Sve u vezi sa filterom za čestice

Šta je filter za čestice?

Filter za čestice je uređaj za filtriranje koji se nalazi na izduvnoj strani (nakon sagorevanja), dizajniran da zadrži čestice koje motor emituje do 0,01 mm, može se nalaziti pre ili posle katalizatora, a može se nalaziti između dva katalizatori.

[[ad number=“1”]]

Postavljanje filtera za čestice pre katalizatora favorizuje postizanje temperature potrebne za njegovu regeneraciju. Njegova efikasnost je između 95 - 100%, čime se znatno smanjuje emisija neizgorenih i čestica pepela iz dimnih gasova, jer su te čestice direktno štetne za čoveka, lako se udišu, ostaju u suspenziji i pričvršćuju se na plućne zidove, jer su kancerogene .

Generalno, nalaze se samo u dizel motorima, koji se nazivaju DPF (dizel filter za čestice), ali u poslednje vreme pojavljuju se kod Oto-ovih motora, ali su retki, i to u motorima sa direktnim ubrizgavanjem, koji se nazivaju GPF (benzinski filter za čestice). Sa Otto motorom emisije čađi su mnogo manje (nekoliko desetina puta), što ovaj sistem čini nepotrebnim.

Životni vek filtera za čestice i uslovi rada

[[ad number=“4”]]

Životni vek filtera za čestice bio bi između 100.000 - 250.000 km, ove vrednosti se razlikuju u zavisnosti od uslova rada, retko kada mogu da pređu 350.000 km.

Dakle, životni vek filtera za čestice zavisi od stila vožnje (kratki i česti putevi nisu korisni, tipično za gradsku vožnju), vrste goriva koje se koristi, motornog ulja, mlaznica / zajedničke rampe za gorivo, problema na strani usisa vazduha, problemi sa senzorima pritiska kada EGR ventil ima problema (začepljen / neispravan), istrošene komponente motora ili turbopunjač (koji su van parametara / istrošeni / neispravni) koji mogu sagoreti ulje.

Zašto je filter za čestice začepljen?

[[ad number=“5”]]

Za automobil opremljen dizel motorom, posebno fabrički opremljen DPF-om, preporučuje se da se uglavnom radi u vangradskom režimu (šatlovi itd.), Gde motor uvek dostigne optimalnu radnu temperaturu, zagreva ga je teži od benzinskih motora, pa gradska vožnja i upotreba vozila pri malim brzinama i brzinama favorizuju začepljenje filtera za čestice.

Šta treba da uradite da biste regenerirali filter za čestice ili DPF?

Ako se koristi uglavnom u urbanom režimu, za dugotrajno zdravlje filtera za čestice i implicitno motora, preporučuje se da se jednom u 2 do 4 nedelje napravi duži izlet izvan grada, od oko 80-100 km, na brzinom od preko 2500 obrtaja u minuti i konstantnom brzinom od oko 60 km / h, sve dok indikator koji odgovara regeneraciji filtra ne nestane.

Filter za čestice mora da podnese temperature do 700 - 1000 ° C, ovu vrednost može postići komanda koju daje ECU koja reguliše količinu goriva koja dolazi do motora, stvarajući bogatu smešu goriva koja se ne može potpuno sagoreti u procesi sagorevanja, pa temperatura filtera za čestice veoma raste, što favorizuje čišćenje čestica koje su ostale u filteru. Obično je potrebno oko 10 do 20 minuta.

[[ad number=“6”]]

Sledeći aspekt koji filter filtera za čestice mora da ispuni je smanjivanje na minimum otpora protoka izduvnih gasova, koji funkcioniše kao čep koji otežava evakuaciju dimnih gasova.

Vrste regeneracije filtera za čestice

Aktivnu regeneraciju pokreću temperaturni senzori i senzori koji određuju pritisak izduvnih gasova (koji se nalaze pre i posle filtera) ili oni sa jednim senzorom koji se nalazi pre filtera (koji izračunava razliku između pritiska dimnih gasova i atmosferskog pritiska) čime se procenjuje stepen opterećenja filtera.

