EA113 TFSI iki litrelik motor 2004 yılında piyasaya çıktı. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu, doğal emişli VW 2.0 FSI motoru temel alınarak tasarlandı. İki motor arasındaki temel fark, turboşarj anlamına gelen T harfidir.
Elbette tek fark bu değil. Daha fazla güç sağlamak için motor güçlendirildi. TFSI 2.0 motor, alüminyum blok yerine bir dökme demir silindir bloğuna sahiptir.
{{{ad-code}}}
Yeni motor bloğunun içinde, iki dengeleme mili, daha sağlam bir krank mili, daha düşük sıkıştırma oranı için yeni pistonlar ve bağlantı çubukları vardır. Bloğun üstüne monte edilmiş 16 supaplı çift silindir kafası vardır.
Silindir kafası yeni eksantrik milleri, valfler, güçlendirilmiş valf yayları aldı. 2.0 TFSI, yalnızca eksantrik mili, doğrudan yakıt enjeksiyonu, hidrolik dübeller için değişken bir valf dağıtım sistemi ile donatılmıştır.
Motor, 1800 rpm’den itibaren yüksek tork sağlayan BorgWarner K03 turboşarj (maksimum basınç 0,6 bar) kullanır. Motorun daha güçlü versiyonları, yüksek performanslı bir turboşarj – KKK K04 ile donatılmıştır.
{{{ad-code}}}
Motor özellikleri
Üretici
Fabrika Audi Hungaria Motor Kft., Gyor’da
Üretim yılı
2004-günümüz
Silindir bloğu malzemesi
Dökme demir
{{{ad-code}}}
Silindir kapağı malzemesi
Alüminyum
Yakıt tipi
Benzin
Güç kaynağı sistemi
Direkt enjeksiyon
Konfigürasyon
Çizgide
{{{ad-code}}}
Silindir sayısı
4
Silindirdeki valfler
4
Valf kontrol şeması
DOHC
Çap, mm
82.5
Yarış, mm
{{{ad-code}}}
92.8
Seyahat, cc
1984
İçten yanmalı motor tipi
Dört zamanlı turboşarj
Sıkıştırma oranı
10.5: 1
Güç, HP
170-272 (125-200kW) / 4.300-6.000
Çift
270-350 Nm / 1.700-5.000
{{{ad-code}}}
Ateşleme sırası
1-3-4-2
Motor yağı
5W-30, 5W-40
Motor yağı kapasitesi, litre
4.6
Yağ değişim aralığı,
20.000 km / 12 ay
{{{ad-code}}}
Uygulama
Audi A3 / S3, Audi A4, Audi A6, Audi TT / TTS, VW Jetta, VW Golf GTI / R, VW Tiguan, VW Scirocco, VW Passat B6, SEAT Leon FR Mk2, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3 , SEAT Exeo.
VW-Audi 2.0 TSI / TFSI motor sorunları ve güvenilirliği
1. Yüksek motor yağı tüketimi. Arabaların olağan durumu, ortalamayı aşan kilometre. Genellikle nedeni ağır piston halkaları veya karter havalandırma valfidir.
{{{ad-code}}}
2. Vuruşlar dizel motor gibi ses çıkarır. Nedeni, zamanlama zinciri gergisinin aşınmasıdır.
3. Araç yüksek hızlarda hızlanmaz. Bu sorun, yüksek basınçlı yakıt pompası iticisinin değiştirilmesiyle çözülecektir.
4. Güç kaybı, yüksek hızlanma. Sorun daha çok N249 baypas valfinde bulunur. Birçok kişi N249 baypas valfini çıkarmayı tercih eder.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: vwvortex.com
