M52B20 motor, sıralı 6 silindirli bir motordur. 1994 yılında piyasaya sürüldü ve M52B24, M52B25, M52B28 ve S52B32 motorlarını da içeren M52 serisinin bir parçası. Yeni motor, eski ama yine de popüler olan M50B20 motorun yerini alacak gibi görünüyor.
Silindirik blok, contalar üzerinde Nikasil tabakası ile tamamen alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Motor yeni pistonlar ve bağlantı çubukları aldı (uzunluk 145 mm’dir). M52B20 silindir kapağı, M50B20TU silindir kapağı olarak bilinen 32 valfli DOHC sistemine sahip alüminyumdan yapılmıştır.
Motor ilk olarak VANOS değişken eksantrik mili sistemine ve basit bir plastik emme manifolduna sahiptir. Motor 154 cc yakıt nozulu kullanır.
1998’den sonra motor yeni adı aldı – M52TUB20. Yeni bir alüminyum silindir bloğunun içinde dökme demir kovanlar var. Bağlantı çubukları, pistonlar, soğutma sistemi, her şey bu motor için yeniden geliştirildi.
Şimdi bu güncellenmiş versiyonda çift VANOS sistemi, DISA adı verilen değişken geometrik emme manifoldu ve elektronik hızlandırıcı gövdesi var. M52TUB20 eksantrik mili için özellikler: uzunluk 244/228 derece, valf stroku 9,0 / 9,0 mm.
M52B20, 2000 yılında M54 serisindeki halefi olan 2.2 litrelik M54B22 motor ile değiştirildi.
Motor özellikleri
Motor, 1994-2000 yılları arasında Steyr Fabrikası tarafından dökme demirden yapılmış motor bloğu ve alüminyum silindir kafası ile üretilmiştir. Motor sadece benzinle çalışır ve 32 valf, DOHC eksantrik mili ile uyumlu bir yapıya sahiptir, pistonlar 80 mm çapında ve 66 mm strokludur.
Silindir kapasitesi 1991 cc’dir, motor doğal olarak 4 strokta emilir ve 11: 1 sıkıştırma oranıyla gelir. 5900 rpm maksimum hızda 148 hp ve 4200 rpm’de 190 Nm tork üretir.
Uygulama
BMW E36 320i, BMW E39 520i, BMW E46 320i, BMW E39 520i, BMW Z3.
M52B20 motor sorunları ve güvenilirliği
Motorun belirli bir sorunu yok, sadece M52 serisine sahip olanlar. M52B28 motor incelemesinde onlar hakkında daha fazla bilgi bulun.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: youtube.com, carthrottle.com
