Aracınız artık mükemmel çalışmıyorsa ve sorunun endüksiyon bobininin arızalı olduğundan şüpheleniyorsanız, tüm bunları dikkate almalısınız. Genellikle bujinin hemen yakınında bulunan indüksiyon bobini, aküden alınan 6V veya 12V düşük voltajlı akımı 15.000-20.000V yüksek voltajlı akıma dönüştürme rolüne sahip makinenin bir parçasıdır. Bu şekilde benzer bir role sahip bir transformatör olarak adlandırılabilir.
Devrenin elektrik direnci düşük ise düşük motor devirlerinde akım çok artar ve Joule etkisinden dolayı bobin aşırı ısınır.
Bazen, zaman eksikliği veya ihmal nedeniyle birçok insan bu bileşene dikkat etmemektedir. Ancak, sahip olduğunuz arabanın modeli ne olursa olsun bir noktada sorunlara neden olabilir.
İndüksiyon bobini, elektrik üretim kaynağı (alternatör), elektrik depolama ve deşarj kaynağı (akü), akım tüketen organlar (tüm ateşleme ekipmanı), ek tüketiciler ve kablodan oluşan otomobilin elektrik tesisatının bir parçasıdır. Elektrik.
Elektrik tesisatının elemanları bir iletken ile birbirine bağlanmıştır. Arabanın tüm ateşleme ekipmanı, motor silindirindeki yakıtı ateşlemek için gerekli olan elektrik kıvılcımlarını üretme rolüne sahiptir.
Yakıt motorlarında, yakıt karışımı silindir boşluğunda sıkıştırıldıktan sonra, buji tarafından ateşlenen bir elektrik kıvılcımı ile ateşlenir.
Yeterince güçlü bir voltaj üretmek için, düşük voltajlı akımı yüksek voltajlı bir akıma dönüştüren karmaşık bir parça setine ihtiyaç vardır. Bu durumda, araç aküsünün verdiği akımı, kıvılcımı üretmek için mutlaka gerekli olan yüksek voltaj akımına dönüştürme rolüne sahip olan, indüksiyon bobini olarak da adlandırılan gerilim trafosu devreye girer.
Ateşleme sisteminin, sırasıyla endüksiyon bobininin en yaygın arızaları arasında, motorun düşük veya yüksek hızlarda çarptığını, motoru paketlerken arızaları, daha yüksek hızlarda düzensiz ateşlemeyi, motorun aşırı ısınmasını veya bazı durumlarda ateşlemeyi buluyoruz. Yer almaz..
İndüksiyon bobininin hasar görmesinin nedenlerinden biri buji aşınması veya hasarı olabilir. Motorun düşük hızlarda atması durumunda, bunun nedeni santrifüj regülatör yayının kopması olabilir ve bu durumda değiştirilmesi zorunlu değildir.
Bobin, vidalarla birleştirilen ebonit mahfaza ile çevrelenmiştir. İçinde soğutma rolü olan trafo yağı bulunur. Motorun aşırı ısınmasını önlemek için, bobin olması durumunda içine bir sürücü monte edilebilir.
Motorun daha yüksek devirlerde atması durumunda, regülatörün yanlış ayarlanması, ateşlemeye çok fazla ilerleme veya yayın zayıflaması veya hatta kırılması (membranın arkasındaki) ile ilgili nedenler birden fazla olabilir.
İndüksiyon bobininin diğer hasar nedenleri ateşleme borusu bağlantılarının zayıflaması, yalıtım kapağının kirlenmesi veya sızıntıya neden olabilir, kontaklar yeterince yüksek basınç yapmıyor (yay kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir) ).
Motorun aşırı ısınması, regülatörden etkilenen çok gecikmeli bir ateşlemeden kaynaklanabilir. Motor aşırı ısınırsa, kanalı ve emme valfini kontrol etmek gerekir.
Araba modeli ne olursa olsun semptomların aynı olduğunu aklımızda tutmalıyız. Bunlar, aracın modeline ve diğer özelliklerine göre değişiklik gösterebilir, ancak aracın gerçekten ateşleme sisteminde bir sorun olup olmadığını veya bir arıza olup olmadığını tespit etmek için sürücülerin şimdiye kadar bahsedilenleri dikkate almaları önemlidir. Bileşen parçasının zayıflaması.
