Kao što svi znaju, bilo koji automobil je opremljen izduvnim sistemom, ali siguran sam da malo ljudi zna sve o izduvnom sistemu, uvek će se nešto naučiti.
Dakle, za one koji žele da znaju mnogo o izduvnom sistemu automobila, kako su neki tako tihi, kako su drugi tako bučni, kako se drugi mogu čuti kada su vrlo glasni i kada ćute, što je komponenta izduvnih gasova sistem, kako ga štitimo, šta se u njemu može oštetiti i još mnogo toga pročitajte članak do kraja.
[[ad number=“1”]]
Za početak, navedimo sve elemente sistema za evakuaciju, da znamo odakle da krenemo i da svi čitaoci, čak i najmanje upućeni, shvate o čemu ovde govorimo.
Gasovi u komori za sagorevanje se prvo vode kanalima glave cilindra u izduvnom kolektoru (izduvni kolektor ne nedostaje, on je taj koji sakuplja izduvne gasove) ili kako se nazivaju i „zmije“, ali postoji mala razlika između zmija i izduvnog kolektora., o razlici ćemo razgovarati malo kasnije.
Izduvni kolektor je pričvršćen za glavu motora i prva je komponenta sa kojom izduvni gasovi dolaze u kontakt prilikom napuštanja motora. Izduvni kolektori su obično napravljeni od livenog gvožđa i termički obrađeni kako bi temperatura izduvnih gasova bila što je više moguće udaljena od motornog prostora, a sva toplota se uklanja na izduvnim gasovima.
Cilj velikih proizvođača na početku je bio da naprave što manje male i čvrste izduvne galerije, ali u novije vreme fokusiraju se na protok gasa koji se iscrpljuje, dinamiku gasova za turbo motore (način na koji su usmereni u turbini) i biti što lakši, ali istovremeno toplotu dobro izolovati.
[[ad number=“2”]]
Posle izduvne galerije (odnosno turbine ako je potrebno) sledi „odvodna cev“ koja je onaj komad metala koji čini vezu između turbine i ostatka izduvnih gasova. Ali u skorije vreme dovodna cev ima još jednu namenu, a to je ta cev koja je trebalo da ukloni DPF ili katalizator iz izduvnog sistema, radi većeg zvuka i performansi, ali o ovoj strani izduvnih gasova razgovaraćemo malo kasnije.
Jedno je sigurno, u početku se tako zvao taj cev, odvod, ali sada su se stvari malo promenile. Obično nakon klasične dovodne cevi sledi katalizator ili DPF u zavisnosti od modela. Katalizator i DPF imaju glavnu ulogu smanjenje zagađivača pre uklanjanja gasova u atmosferi.
Katalizator, ali i DPF imaju maksimalnu efikasnost na preko 400 stepeni Celzijusa, tako da moraju biti postavljeni vrlo dobro kako ne bi prouzrokovali štetu, kako ne bi rastopili različite delove, iz tog razloga su takođe zaštićeni sa više termičkih štitova. Za automobile sa cilindrima u obliku slova V postoje dve izduvne galerije koje se spajaju nakon ulaska u turbinu.
[[ad number=“3”]]
Zatim sledi srednji bubanj čija je glavna svrha smanjenje dela buke koju proizvodi motor i pomaže u postizanju obrtnog momenta. Ali ovo ne odgovara svim automobilima, turbo motori nemaju tako nešto, jer povratni pritisak stvaraju turbo i dovodna cev.
Za benzinske motore, međutim, čak i ako je motor turbo, još uvek postoji ovaj međuprodukt za smanjenje buke. Potonji je završni bubanj koji radi „hladno“, odnosno gasovi koji u njega ulaze imaju najnižu temperaturu i najmanju brzinu.
Takođe daje zvuk koji čujemo. Završni bubanj je bubanj koji apsorbuje većinu zvuka i u zavisnosti od modela, zvuk se takođe razlikuje. To je rečeno, moramo znati da su efikasniji automobili, odnosno oni koji fabrički razvijaju vrlo veliku snagu u poređenju sa normalnim automobilom, opremljeni izduvnim sistemima visokih performansi koji proizvode mnogo zanimljiviji i lepši zvuk.
[[ad number=“3”]]
Moramo znati da postoji mnogo alternativa izduvnom sistemu sa kojim automobil dolazi iz fabrike, posebno za auto-entuzijaste koji žele da njihov automobil bude posebniji ili da proizvodi jače zvukove. Ali u isto vreme moramo biti svesni da je protivzakonito menjati naš izduvni sistem, samo ako se obratimo velikim kompanijama koje proizvode sportske izduvne gasove koji nam mogu dati dokumenta koja potvrđuju da su legalno montirani na automobil i da nas neće odvesti do sledeće rutinske provere.
Postoje neki automobili koji fabrički proizvode pukotine i šiške ili čujete te „promašaje“ kada se menjaju brzine ili otpušta ubrzanje. Da bismo se približili tom zvuku, čak i ako nemamo automobil, možda možemo da napravimo razne modifikacije izduvnih gasova kako bismo poboljšali zvuk automobila.
Na primer, možemo se odlučiti za sportsko finale, koje će automobil učiniti mnogo bučnijim. Ali ono što radimo na dugom putu, ok, na kratkim putevima je smešno i stvara zadovoljstvo za vožnju, ali na dugom putu ono što radimo uzimajući u obzir da će se to vrlo glasno čuti, posebno kada se od motora zahteva da neprestano radi .