Pasivnu regeneraciju daju određeni proizvođači automobila, ona se javlja na dužim putovanjima u predgrađu, kada temperatura izduvnih gasova dostigne optimalnu temperaturu za regeneraciju, a vozač tu regeneraciju ne primećuje (naziva se i spontana regeneracija).

[[ad number=“7”]]

Postoji još jedan tip, koji se zove prisilna regeneracija, što je posebniji slučaj, a pokreće se automatskim pokušajima regeneracije koji nisu uspeli da očiste filter čestica, pa se možete odlučiti za njegovu prinudnu regeneraciju.

ECU tako može pokrenuti regeneraciju u praznom hodu, povećati opterećenje i brzinu motora i smanjiti odnos vazduh-gorivo, imajući tako bogatu smešu goriva.

Ručna regeneracija je prilično opasna, napravljena je od testera, filter za čestice se može zapaliti jer temperature dostižu visoke nivoe, a vozilo u stanju mirovanja ne prima dovoljno vazduha i ne hladi se pravilno, rizik od požara je velik jer Situacija može da se degeneriše i na delove koji neposredno slede filter za čestice.

[[ad number=“8”]]

Da bi se ušlo u režim regeneracije filtera za čestice, uslovi koje motor mora da ispuni su da postignu minimalnu vrednost temperatura izduvnih gasova, a broj obrtaja motora mora da ima minimalnu vrednost za određeni protok gasa. Kada se pojavi indikator regeneracije dpf, preporučuje se da ne zaustavljate motor, a za bržu regeneraciju preporučuje se povećanje brzine.

Zašto odabrati hemijsko čišćenje filtera za čestice?

Ako o tome razmišljamo logično, to je najisplativija opcija. Novi dizel automobili očiste svoj filter za čestice pomoću AdBlue-a, koji je …… posebna hemikalija za čišćenje filtera. Dakle, ako imate automobil koji nema AdBlue, možete koristiti druge posebne proizvode za čišćenje.

Primer proizvoda bio bi Likui Moli 5171 DPF Cleaner. Svi proizvodi koje sada nalazimo na tržištu su gotovo isti, ime se razlikuje, a svaki ima različitog proizvođača. Ali jedno je važno, supstance koje pronađete su posebne za čišćenje filtera čestica i čak rade svoj posao.

[[ad number=“9”]]

Mnogi otkazuju svoj filter za čestice ili ga čak zamenjuju. Velika greška. Ako ga otkažete, poništiće se garancija (ako je još uvek imate) i rizikovaće velike novčane kazne. Morate izbegavati RAR kontrole i nećete proći inspekciju na ITP-u. Zašto vlasnici otkazuju ili menjaju svoj filter? Jednostavno. Jer se začepi. Normalno je da se filter za čestice začepi, ali to ne znači da se mora poništiti ili promeniti. Puni se čađom, ali se ta čađa može vrlo lako očistiti hemijskim čišćenjem.

Prednosti hemijskog čišćenja filtera za čestice
rastvorite bilo koju vrstu naslaga na filteru
smanjuje potrošnju goriva
poboljšava performanse motora

Zašto su dizel automobili opremljeni filterom za čestice?

[[ad number=“10”]]

Filter za čestice (DPF) je filter koji hvata i čuva čađu iz izduvnih gasova. Na dizel automobilima, samo na dizelima, pojavio se 2009. godine, uvođenjem standarda Euro 5. Od 2009. svi novi automobili, dizel, morali su da imaju ugrađene filtere za čestice.