Sürücüler, ateşleme sisteminde bir arıza olduğunu gösterebilecek bazı hususları gözden kaçırırlar, çünkü sürüş sırasında bunlar çok belirgin değildir. Ciddi bir arıza durumunda, motor tekrarlanan kesintilerle çalışacaktır. Çok yüksek hızlarda düzensiz ateşleme, çekiç veya kondansatöre verilen hasardan kaynaklanabilir ve bu durumda değiştirilmeleri gerekir. Ayrıca, kontakların kesiciden düzensiz açılması, endüksiyon bobininde bir arıza belirtisi olabilir. Bu durumda sabitleme vidaları ayarlanmalı ve sıkılmalıdır.
Puls üreteci bobininin kontrol edilmesi durumunda, kısa devre ve kesinti kontrolleri dikkate alınır. Bu durumda distribütör kapağı çıkarılır ve jeneratör bobininin elektronik ateşleme modülü ile bağlantı kabloları çıkarılır, buna bir ohmmetre bağlanır. Direncin normal değeri genellikle 650-850 ohm aralığındadır. Ölçüm cihazının „sonsuz“ göstergesi, bobin sargısının kesintiye uğradığı anlamına gelir ve daha düşük değerler, dönüşler veya toprak arasında bir kısa devre sinyali verecektir.
Toprakta sızıntı olup olmadığını kontrol etmek için ohmmetreyi akü terminallerinden birine ve toprağa bağlayın. Normalde, ölçülen direnç „sonsuz“ değerine sahip olmalıdır. Sayım durumunda bobinin değiştirilmesi gerekir.
Puls üreteci bobini ayrıca bir osiloskop ile kontrol edilebilir. Distribütör kapağını çıkarın ve kontak anahtarı açıkken puls üreteci bobin kablolarını elektronik ateşleme modülünden çıkarın. Sinyal toplayıcının kırmızı kablosunu bobinin beyaz kablosuna ve kollektörün siyah kablosunu bobinin yeşil olanına bağlayın.
Osilografı ölçüm ölçeğiyle onlarca ohm aralığında ayarlayın ve yatay taramayı tetikleme yolunu seçin. Motor, marş eden elektrik motoru tarafından birkaç saniyeliğine tahrik edilir. Eğri görüntülenemiyorsa, bobinin değiştirilmesi gerekecektir.
Bu ölçümler vesilesiyle distribütör kapağının durumu kontrol edilecektir. Çatlak olmamalı, kontakları oksitlenmemeli veya aşırı aşınmamış olmalı ve döner kontakta parazit akım kaçağı olduğunu gösteren herhangi bir yanma izi bulunmamalıdır.
Pazardaki otomobil modellerinin karmaşıklığı, beraberinde sürücülerin sürekli karşılaştığı sorunları da beraberinde getiriyor ve otomobil markasına bağlı olarak çok büyük sayılarda olabiliyor. Karşılaşılan yaygın sorunlardan biri, ateşleme sisteminin arızalanması ve bileşenlerinin arızalanmasıdır.
Ateşleme sistemi, otomobilin marş sisteminin bir parçası olmasına rağmen, otomobilin en çok ihmal edilen parçalarından biridir. Uzmanların tavsiyelerine bağlı olarak veya üretici tarafından belirtilen aralıkta, zamanında, periyodik olarak değiştirilmelerini sağlamak gerekir.
Yüksek voltaj kabloları, aracın yaşına ve bakımına bağlı olarak zamanla bozulur. Nem veya toz yalıtımdan geçerek ateşleme gücünü büyük ölçüde azaltabilir. Ateşleme sisteminde meydana gelebilecek arızalar çok yaygındır ve benzinli motora sahip araçların durmasına neden olabilecek sebeplerin yarısından fazlasıdır.
Ateşleme sisteminin ve indüksiyon bobininin olası arızalarını önlemek için, CLIP testi veya sıkıştırma testi gibi periyodik bir kontrol ve spesifik bir test gereklidir. Bujiler kontrol edildiyse ve ardından yenileriyle değiştirildiyse, bunun nedeni, motorun yanlış çalışmasına yol açan küçük bir parçanın hasar görmesi veya aşınması nedeniyle içeriden kaynaklanabileceğinden, indüksiyon bobininin kapsamlı bir şekilde incelenmesi önerilir.
Ayrıca elektrik tesisatı için teknik kılavuza, bobinlerin parametrelerine, tabloya omik dirençlere bakın, bu şekilde arızadan emin olursunuz. Bunlar sizin tarafınızdan yapılamıyorsa, motora daha fazla zarar vermemek için uzman bir servise başvurunuz.
Fotoğraf kaynağı: liveabout.com, xlraceparts.com, indiamart.com
