- Akü, marş motoru ve elektrikli sistemler için temel güç kaynağıdır.
- Akü ömrü ortalama 4-5 yıldır; kullanım ve bakım etkiler.
- Aşırı sıcaklıklar, hareketsizlik ve bakım eksikliği arıza riskini artırır.
- Elektrik sistemi problemleri ve insan hatası da riski yükseltir.
Bir aracın aküsü, aracın elektrik sistemini besleyen temel unsurdur. Basit görünebilir, ancak rolü kritik - motorun çalıştırılmasından modern elektronik sistemlerin güç kaynağına kadar. Arızalı veya aşınmış bir akü, basit bir yolculuğu hayal kırıklığına dönüştürebilir ve ağır durumlarda aracı tamamen çalışmaz hâle getirebilir. Akünün nasıl kontrol edileceğini ve bakımlarının neden önemli olduğunu anlamak, her sürücünün bilmesi gereken temel bir konudur.
Bir akünün ortalama ömür beklentisi 4-5 yıldır, ancak kullanım koşulları ve bakım düzeyi buna önemli ölçüde etki eder. Akünün durumunu periyodik olarak kontrol etmek, yalnızca ömrünü uzatmakla kalmaz; aynı zamanda beklenmedik arızaların önüne geçer ve yolda kalmayı azaltır.
Aracın elektrik sistemindeki akünün rolü
Akü, aracın elektrik sistemi içinde birkaç kritik görevi yerine getirir. Temel işlev, motoru çalıştıran marş motorunu beslemek; akü, anahtar çevrildiğinde veya start düğmesine basıldığında yüksek akım sağlar (çoğu durumda 300 A’dan fazla) bu sayede motor dönmeye başlar. Bu süreç motor devrini 600-700 rpm’e çıkarır ve motor bağımsız olarak çalışabilecek konuma gelmiş olur.
Motor çalışırken; akü, motor çalıştığı sürece elektrikli tüm sistemleri de besler: iç aydınlatma, ses sistemi, gösterge paneli ve diğer tüketiciler. Motor çalıştırıldıktan sonra alternatör, elektrikli sistemleri besler ve aynı anda aküyü yeniden şarj eder; böylece akü her zaman maksimum kapasitede kalır.
Günümüz makinelerinde, motor yönetiminden güvenlik ve sürüş yardım sistemlerine kadar elektronik sistemler karmaşıklaştıkça, akü durumunun iyi olması bu sistemlerin doğru çalışması için hayati önem taşır.
Akü arızalarının yaygın nedenleri
Bu konuyu anlamak, problemleri zamanında fark etmeyi kolaylaştırır:
Aşırı sıcaklıklar, özellikle yüksek ısı Aşırı ısı, akü için baş düşmandır. Yüksek sıcaklıklarda akü içindeki kimyasal tepkiler hızlanır, kurşun plaklarının erken bozulmasına ve elektrolitlerin buharlaşmasına yol açar. Kışın ise soğuk, akünün geçici kapasitesini düşürse de sağlıklı bir akü normal çalışır. Sorunlar, yazın zaten zayıf olan bir akünün kışın soğuğuyla karşılaştığında ortaya çıkar.
Hareketsizlik ve kısa sürüşler Akü, motor çalışırken alternatör aracılığıyla yeniden şarj edilir. Çok kısa yolculuklar veya uzun süre hareketsiz kalmak, alternatörün aküyü tam olarak şarj etmesini engeller. Alternatörün enerji tüketimini karşılamak ve aküyü tam olarak şarj etmek için yaklaşık 20-30 dakika çalışması gerekir.
Bakım eksikliği Kutup başlarındaki korozyon iletken teması bozar ve çalışma sorunlarına yol açabilir. Bakımı yapılmayan akülerde elektrolit seviyesinin kontrol edilmemesi kurşun plaklarının açığa çıkmasına ve kalıcı hasara yol açabilir.