Filter za čestice može da čuva samo ograničenu količinu čađi, pa se mora regenerirati. Mnogi kažu da u gradu ne treba voziti dizel automobile, regeneracija, tačnije filter čestica je odgovoran za ovaj izraz. Zašto? Jer automobil ne može započeti svoj ciklus regeneracije u urbanom okruženju, zbog stila vožnje. Regeneracija se vrši samo na određenoj temperaturi. Automobil mora da se vozi tokom dužeg perioda vožnje, što je u gradu nemoguće. Tokom regeneracije čađa se praktično transformiše u čađu, ali sa granulacijom, ako nam dozvolite, manju čađu koja se zatim lakše uklanja i manje je toksična.

Simptomi začepljenog DPF-a

[[ad number=“11”]]

Obično nam elektronska upravljačka jedinica (ECU) komunicira kada je potrebna regeneracija, pa se na ploči pojavljuje žuto indikatorsko svetlo sa potrebnom ilustracijom.

Ako se ne regeneriše, na tabli instrumenta će se pojaviti razne greške u zavisnosti od vozila, kontrola koja odgovara regeneraciji palpirati će nas ili zvučno upozoriti, ne uzimajući je u regeneraciju, biće nepopravljivo blokirana, dostižući oštećenja, koja se na ovaj način naziva i režim mlitavosti vozilo više ne vuče, nedostaju snaga i obrtni momenat, brzina je ograničena na maksimalnih 3000 okretaja u minuti, što je vrednost koja se razlikuje od proizvođača do proizvođača.

Kada se filter za čestice začepi, obično se pojave drugi problemi, imamo bogatu mešavinu goriva, povećavajući tako potrošnju uz bogato sagorevanje, automatski povećavajući emisiju čađi.

[[ad number=“12”]]

Filter može prevremeno otkazati ako sakupi previše čestica, pri čemu ga možete očistiti samo određenim postupcima u specijalizovanim radionicama, zapuši se, ukloni iz vozila, uvede se posebna hemijska tečnost, parametri se mere pre čišćenja, glavni postupak čišćenja u posebno uređenom prostoru i na kraju se nakon čišćenja dobija uporedni izveštaj o ispitivanju.

Zamena filtera za čestice

Ako je filter za čestice dostigao kraj svog životnog ciklusa, mora se zameniti ili očistiti. Da bi se zamenio novim, cene za njega variraju između 1000 - 4000 evra. Cena je vrlo visoka, imajući saćastu strukturu sa poroznim zidovima (ovde se čuvaju čestice dima i pepela) koja sadrži silikonsku keramiku koja blokira čestice koje motor emituje.

[[ad number=“13”]]

Cena je tačna, pa se mnogi od nje potpuno odriču, što je zločin koji podržavaju mnoge službe koje nude usluge otkazivanja filtera čestica počev od 200-300 evra. Ako se izvrši fizičko otkazivanje, preporučuje se i otkazivanje softvera, pa će ECU uzeti u obzir da filter za čestice savršeno funkcioniše iako ga fizički više nema, ceo ovaj postupak može se obaviti u roku od nekoliko sati.

Za motor je ovo korisno, jer više neće nailaziti na dodatni otpor, već će emitovati mnogo veću količinu čestica i dima, štetnih za ljude i životnu sredinu.

Koji je ugrađeni indikator DPF-a ili filtera za čestice?

U zavisnosti od proizvođača automobila, upravljanje može biti različito, ali na donjoj slici imate sve uobičajene opcije.

U zaključku savetujemo vam da automobil odaberete prema sopstvenim potrebama, nemojte birati automobil prema savetu prijatelja i ni u kom slučaju baš tako. Odaberite dizel automobil samo ako puno idete s njim i u vangradskim sredinama, nema smisla odabrati dizel automobil za saobraćaj kao u Bukureštu.

[[ad number=“14”]]

Na kraju ćete platiti mnogo više novca za održavanje nego što biste uštedeli na gorivu.

Zaboravio sam da preciziram, ali za francuske automobile DPF je FAP. Filter za čestice može se skratiti na sledeći način: DPF i FAP.

Sve u vezi sa filterom za čestice – DPF