- M5 E60 (2005) koristi S85 V10 5.0L sa 507 KS i 520 Nm.
- Zvuk i performanse su impresivni, dizajn izaziva kontroverze.
- BMW E82 1M Coupe (2011) prvi M u Seriji 1, motor N54.
- 1M Coupe ima 340 KS, 450 Nm, zadnji pogon, 0–100 km/h oko 4.9s.
Za ljubitelje automobila, BMW M nije samo grb - to je obećanje čiste performanse. Već 50 godina, divizija za performanse bavarskog proizvođača stvara automobile koji pretvaraju pojam ‘sportskosti’ u visceralno iskustvo vožnje. Svaki M model ima jedinstvenu ličnost, poseban karakter koji ga je pretvorio u legendu.
BMW-ov slogan je “the ultimate driving machine”, što se može prevesti kao “dinamika vrhunske vožnje” - to je marketinški trik, ali nije daleko od istine. Svi BMW modeli imaju onaj “je ne sais quoi” koji donosi dodatnu sportsku notu u svakoj situaciji. Kada su u pitanju M modeli, ta sportskost se pretvara u lepu ludost koju ne možete ceniti ako ste strastveni vozač.
5. BMW M5 E60 (2005) - V10 atmosferski koji je prepisao pravila
Model M5 E60 je legendaran zahvaljujući izvanrednom motoru S85. To je V10 atmosferski 5.0-litarski motor, proizveden u periodu 2005–2010, na projektu su učestvovali inženjeri Williams iz Formule 1. Ta saradnja nije bila samo ukras - iskustvo iz motorsporta oseća se u svakoj rotaciji osovine.
Impresivne tehničke specifikacije
Motor razvija 507 KS pri 7.750 rpm i maksimalni obrtni moment od 520 Nm pri 6.100 rpm. To je prirodno aspirirani motor serijske proizvodnje sa 100 KS po litru, rekordan za to doba. Proizveden od aluminijumskog legura, motor teži samo 175 kilograma - izvanredna tehnička postignuća za V10.
S85 je dobio nagradu “Motor godine” u četiri različite kategorije tih godina i opremio modele M5 E60 i E61 (touring) i M6 generacije E63 i E64 (kabrio). Najveća brzina je 8.250 rpm, a zvuk koji stvara pretvara svako ubrzanje u muzičku mehaniku.
Kontroverzan dizajn, performanse neupitne
Dizajn M5 E60 nije bio po ukusu mnogih. Poznati auto novinar Jeremy Clarkson je u Top Gear recenziji nazvao seriju 5 “vrlo ružnom” sa masivnim izlazima i mnoštvom M5 logotipa na karoseriji, što nije imalo rafiniran stil. Ali sve se menja kada pritisnete M dugme na volanu: “U modu M ova mašina više nije dosadna, ona je veličanstvena”.
U ovom trenutku, cena polovnog M5 E60 počinje od €20,000 i može doseći i €80,000 ako kilometraža nije veća od 100.000 km. Troškovi održavanja mogu biti značajni - motor S85 zahteva redovna podešavanja ventila, a potrošnja ulja je prisutna i očekivana.
4. BMW E82 1M Coupe (2011) - savršena dinamika u kompaktnom paketu
Ovo je prvi model Serije 1 koji je dobio M verziju, i do danas ostaje jedan od najcenjenijih zbog svog purističkog pristupa. Iako nije imao originalni M motor, već N54 od 3.0 litara, 6 cilindara u liniji, sa dva twin-scroll turbopunjača sa modela Z4, nije ga sprečilo da postane legendaran.
Performanse i dinamika izuzetne
Motor proizvodi 340 KS i 450 Nm maksimalnog obrtnog momenta (uz overboost), isporučeno na zadnji pogon preko šesto-brzinsog ručnog menjača koji ubrzava vozilo od 0 do 100 km/h za 4.9 sekundi i dostiže elektronski ograničenu brzinu od 250 km/h. Uz jednostavan remap, motor N54 može lako da pređe 400 KS, što ga čini jednim od najpopularnijih motora za tuniranje u BMW asortimanu.
Autentični M u svim pogledima
Suprotno početnim kritikama, 1M je pravi M model kroz i kroz. Ima kočnice, ovjes i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem sa modela M3 E92. Ono što ga izdvaja jeste izuzetna dinamika vožnje. Zato što kombinuješ ovakav setup snage sa kratkim međuosovinskim razmakom od samo 2.660 mm i niskom težinom od 1.495 kg, dobijaš savršen balans i agilnost.
Pored toga, relativno je retko: proizvedeno je samo 6.309 primeraka u jednoj godini. Polovan 1M Coupe sa malo pređenih kilometara može dostići čak €60,000.
3. BMW G82 M3 Competition (2021) - poslednji mohikanac čiste sportske dinamike
Poslednji M3 Competition model verovatno je jedan od najboljih M3 ikada proizvedenih od strane BMW-a. To je i model izazivajući kontroverzu zbog prednje grille “neobične” veličine XXL, inspirisane klasičnim konceptima BMW-a, ali je izazvao mnoge rasprave u zajednici.
Tehnologija i vrhunske performanse
Ispod haube se nalazi sjajan 3.0-litarski S58 6-cilindrični red, turbo-punjen sa dve turbine, koji razvija 510 KS i 650 Nm obrtnog momenta. Auto je težak od ranijih verzija M3, dostižući 1.730 kg zbog napredne tehnologije i modernih sigurnosnih sistema, ali šasija je izuzetno kompetentna i dinamika vožnje je vrhunska.
