Bu sıralı dört silindirli, iki litrelik motor, eski M43B18, M43TU ve M44B19 motorlarının yerini almak üzere 2001 yılında tek bir hedefle ortaya çıktı. N42B20 motoru o günlerin tüm modern sistem ve teknolojisini aldı.
Motor, dökme demir kollu bir alüminyum silindir bloğuna dayanmaktadır. Bu, motoru BMW’nin önceki 4 sıralı motorundan çok daha hafif hale getirir.
Silindir bloğunun içinde yeni bir 90 mm krank mili, pistonlar ve bağlantı çubukları bulunmaktadır. N42B20 motorunda hala dengeleme şaftları vardır ve M43TU motor ile aynıdır. Mühendisler, onları yeni silindir bloğuna sığdırmak için bazı küçük değişiklikler yaptılar.
{{{ad-code}}}
16 valfli DOHC silindir kafası, yeni alüminyum silindir bloğunun üstünde bulunur. Bu, seleflerinin 8 valfli SOHC kafalarına sahip olduğu gerçeğini geliştirmede önemli bir adımdır.
Giriş valflerinin çapı 32 mm’dir; egzoz valfinin çapı 29 mm’dir. N42B20 eksantrik millerinin teknik özellikleri: uzunluk 250/258 derece, valf yüksekliği 9,7 / 9,7 mm. Motor, Valvetronic adlı değişken bir valf sistemine sahiptir. Motorun bir zamanlama zinciri vardır.
Her iki eksantrik mili de değişken bir valf ayar sistemi (Çift Vanos) ile donatılmıştır. Ekte ayrıca elektronik olarak kontrol edilen değişken geometrili bir emme manifolduna sahiptir.
BMW, sistemi DISA olarak adlandırdı. Yüksek ve düşük hızlarda optimize edilmiş tork ve güç özellikleri için kurulmuştur. Ayrıca bir Bosch DME ME9.2 yakıt enjeksiyon sistemi de var.
N42B20 motoru, BMW 18i modellerine monte edildi. Motorun daha küçük bir versiyonuna sahip olmasının yanı sıra – 1.8L N42B18. N42B20 motoru, yeni N45B20S ve N46B20 motorlarıyla değiştirildiği 2004 yılına kadar üretildi.
{{{ad-code}}}
Motor özellikleri
Motor, 2001-2004 yılları arasında MBW Plant Hams Hall tarafından dökme demirden yapılmış bir motor bloğu ve bir alüminyum silindir kafası ile üretildi.
Motor sadece benzinle çalışır ve 4 supaplı, DOHC eksantrik mili ile 4 sıralı yapıya sahiptir, pistonlar 84 mm çapında ve 90 mm strokludur.
Silindir kapasitesi 1995 cc, motor doğal olarak 4 strokta aspire ediliyor ve 10 ila 1 sıkıştırma oranıyla geliyor. Maksimum 6000 rpm hızda 143 hp ve 3750 rpm’de 200 Nm tork üretiyor.
Uygulanabilirlik: BMW E46 318i, 318Ci, 318ti
{{{ad-code}}}
N42B20 motor sorunları ve güvenilirliği
Dizel ses. Zamanlama zinciri çok güvenilir değil. Gürültü, uzatılmış zamanlama zincirinden veya gerdirme cihazından olabilir. Zincirin ömrü yaklaşık 100.000 km’dir.
BREMI ateşleme bobinleri, buji değişimi sırasında kolayca zarar görebilir.
Soğutma sistemi radyatörünün durumuna dikkat edin. Biraz aşırı ısınmadan sonra motor yağ tüketmeye başlayacaktır. Nedeni, valf gövdesi için kauçuk contaya karşı hassastır.
Ayrıca N42B20 motorunun yağ kalitesi konusunda yüksek gereksinimleri olduğunu da bilmelisiniz. Üretici tarafından önerilen motor yağını kullanın.
Motor modern ve elektronik teknolojilerle doludur. Ama aynı zamanda M40 ve M43 serisi motorlardan daha uzun ömürlü ve güvenilirdir.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: youtube.com
