Ford’un 1.0 Ecoboost motoru hakkında

Ford 1.0 EcoBoost, Ford EcoBoost ailesinin en küçük motoru olan turboşarjlı ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu 1.0 litrelik sıralı üç silindirli bir motordur. 1.0L EcoBoost, ilk kez 2012 yılında Ford Focus ve C-Max’te satışa sunuldu.

Şu anda, bu güç ünitesi farklı güç versiyonlarında geniş bir uygulama yelpazesine sahiptir. Motor, küçük Ford Fiesta hatchback’ten Ford Mondeo (D-segmenti) gibi orta büyüklükteki bir otomobile kadar pek çok araca çok iyi uyuyor.

Ford ayrıca, doğrudan yakıt enjeksiyonlu veya çoklu yakıt enjeksiyonlu (PFI) 1.0 litrelik Fox motoru doğal emişli versiyonları da piyasaya sürdü.

EcoBoost motor, gri dökme demirden yapılmış, açık bir tasarıma sahip silindirik bir bloğa sahiptir. Dökme demir blok, alüminyum olandan daha ağırdır, ancak ısıtma için gereken enerji miktarını% 50’ye kadar azaltır. Bunun emisyonlar üzerinde olumlu bir etkisi vardır.

Yine dökme demirden yapılan krank mili, 6 karşı ağırlığa ve 4 ana yatağa sahiptir. Motor, balans milinin dönüşüne enerji harcamadan sorunsuz çalışır. Motor bloğunun içinde alüminyum döküm pistonlar, düşük sürtünmeli pistonlar ve dövme bağlantı çubukları bulunur.

Ford mühendisleri ayrıca motor verimliliğini artırmak için yağlama sistemini de geliştiriyor. 1.0 litrelik EcoBoost, elektronik olarak kontrol edilen değişken deplasmanlı bir yağ pompası ile donatılmıştır.

Bloğun tepesinde 12 alüminyum alaşımlı supaplı bir silindir kafası bulunmaktadır. Egzoz manifoldu, egzoz sıcaklığını düşüren ve soğuk çalıştırıldığında motoru daha hızlı ısıtan silindir kafasına entegre edilmiştir.

Silindir başına 4 valf vardır: ikisi egzoz tarafında ve ikisi giriş tarafında. Metal valf kabının (DAMB) doğrudan hareketi, cilalı katı kaplar (dübeller) kullanır. Motorun emme ve egzoz eksantrik milleri (DOHC motoru) vardır.

Ayrıca oku

Motor ne içinde çalışıyor ve nasıl yapılır?

Hepimiz koşmanın neyi içerdiğini biliyoruz, ancak teknik olarak ne anlama geliyor? Arabayı çalıştırdığınızda tam olarak...

Dinamik gerdirme tertibatlı düşük sürtünmeli yağdaki kayış dağılımı, bir zincirin güvenilirliği ile daha sessiz ve daha verimli bir çalışma (yaklaşık% 20) sağlar. Triger kayışının garantisi 10 yıl veya 200.000 km’dir. 1.0 litrelik EcoBoost, Ti-VCT (bağımsız değişken eksantrik mili senkronizasyonu) ile donatılmıştır.

Motor, bir Bosch yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemine sahiptir. Her silindirde, yakıtı doğrudan yüksek basınçlı yakıt pompası tarafından sağlanan yanma odasına enjekte eden 6 delikli bir solenoid enjektör bulunur. Maksimum yakıt basıncı 150 bar’dır.

Ecoboost motorunu bu kadar güçlü kılan tek şey bir turboşarjdır. 1.0 litrelik versiyonda su soğutmalı, ataletli, yüksek hızlı Continental turboşarj bulunur. Yüklenen hava, ilave bir elektrikli fan ile havadan havaya ara soğutucu aracılığıyla bir kompozit emme manifolduna verilir.

Motorun kendisi, biri üst uç, diğeri turboşarj ve diğeri motor bloğu için olmak üzere iki termostat ve iki devreli ayrı bir soğutma sistemi ile soğutulur. Bu sistem ayrıca, sıcak motor durdurulduğunda bile turboşarjı soğutmak için kullanılan bir elektrikli su pompası içerir.

Motorun çalışması, CAN veriyolu ve bağımsız silindir kontrollü Bosch MED17 kontrol ünitesi tarafından yönetilir. Emisyonları azaltmak için, evrensel olarak ısıtılmış bir oksijen sensörüne ve bir katalizör izleme son sensörüne sahip bir katalizör sistemi vardır. Motor, Avrupa Euro-5 ve Euro-6 emisyon seviyelerine uygundur.