Elektrik sistemiyle ilgili teknik problemleri Arızalı bir alternatör aküyü doğru şekilde şarj etmez; bağlı kalan elektrikli tüketiciler (yanmış farlar, stand-by giren sistemler) aküyü tamamen boşaltabilir.
İnsani hata Aracınız çalışırken bağlı kalan elektrikli tüketicileri kapatmayı unutmamak en yaygın akü boşalma nedenlerinden biridir. Görünüşte önemsiz görünen sistemler bile birkaç gün içinde aküyü tamamen boşaltabilir.
Aküde sorun olduğuna dair işaretler
Araç, durumunu sürekli bildirir. Zamanında bu işaretleri fark etmek, daha büyük arızaları önler:
Marş motoru zor çalışır Marş motoru normalden daha yavaş dönüyor ya da sessizce bir “tac-tac” sesi duyuluyor ve motor dönmüyorsa, akü muhtemelen gerekli akımı sağlayamıyor. Sağlıklı bir motor hemen çalışır; 2 saniyeden uzun sürerse akü kontrol edilmeli.
Farlar zayıflamış Motor durdurulmadan farlar açılır; parlaklık zayıfsa veya motoru çalıştırırken parlaklık düşüyorsa akü zayıftır.
Kutup başlarında görünür koroziyon Kutup başlarındaki beyaz-yeşil birikintiler anormal kimyasal süreçleri ve zayıf elektrik temasını gösterir. Korozyon hemen temizlenmelidir.
Kutuplarda akü uyarı ışığı Göstergede akü simgesi yanıyorsa, şarj sistemiyle ilgili bir problem vardır - ya akü ya da alternatördür.
Araç sık sık kilitleniyor/çalışırken sorunlar Araç çalışırken güç vermezse veya beklenmedik şekilde durursa, akü veya alternatör suçlu olabilir.
Akünün kontrolü için adımlar
Kutup başlarının görsel incelemesi
Bu en basit kontrolledir ve aylık olarak yapılmalıdır. Aküyü koruyan kapağı varsa kaldırın ve kutup başlarını inceleyin - kabloların bağlı olduğu iki metal bağlantı.
- Beyaz-yeşil korozyon birikintileri
- Gevşek veya hareket eden kutup başları
- Akü kasasında çatlaklar
- Sızıntılar
Korozyonu sodyum bikarbonat ve su çözeltisiyle (250 ml suya 1 yemek kaşığı) temizlemek mümkündür; önce eksi kutbu (-) sonra artı kutbu (+) sökün. Temizledikten sonra ters sırayla yeniden bağlayın ve kutup başlarını korumak için teknik vazelin sürün.
Voltmetre ile gerilim testi
Bir dijital voltmetre (herhangi bir oto malzeme mağazasında bulunabilir, 30-50 TL) teşhis için temel araçtır.
Motor kapalı iken testi:
- Voltmetrenin kırmızı kablosunu akünün pozitif kutup başına (+) bağlayın
- Siyah kabloyu negatif kutup başına (-) bağlayın
- Görülen değeri okuyun
İçin yorumlar:
- 12,6-13,2 V: akü tam olarak şarjlı, muhteşem durumda
- 12,4-12,6 V: iyi, yaklaşık %75 şarj
- 12,2-12,4 V: zayıf, yaklaşık %50 şarj, yeniden şarj gerekir
- 12 V’un altında: boşalmış, hemen şarj veya değiştirme gerekir
**Motor kapalı iken testte elde edilen sonuçlar, akünün genel durumunu gösterir.
Motor çalışırken testi: Rölantide iken gerilimin 13,8-14,4 V arasında olması gerekir. Bu, alternatörün doğru çalıştığını ve aküyü yeniden şarj ettiğini gösterir. Gerilim 13,5 V’nin altına düşerse alternatörde sorun olabilir.
Elektrolit seviyesinin kontrolü
Bu adım sadece bakımlı aküler için geçerlidir; modern aküler kapalıdır ve bu kontrol gerekmez.
