U današnjem članku ćemo govoriti o veoma važnoj komponenti sistema ubrizgavanja, naime o pumpi visokog pritiska. Većina vozača je sigurno čula za pumpu visokog pritiska (ili „visoku“ kako se još naziva), ali sigurni smo da većina zapravo ne zna šta ova pumpa radi, kako radi, šta može da se polomi i kako moramo da zaštitimo njenoj.
{{{ad-code}}}
Ove stvari ćete saznati ako pažljivo pročitate članak do kraja. Ne idemo predaleko i direktno se fokusiramo na temu, pumpa visokog pritiska je deo sistema ubrizgavanja motora novije generacije koji koriste CR sistem ubrizgavanja (common rail, tj. Imaju zajedničku rampu ubrizgavanja).
Da bih bolje razumeo, prvi put ću objasniti kako funkcioniše zajednički sistem ubrizgavanja u rampu. Ovaj sistem ubrizgavanja je mnogo bolji od klasičnog (pd-tuš pumpe) jer ubrizgavanje goriva više ne zavisi od brzine i opterećenja motora, pa može biti mnogo lakše optimizovati ubrizgavanje (vreme i količina ubrizganog goriva u komoru sagorevanje) za svaku radnu tačku motora.
U slučaju uobičajenih sistema za ubrizgavanje rampi, mlaznice su povezane na zajedničku rampu (kao što naziv govori), a ne direktno na pumpu. To znači da pritisak goriva ne zavisi od brzine motora i opterećenja, pa ako računar na tabli instrumenta naredi mlaznicama da ubrizgaju više dizela u komoru za sagorevanje, čak i ako motor ima prilično malu brzinu, oni će to učiniti jer su uvek držati pod pritiskom, bez obzira na brzinu motora.
{{{ad-code}}}
Ova nezavisnost od radne tačke motora ima brojne prednosti, a najvažnije su visoke performanse i manja potrošnja. Za one koji imaju više znanja iz mehanike, ovaj sistem takođe može podeliti ubrizgavanje goriva u nekoliko faza, i to prethodno ubrizgavanje, glavno ubrizgavanje i konačno post-ubrizgavanje.
Količinu goriva ubrizganog u komoru za sagorevanje kontroliše brodski računar nakon prikupljanja više podataka od mnoštva senzora. Ali na to najviše utiče položaj papučice gasa, u zavisnosti od toga koliko snažno ili naglo ubrzavate, to će ECU više narediti ubrizgavanje veće ili manje količine goriva.
Bez obzira od koga su napravljeni, ovim sistemima za ubrizgavanje elektronski upravlja ECU, senzori i nekoliko magnetnih ventila. Moramo znati da je ovaj sistem ubrizgavanja malo komplikovaniji zahvaljujući činjenici da ga kontrolišu mnoge električne komponente kao što su: računar za ubrizgavanje ili ECU, senzor položaja bregastog vratila (da bismo tačno znali kada gorivo mora da se ubrizga u sagorevanje komore ), senzor brzine motora, senzor papučice gasa (tako da ECU tačno zna koliko nam je snage potrebna i koliko snažno primenjujemo motor čime određujemo količinu ubrizganog dizela), senzor pritiska na rampi (ima ulogu merenja pritiska sa rampe , za ECU za dalju kontrolu pumpe visokog pritiska ako je potreban dodatni pritisak) i nekoliko drugih temperaturnih senzora i merača protoka.
{{{ad-code}}}
Sa “hardverske” tačke gledišta, sistem ubrizgavanja common rail sastoji se od: merača protoka vazduha, računara za ubrizgavanje, pumpe visokog pritiska, zajedničke rampe za ubrizgavanje, mlaznica, senzora brzine, senzora temperature, dizel filtera i senzora položaja papučice gasa.
Pa, kad se ovi aspekti uspostave, vreme je da se više fokusiramo na pumpu visokog pritiska. Za Common-Rail sistem ubrizgavanja dizel ima sledeću rutu. Dolazi iz rezervoara pod vrlo niskim pritiskom (normalno, negde od 1-2 bara) i ulazi u dizel filter da bi se pročistio.
Odatle izlazi sa malo nižim pritiskom (oko 4-5 bara) i kroz creva niskog pritiska dolazi do visoke pumpe. Odavde se stvari malo komplikuju, jer visoka pumpa „gura“ kroz specijalni cevni dizel u rampi za ubrizgavanje sa vrlo visokim pritiskom, pritisak koji prelazi 1400 bara može dostići 2500 bara, u zavisnosti od modela.