8-stepeni automatski M Steptronic menjač omogućava izuzetno brze promene, u samo 200 milisekundi, a sistem xDrive, dostupan kao opcija, omogućava raspodelu snage između dve osovine za maksimalnu trakiju u svim uslovima.
Simbol jedne ere koja se završava
Ovaj M3 G82 bi mogao biti poslednji sedan super-sporta koji nudi manuelni menjač i izvanredan 6-cilindrični red, aspiriran. Na primer, naredni Mercedes C63 AMG odstupiće V8 u korist hibridne pogonske kombinacije sa četiri-cilindričnim motorom. Ovo je trend u autoindustriji, diktiran sve strožim emisijskim standardima. Zato treba da uživamo u ovom M3 G82 i u čistom sportskom iskustvu dok ga još možemo doživeti.
2. BMW E46 M3 CSL (2004) - umetnost smanjenja težine
Ova limitirana verzija M3 E46 predstavlja vrh inženjerske preciznosti BMW-a početkom 2000-ih godina. CSL streli iz naziva “Coupe Sport Leichtbau” (Coupe Sport Lightweight), nastavljajući tradiciju lakih i fokusiranih vozila na performanse.
Opsesija za smanjenje težine
Model teži samo 1.385 kilograma, što je 110 kilograma manje od standardne verzije. Ovaj gubitak težine ostvaren je uklanjanjem audio sistema, klima uređaja (opciono), korišćenjem karbonskih naslona, tanjim staklima, karbonskim kapom motora i čak uklanjanjem tepiha sa prostorije prtljažnika.
Substančne mehaničke nadogradnje
Motor je takođe poboljšan. Ispod haube nalazi se 3.2-litarski S54, atmosferski, sa 6 cilindara u liniji, koji razvija 360 KS pri 7.900 rpm i 370 Nm pri 4.900 rpm - 17 KS više nego standardni M3 zahvaljujući softverskim optimizacijama i sistemu usisavanja.
Ako se dodatno uzme, automobil je opremljen filtrom vazduha od karbonskih vlakana, a zvuk je impresivan zahvaljujući titanijumskom auspušnom sistemu, lakšim za oko 6 kg od standardnog. Ovjes je preraspoređen, a amortizeri su prilagodljivi za idealno podešavanje na trkačkim stazama.
Model M3 E46 CSL je prilično redak. Proizvedeno je samo 1.400 vozila, većina za evropsko tržište, što znači da su i dalje zadržali vrednost tokom godina. Cena počinje od €55,000 i nastavlja da raste.
1. BMW E30 M3 (1986) - legenda koja je sve počela
Osnovni model, E30 non-M, verovatno je najomiljeniji BMW svih vremena, prisutan na gotovo svim auto-show događajima kako unutar, tako i van zemlje. Ali verzija M je uznela sve na sasvim drugi nivo.
Rođenje legende
E30 M3 je najmoćniji M3 koji je BMW ikada izgradio na osnovu E30 karoserije. Legendarni ‘Ursus M’ predstavljen je 1986. i zasniva se na dvodelnoj verziji karoserije E30. 1987. Roberta Ravagija vozeći M3 E30, osvoji Svetsko prvenstvo u turizmu, što je do danas postavilo visoke standarde Japanske vožnje. Ukupno, E30 M3 pobedio je preko 1.500 trka u različitim šampionatima.
Inženjerske revolucije za svoje doba
M3 E30 je imao potpuno nov motor. 2.5-litarski šestocilindrični motor od 170 KS koristio je 325i, ali nije bio dovoljan za prvi M3. Zato su Bavari dizajnirali čistu 2.3-litarsku S14, šestocilindarski red koji se oslanjao na M10 blok sa M88 glavu (motor iz M1 i M635CSI), koji razvija 195 KS pri 6.750 rpm i 230 Nm pri 4.750 rpm, ubrzavajući vozilo od 0 do 100 km/h za 6.7 sekundi.
S14 motor imao je napredne karakteristike za to doba: 4 ventila po cilindru, odvojene bregaste osovine za usis i izduv, i sofisticirano elektronsko upravljanje. Maksimalna brzina bila je 7.250 rpm, impresivna za putnički motor iz 80-ih.
Specijalne evolucije
Tokom proizvodnje, pojavile su se i dodatno specijalizovane verzije: Sport Evolution sa 238 KS, opremljena agresivnijim aerodinamičkim krilima i dorađenim motorom na 2.5 litra. Samo 600 primeraka je proizvedeno, a danas vrednost iznosi i više od €150,000 u savršenom stanju.
Cene E30 modela nastavljaju da rastu, a M3 E30 u dobrom radećem stanju, sa manje od 100.000 kilometara, danas može dostići i €100,000. Za Sport Evolution u trkaćem stanju, cene mogu preći €200,000.
Concluzie
Ovih pet BMW M modela predstavljaju vrhunac nemačke inženjerske preciznosti u performansama. Od legende E30 M3 koja je postavila temelje motorsporta, do kontroverznog ali izuzetno sposobnog G82 M3 Competition, svaki model je ostavio dubok pečat na istoriju automobila.
Ono što ih povezuje jeste M-ova autentična filozofija: izvanredni motori, precizni šasije i dinamika vožnje koja pretvara svaku cestu u nezaboravno iskustvo. Bilo da volite prirodni atmosferski pogon i mehaničku čistoću E30 i E46 CSL, ili brutalnu snagu i naprednu tehnologiju modernijih generacija, M modeli ostaju standard po kojem se mere sve sportske limuzine.
Članak je pripremljen uz pomoć stručnjaka iz tržišta prodaje automobila BCCH Auto Švajcarska.