Bakım gerektiren aküler için:
- Kapakları çıkarın (genelde 6 adet)
- Her hücredeki sıvı seviyesini kontrol edin
- Sıvı, kurşun plaklarını tamamen kaplamalı
- Seviyeyi düşürmüşse sadece damıtılmış su ekleyin; musluk suyu asla kullanılmamalıdır
- Optimum seviye plâkların üzerinde 5-10 mm kadar olmalıdır
Sıvı sürekli azalıyorsa, aşırı şarj (arızalı alternatör) veya akü ömrünün sonuna geldiğini gösterebilir.
Başlatma hızı testi
Bu basit test, akünün durumuna dair değerli bilgiler verir:
- Tüm elektrik tüketicilerini kapatın (radyo, farlar, klima)
- Anahtarı çevirin veya başlat düğmesine basın
- Marş motorunun davranışını gözlemleyin
Sağlıklı bir akü, motoru hemen neredeyse anında çalıştırır, bir saniyeden kısa sürede. Marş motoru yavaş dönüyorsa veya süreç 2 saniyeden uzun sürüyorsa akü zayıftır. “Klik” veya “tac-tac” sesi ama motor dönmüyorsa akü çok zayıf veya arızalıdır.
Profesyonel şarj testi
En doğru yöntem, çoğu oto servisi ve parça mağazalarında ücretsiz olarak sunulan profesyonel testtir. Bu test özel ekipmanlarla şu ölçümleri yapar:
- Akünün gerçek kapasitesini (CCA - Cold Cranking Amps) ölçer
- Yüke dayanma kapasitesini test eder
- Hücrelerin iç durumunu kontrol eder
- Şarj sistemini (alternatör) değerlendirir
Test 2-3 dakika sürer ve ayrıntılı bir rapor sağlar. Bu testi yılda bir ya da akü zayıflama belirtileri gördüğünüzde yaptırmanız önerilir.
Akü için önleyici bakım
Akünün ömrünü uzatmak için şu adımlar önerilir:
Düzenli temizlik: Kutup başlarını her 3-6 ayda bir temizleyin ki korozyon birikimini önleyin.
Düzenli kontroller: Tensiyonu her ay kontrol edin, özellikle soğuk mevsim öncesinde.
Düzenli kullanım: Haftada en az 20-30 dakika sürüş yapın ki akü şarjda kalsın.
Isı koruması: Mümkün olduğunca yazın gölgede, kışın ise korunaklı yerde park edin.
Kullanılmadığında bağlantıyı kesme: Araç iki haftadan daha uzun süre kullanılmayacaksa negatif kutup başını sökün ya da bakım şarj cihazı kullanın.
Ne zaman aküyü değiştirmeli
Uygun bakım yapılsa bile akülerin ömrü sınırlıdır. Aküyü şu durumlarda değiştirin:
- 4-5 yaşının üzerinde
- Profesyonel test kapasiteyi spesifikasyonların %70’inden az gösteriyorsa
- Sık sık şarj ihtiyacı doğuyorsa
- Çatlaklar veya sızıntılar varsa
- Gerilim sürekli 12,4 V’nin altında kalıyorsa
Kaliteli bir yeni akü, tip ve kapasiteye bağlı olarak yaklaşık 200-600 TL yatırım gerektirse de, arızanın sonuçlarından çok daha ucuzdur. Olası arıza durumlarında çağrı ücreti, potansiyel elektrik sistemi hasarları gibi maliyetler daha yüksek olabilir.
Ayrıca otomobil aküsünün doğru bakımı için ileri teknik bilgi gerekmez; düzenli kontroller ve aracın ilettiği işaretlere dikkat etmek yeterlidir. Bu rehberde tarif edilen adımları izleyerek sorunları zamanında tespit edebilir ve arızalı bir akü nedeniyle ortaya çıkabilecek istenmeyen durumları önleyebilirsiniz.