{{{ad-code}}}
Pumpa visokog pritiska, kako i samo ime govori, obezbeđuje visok pritisak goriva u rampi bez obzira na brzinu motora. Ova pumpa se uključuje pomoću radilice motora pomoću radilice ili u zavisnosti od modela montira se na kaiš ili razvodni lanac.
Ali prednost je u tome što ova pumpa ne mora da se podešava u smislu da ne mora da se postavlja kako je potrebno za konvencionalne pumpe za ubrizgavanje. Ove pumpe starije generacije su ograničene na 3000 o / min. Dizel se pod vrlo visokim pritiskom šalje na rampu odakle se isporučuje svaki ubrizgavač.
{{{ad-code}}}
Pri ovoj vrsti ubrizgavanja, mlaznice rade manje-više poput “slavina” koje jednostavno omogućavaju prolazak određene količine dizela u određeno vreme.
Mlaznice su električno upravljane, zbog čega se vremenom mogu pojaviti problemi. Koji bi bili nedostaci ovog sistema? Pa, za početak radi sa vrlo visokim pritiskom, tj. Tolerancije unutar visoke pumpe i ne samo da su vrlo niske.
Elektronika je kod kuće, sve kontroliše ili senzor ili magnetni ventil, ništa nije mehaničkije, sve je bar električno potpomognuto.
Zbog goriva iz naše zemlje, koja nemaju tako dobar kvalitet, ponekad pronalazak vode u dizelu tada pumpa visokog pritiska zakaže. Neće se uvek odreći cele pumpe, obično odustaje u komadima.
{{{ad-code}}}
Kada pumpa zakaže, proizvodi metalnu penu koja zagađuje ceo sistem napajanja, a pena stiže do rezervoara. Još je gora činjenica da će se mlaznice zaključati. U zavisnosti od materijala od kojeg je napravljen raspon, možemo shvatiti šta je tačno dalo u pumpi visokog pritiska.
Ako je čip napravljen od aluminijuma, najverovatnije su unutrašnji ležajevi počeli da se „ljušte“. Ako je pena vrlo fina, u obliku izuzetno sitnih turpija, imamo habanje na onim klipovima ili sistemu koji pumpa gorivo pod pritiskom.
Kako da znamo da će nam dati ova pumpa? Pa, najverovatnije kada zakaže, neće moći da stvori potreban pritisak na rampi za ubrizgavanje, pa ćete najverovatnije povremeno upaliti lampicu motora na tabli instrumenta i preseći papučicu gasa.
{{{ad-code}}}
Automobil će to početi da čini sve češće, posebno kada ubrzate naglo i vrlo nasilno. Na kraju, pumpa će potpuno odustati i motor se jednostavno neće pokrenuti. Ako vam pumpa visokog pritiska zakaže, trebali biste znati da imate nekoliko mogućnosti popravke.
Na primer, možete da kupite još jednu novu pumpu visokog pritiska sa garancijom, ali koštaće malo bogatstvo. Neki pribegavaju opciji kupovine šuma, od demontaže, što ne preporučujemo previše nevoljko, jer ćete možda imati nesreću da naiđete na pumpu koja nije imala baš lak život.
S naše tačke gledišta najbolja opcija bila bi da je popravite, postoji mnogo specijalizovanih usluga koje mogu popraviti vašu staru pumpu visokog pritiska po mnogo nižim cenama koje možete sebi priuštiti.
{{{ad-code}}}
Nedostatak ako to možemo reći je činjenica da prilikom remonta visoke pumpe radionica koja se time bavi takođe želi da remontuje mlaznice, da očisti rampu i cevi za ubrizgavanje.
Neki kažu da treba očistiti rezervoar i put, jer ako je pumpa počela da se proteže, ceo sistem, uključujući i rezervoar, kontaminiran je gvozdenim opiljcima. Nakon ugradnje sveže obnovljene pumpe, povući će raspon i popustiti. Iz tog razloga je dobro izvoditi ove operacije.
Zato bolje pokušajte da koristite kvalitetna goriva, da ne natočite gorivo iz bilo kog kanistera i da na vreme promenite dizel filter kako ne biste došli u ovu vrlo složenu i skupu situaciju.
{{{ad-code}}}