i dostiže prednji diferencijal. Da, mesto je vrlo malo, ali Audijevi inženjeri su se snašli i uradili divan posao. Viskozna spojnica kontroliše procenat snage koja se prenosi na prednju i zadnju osovinu. U normalnim uslovima vožnje, zadnja osovina prima samo 15% snage motora, zbog čega R8 ima tendenciju da ima vrlo sportsko ponašanje, uporedivo sa automobilom sa jednim točkom.
Ali tehnologija napreduje iz dana u dan, kako su pokazali Audijevi inženjeri. Audi je prvi lansirao aktivni sportski diferencijal.
{{{ad-code}}}
Centralni samoblokirajući diferencijal koji se koristi u klasičnom Kuattro sistemu takođe nudi prilično dobre performanse, ali inženjeri time nisu bili zadovoljni, pa su izmislili nešto drugo. Audi je prvi put 2008. godine stavio sportski diferencijal na S4. Ovaj diferencijal jednostavno razdvaja obrtni momenat između zadnjih točkova.
Vreme reakcije je nekoliko stotinki sekunde, jer je elektronski kontrolisano. Centralni računar izračunava sa velikom preciznošću koji točak ima bolje prijanjanje za prenos snage na taj točak.
U krivinama koje se približavaju brzinom većom od uobičajene, automobili imaju tendenciju da podupravljaju, ali ovim diferencijalom tendencija podupravljanja se eliminiše, praktično se osećate kao da idete „sami“. Kada se ubrzava u krivinama, snaga se prenosi na točak izvan skretanja da bi se automobil održao na putu.
{{{ad-code}}}
Poslednji model diferencijala je onaj sa kruničnim zupčanicima. Ova vrsta diferencijala važi samo za automobile sa pogonom na sve točkove i uzdužno postavljenim motorom. Ovaj diferencijal je najefikasniji u raspodeli obrtnog momenta između osovina, što nudi najefikasniju vuču do sada.
Ako je potrebno, do 85% snage može se preneti na zadnju osovinu, a ako zadnja osovina izgubi hvat, tada će se do 70% snage preneti na prednju osovinu. Takođe, kao što smo navikli od Audija, opremili su najnovije modele RS5, A7 SportBack i A6 vrlo inteligentnim sistemom koji se naziva vektorizacija obrtnog momenta ili vektor obrtnog momenta. Ovaj sistem može neprimetno da deluje na svako kočenje točkova kako bi oporavio vuču.
{{{ad-code}}}
Koliko je pouzdan takav sistem? Takvi vučni sistemi su prilično pouzdani, ako se promene izvrše na vreme, nećete imati problema sa diferencijalom.
Povećava li se potrošnja takvog sistema? Tačno je da ovaj sistem pogona na sve točkove povećava potrošnju, ne mnogo, već je povećava. Ali iz ličnog iskustva možemo vam reći da se ovaj sistem isplati.