- Ford 1.6L EcoBoost 2010’ta Focus ve C-Max için tanıtıldı.
- 2.0 EcoBoost ile birlikte küçültme stratejisinin ilk turboşarjlı motoru oldu.
- Açık blok tasarımıyla hafiflik ve gelişmiş soğutma sağlanır.
- Turbo: Borg-Warner KP39 merkezi su soğutmalı, intercoolerli ve Euro-5 uyumlu.
Ford, 1.6L EcoBoost versiyonunu 2010 yılında Ford Focus ve Ford C-Max’te tanıttı. 2.0 EcoBoost ile birlikte, Ford tarafından Küçültme stratejisine uygun olarak geliştirilen ilk turboşarjlı motordu.
Bu, doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlı 1.6 litrelik sıralı dört silindirli bir motordur. Gelişmiş teknolojiler, daha büyük motorların (2.0L ve 1.8L Duratec) performans kaybı olmadan, düşük yakıt tüketimi ve düşük emisyonlarla değiştirilmesine izin verdi.
Motor silindir bloğu açık bir tasarıma sahiptir ve yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Açık platform tasarımı, kilo vermeye ve soğutma dengesini iyileştirmeye yardımcı olur. Motor bloğu, doğrudan alüminyum silindirin duvarlarına dökülmüş çok ince bir dökme demir kovana sahiptir.
Blok, dört karşı ağırlık ve beş ana yatak, dövme çubuklar, azaltılmış sürtünme için reçine etekli alüminyum pistonlar ile bir dökme demir krank mili ile donatılmıştır. Piston milleri bir elmas kaplamaya (DLC) sahiptir. Yağ karteri alüminyumdan yapılmıştır ve motor bloğuna yapısal destek sağlar.
EcoBoost 1.6L, 16 valfli silindirik bir alüminyum kafaya sahiptir. Silindir kafası ile motor bloğu arasında çok katmanlı paslanmaz çelik (MLS) bir conta bulunur. Silindir kapağı, eksantrik mili muhafazası ile tek parça olarak tasarlanmıştır.
Aynı zamanda, emme manifoldundan silindirlere verimli hava akışı için silindir başına 4 valf (iki giriş valfi ve iki egzoz valfi) ve D-şekilli giriş deliklerine sahiptir. Valf, valfleri etkinleştirmek için daha rahat ve daha basit kaplar kullanır.
Motorda hidrolik ayar mekanizması yoktur. Bu bardaklar, uygun oynamayı belirlemek için 36 farklı kalınlıkta mevcuttur. Giriş valflerinin çapı 30 mm, egzoz valflerinin çapları ise 25 mm’dir.
EcoBoost motorları, çift kayış tahrikli çift şaft ve çeşitli emme ve valf egzoz zamanı ile donatılmıştır (Ford, İkiz Zamanlayıcı Değişken-Kam bağımsız veya Ti-VCT olarak adlandırılır).
Bir eksantrik mili, yüksek basınçlı bir yakıt pompasını çalıştırmak için ek bir kam lobuna sahiptir. Altı delikli enjektörlerle direkt yüksek basınçlı enjeksiyon için yakıt basıncı sağlanır. Her bir enjektör, silindirin ortasında, bujinin yanında bulunur.
Turboşarj, EcoBoost motorlarının önemli bir bileşenidir. 1.6 litrelik versiyonda, ayrı bir dökme demir egzoz manifolduna bağlı bir Borg Warner KP39 düşük ataletli turboşarj bulunur. Turboşarjın merkezi bir bölümü su soğutmalıdır.
Bir havadan havaya ara soğutucudan sonra sıkıştırılmış hava, Bosch MED17 ECU tarafından kontrol edilen 52.0 mm hızlandırıcı gövdesinden plastik bir emme manifolduna girer. Bir turboşarjın ardından sıcak egzoz, üç yollu katalitik konvertöre girer. 1.6 EcoBoost motoru, Avrupa Euro-5 emisyon standardını karşılar.
Üretici, 2014 yılından bu yana, 1.5 litrelik EcoBoost I-4 motor adı verilen daha küçük bir deplasmana sahip 1.6 EcoBoost motorunun geliştirilmiş versiyonunu kullanıyor.
Motor özellikleri
Üretici: Ford Motor Company; Bridgend, Galler, Birleşik Krallık’taki Ford Bridgend Motor Fabrikası.
Üretim yılı: 2010 – günümüz
Silindir bloğu malzemesi: Alüminyum
Silindir kapağı malzemesi: Alüminyum
Yakıt tipi: Dizel
Yakıt sistemi: Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Yapılandırma: Sırada
Silindir sayısı: 4
Silindir başına valf: 4
Valf kontrol şeması: DOHC
İçten yanmalı motor tipi:
Dört zamanlı turboşarj
Sıkıştırma oranı: 10.0: 1
Motor ağırlığı: 114 kg
Uygulama
Ford C-MAX, Ford Focus, Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy, Ford Escape, Ford Transit Connect, Ford Fiesta ST, Ford Fusion, Volvo S60, Volvo V60, Volvo V40, Volvo V70, Volvo S80.
1.6 EcoBoost motor sorunları ve güvenilirliği
EcoBoost ailesinin 1.6 litrelik motoru, esasen Ford’un seri üretimde bir turbo motoru piyasaya sürmeye yönelik ilk girişimidir. Motor, güvenilirlik açısından birçok dezavantajın yanı sıra düşük yakıt tüketimi, yüksek güç gibi birçok avantaja sahiptir.
Aşırı ısınma sorunu, halihazırda yeni araçlarda çözülen en büyük sorundur. Sahipler, motorun iyi bir sebep olmaksızın soğutma sıvısı tüketmeye başladığını bildirdi.
Soğutma sıvısı ikaz ışığına neden olan, soğutma sıvısı seviyesi, soğutma sıvısı doldurulduktan sonra 3.000-6.000 km’lik bir kilometre boyunca düşebilir.
1.6 EcoBoost motoru büyük bir geri çağırmanın konusu oldu. Kampanya, yağ sızıntısı nedeniyle aşırı ısınma nedeniyle silindirleri kırılıp bükülebilen EcoBoost motorlarına değiniyor. Yakıt sızıntısı nedeniyle 13 araçta yangın çıktığı bildirildi.
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da toplam 29 yangın bildirildi. Ford, 2017 yılında, „soğutma sıvısı sirkülasyonunun olmamasından” kaynaklanan yangın riski nedeniyle 1.6 EcoBoost’a sahip 360.000’den fazla aracı geri çağırdı. Sadece aracınızı geri çağırmanın tamamlandığından emin olun (veya mümkün olan en kısa sürede yapın).
Tüm direkt enjeksiyonlu motorlar gibi, yakıt enjeksiyon memeleri de kalitesiz yakıt ve is ile kolayca tıkanabilir. Giriş valflerinin arkası, giriş deliklerinde temizlik maddesi olarak yakıt eksikliğinden dolayı karbon birikintileriyle kaplıdır. Temizleme işlemi oldukça pahalıdır.
Aksi takdirde, motorun artık ciddi sorunları kalmaz. Diğer motor arızaları sistematik değildir ve büyük ölçüde çalışma durumuna, kilometreye ve bakıma bağlıdır. Motor ömrü 250.000 km’dir.
Fotoğraf kaynağı: motortrend.com, digitaldealer.com, autocar.co.uk