[[ad number=“4”]]
U ovom slučaju, udobnost se znatno smanjuje, u zavisnosti od bubnja, ne možemo ni predugo da vozimo automobil, zvuk ponekad postaje nepodnošljiv. Ali ovde postoji rešenje, naime da postoje evakuacije koje mogu biti i tihe i bučne, sve pritiskom na dugme.
Ova vrsta izduvnih gasova ima u sebi dva načina na koja gasovi cirkulišu, jedan koji apsorbuje dobar deo gasova i jedan koji im omogućava direktniji prolazak, što će implicitno dovesti do mnogo glasnijeg zvuka. Ali ovi bubnjevi koštaju prilično puno, ali mi kažemo da vrede novca, pogotovo ako puno vozite, a želite i udobnost i sportski sport.
Jeftinija, ali slična alternativa je sistem „isključenja“, šta to tačno znači? To je ventil u obliku slova I, sa prigušivačem na jednom od koloseka i obično se postavlja nakon katalizatora ili nakon međuprodukta, a pritiskom na dugme možete odabrati opciju uklanjanja gasova direktno u atmosferu i implicitno vrlo jak zvuk, ili možemo pustiti da gasovi prate fabrički tok kroz sve bubnjeve, tako da je zvuk mnogo manji, savršen za vožnju na dugim putovanjima.
Ovi ventili su dve vrste, električni ili vakuumski, verujemo da su najbolji vakuumski jer s vremenom traju mnogo bolje. Takođe morate razmisliti o tome da izduvni gasovi imaju veoma visoke temperature, a električne zaklopke dugoročno ne podnose tako dobro svoju izloženost tako visokim temperaturama.
[[ad number=“5”]]
Ljubitelji automobila ovu alternativu sve više cene jer nudi onu „mobilnost“, što znači da jednostavnim pritiskom na taster možete učiniti svoj automobil vrlo tihim ili veoma bučnim.
U ovom slučaju, čak ni policija ne može ništa da vam kaže, bar ako uspete na vreme da zatvorite preklop. Druga vrlo česta opcija je prazan izduvni sistem, tj. Jednostavno se ceo izduvni sistem zameni praznom cevčicom, a svi bubnjevi se uklanjaju.
Ovde je zvuk vrlo glasan, ali nažalost uvek je, nikada ga ne možete zaustaviti, a dugoročno ćete očajavati zbog tog vrlo glasnog zvuka. Ovi ispusti su obično napravljeni od nerđajućeg čelika da bi se sprečila rđa i zato je lakše raditi s njima. Postoje i izduvni gasovi od titana, ali tamo već govorimo o retkim slučajevima, jer izrada izduvnih gasova od titana košta mnogo, pogotovo jer je mnogo teže obraditi od običnog nerđajućeg čelika ili metala.
[[ad number=“6”]]
Ako imate novca i želite lud zvuk, možete se obratiti kompanijama specijalizovanim za evakuaciju automobila koje vam mogu pomoći da pronađete rešenje za svoje zahteve. Ako izduvni sistem nije pravilno izveden, znatno će se smanjiti sa snagom motora, ali ako se dobro izvede, a posebno u kombinaciji sa softverom motora, performanse će biti znatno poboljšane.
U današnje vreme, kada ljudi imaju problema sa DPF-om, radije ga otkazuju, montiraju dovodnu cev i preusmeravaju automobil za veće performanse, ali to nije uvek dobro jer su automobili na kraju dizajnirani za ovu namenu, zar ne? Ti izduvni gasovi su dizajnirani da motor razvija veći obrtni momenat ili veću snagu u određenom opsegu brzina.
Šta može ići po zlu prilikom evakuacije? Ne previše, ako postoji fabrička zaliha, vremenom će zahrđati i odustati, ali zamena ne košta bogatstvo. Sistem za evakuaciju nije složen, ali je prilično pretenciozan jer se nalazi u osetljivom području.
[[ad number=“7”]]
Voda, blato, sneg čine da vremenom zahrđa i ako slučajno okačimo kamenje, ivičnjake, velike komade leda sa elementima za evakuaciju, možemo se probuditi sa slabom ili čak prekinutom evakuacijom. Zatim dolazi onaj dosadni zvuk slomljenog bubnja, ali koji se lako može rešiti držanjem ogrlice.
Ono što je sigurno je da bubanj i drugi delovi izduvnih gasova na vreme rđaju i s vremena na vreme moramo da ih pogledamo kako bismo bili sigurni da su u redu. Ali i hvataljkama koje zbog jama slabe i na kraju popuštaju, ostavljajući nas bubnjem na asfaltu. Iz tog razloga, kad god imamo priliku da pogledamo ispod automobila da to učinimo sa najvećim zadovoljstvom da bismo znali ima li problema i morate li nešto promeniti ili je sve u redu.
Ovo rešenje prazne cevi od prednjeg dela (posle turbine) do zadnjeg dela ne mislimo da je dobro rešenje nelegalno, a pored toga na dugom putu je dosadno. Ako želite da vaš automobil bude bučniji, najbolja opcija je isključenje, jer vam takođe nudi mogućnost da utišate kada želite i na taj način policija ne može da vas obaveže da kršite zakon ili ste intervenisali u sistem za evakuaciju.
[[ad number=“8”]]
Ali ako i dalje želite to da uradite, najbolje bi bilo da se obratite službi koja zna kako se tako nešto radi, ako to želite učiniti kod kuće, ne znam koliko će to biti dobro jer je iskustvo veoma neophodne za tako nešto.