Ayrıca oku

Yakıt Doldurma Sırasında Motoru Çalışır Bırakabilir misiniz? Kapsamlı Güvenlik Rehberi

Yakıt doldurma işlemi basit ve rutin görünse de, bazı sürücüler yakıt doldurma sırasında motoru çalışır durumda bırakman...

Ford EcoBoost’un en küçük ve en güçlü motoru olan 999cc motor, 1.0 L’nin altındaki en iyi motor için Uluslararası Yılın Motoru ödülünde birkaç kez ödüllendirildi. 1.6 litrelik geleneksel bir benzinli motorun rakibi. Ford’un motor azaltma teknolojisindeki deneyimi, yeni EcoBoost üç silindirli motorun temelini oluşturdu – EcoLogic Dragon 1.5l I-3.

Motor özellikleri

Üretici: Köln, Almanya; Craiova, Romanya; Chongqing, Çin

Üretim yılı: 2012-günümüz

Silindir bloğu malzemesi: dökme demir

Silindir kapağı malzemesi: alüminyum

Yakıt sistemi: doğrudan yakıt enjeksiyonu

Yapılandırma: sırayla

Silindir sayısı: 3

Silindir başına valf: 4

Valf kontrol şeması: DOHC

Kapasite, cc: 999 cc

İçten yanmalı motor tipi: dört zamanlı, turboşarj

Sıkıştırma oranı: 10.0: 1

Güç, HP: 100-125 hp (74-92 kW) / 6.000

Tork: 170-200 Nm / 1.500-4.000

Motor ağırlığı: 97 kg

Ateşleme sırası: 1-2-3

Önerilen motor yağı: SAE 5W-20

Motor yağı kapasitesi, litre: 4,1

Yağ değişim aralığı: 15.000 km veya 12 ay

Uygulama

Ford Focus, Ford Fiesta, Ford EcoSport, Ford Mondeo, Ford C-Max, Ford B-Max, Ford Transit Courier.

EcoBoost motor sorunları ve güvenilirliği

Her şeyden önce, motorda sadece doğrudan yakıt enjeksiyonu var ve giriş portlarında yakıt yok. Liman yakıtı, doğal bir temizlik maddesi görevi görür. Bu olmadan kurum ve karbon kaplama, giriş valf çubuklarını örter ve portlardan hava akışını kısıtlar.

Kirli giriş valflerinde, motor gücü kaybına ve valflerde ve valf yuvalarında ciddi hasara neden olan sıkı kapanma ile ilgili sorunlar vardır. Genellikle yüksek kilometreli motorlarda tespit edilecektir.

2014’ten önce üretilen motorlar, soğutucuyu ayırıp boşaltacak bir soğutma sistemi hortumuyla ilgili bir sorun yaşarken, sıcaklık sensörü normal bir sıcaklık gösteriyordu. Ford, hortumu yeniden tasarlanmış bir hortumla değiştirene kadar birçok motor bozuldu.

Bu soğutma sorunu en büyüğüdür. Genleşme tankından motora giden ve soğutucuyu çatlatabilen ve kaybedebilen bir boru vardır. Bu nedenle, soğutma suyu seviyesini kontrol edin.

Yüksek kilometre performansına sahip motorlar, yakıt basıncı sorunları yaşayabilir. Yakıt pompasının ürettiği düşük yakıt basıncı, motorun tam performans rakamlarına ulaşmasına izin vermez.

EcoBoost motoru, ömrünün başında kötü bir üne sahipti. Ancak birçok sorun çözüldü ve güvenilirlik artırıldı. Nadiren kafa sızdırmazlığı ve soğutma sıvısı sızıntıları meydana gelir.

Birçok araç sahibi, motor problemi olmaksızın 100.000-130.000 km’lik bir mesafe bildirmiştir. Son derece düşük yakıt tüketimi, yüksek tork ve düşük emisyon vergisi gibi güçlü güçlerinin yanı sıra motor, kompakt bir şehir içi hatchback veya hatta daha büyük bir otomobil için modern gerçeklikte iyi bir seçimdir

Fotoğraf kaynağı: autoevolution.com, carwitter.com, autoexpress.co.uk, autocar.co.uk, csmonitor.com