P 0234 – Turboşarj / Supercharged Motor
Yol işareti
PCM, süper şarj cihazında veya turbo şarj cihazında önceden belirlenmiş bir sınırı aşan bir basınç darbesi algıladı.
Kod parametrelerini ayarlama
{{{ad-code}}}
MAP sensörü PCM’ye, takviye veya turboşarj basıncının üretici tarafından belirlenen seviyeyi aşan bir seviyeye ulaştığını gösteren bir okuma sağlarsa, bir sorun kodu depolanacak ve gemide bir arıza göstergesi yanacaktır.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0234
Belirtiler arasında güç kaybı, problemli ateşleme karışımına benzeyen motor gürültüsü (bujiler arızalı), motorun aşırı ısınması ve şanzımanı, motor arızaları, depolanmış bir sorun kodu ve yakında yanan bir Motor Servis göstergesi yer alır.
Ortak nedenler OBD2 hata kodu P0234
En yaygın nedenler arasında tıkalı veya arızalı bir atık bırakma mekanizması, hatalı bir boşaltma valfi, kırık bir hortum, boşaltma valfi için impuls operatöründen kopuk veya bağlantısı kesilmiş bir güç kaynağı bulunur. Ayrıca, tüm süper şarj sisteminin arızalanabilecek çeşitli küçük bileşenleri de vardır. Basınç valfleri genellikle satış sonrası piyasada bulunan yüksek performanslı ayarlanabilir valflerle değiştirilir. Bu, turboşarjda daha yüksek bir takviye basıncı ve varsayılan olarak daha fazla güç elde etmek için yapılır, ancak bu durumda daha yüksek darbe okumaları, bir P0234 hata kodunun kaydedilmesine ve bir arıza göstergesinin yanmasına neden olabilir.
{{{ad-code}}}
Yaygın yanlış teşhis
Bu kod sunulduğunda, turboşarj ve süperşarj genellikle boşuna kınanmaktadır. Blöf valfi arızası, açık arayla en yaygın nedendir.
OBD2 hata kodu teşhisi P0234
• Motorun basınçlı hava endüksiyonunu başarılı bir şekilde teşhis etmek için, basınçlı hava endüksiyon sistemine ve aşırı şarjın nasıl önlendiğine dair kısa bir genel bakışı anlamamız gerekir. Cebri hava indüksiyonu, beygir gücünde kazanç sağlamak için motora aşırı miktarda hava sokmanın bir yoludur.
• Doğal olarak aspire edilen bir motor, motorun yanma odalarına bir yakıt / hava karışımı çekmek için pistonun aşağı doğru hareketinin yarattığı vakumu kullanıyorsa, hava ve yakıtın zorla indüksiyonu bir türbin kullanır.
{{{ad-code}}}
• Turboşarjlar ve turboşarjlar, bu görevi yerine getirmek için tasarlanmış basit motor hava kompresörleridir.
• Bu basınçlı hava endüksiyon cihazları üç temel kategoriye ayrılır: turboşarjlar, radyal tip turboşarjlar ve santrifüj tip turboşarjlar.
• Turbo üfleyiciler, iki odacıklı pervaneleri ilerletmek için motor egzoz basıncını kullanır.
• İki oda birbirinden tamamen ayrılmıştır.
• Motor çıkış basıncı doğrudan „A“ bölmesindeki rotoru döndürür ve bu bölme „B“ bölmesindeki bir rotoru dolaylı olarak döndürür.
• „B“ bölmesindeki rotor, süperşarj sisteminin (ve ara soğutucular) giriş sisteminden havayı çeker ve daha soğuk ve daha yoğun havayı motora zorlar.
• Radyal kompresör, motorun üst kısmında bulunur.
{{{ad-code}}}
• Santrifüj kompresör, bir klima kompresörü veya bir alternatör ile aynı şekilde motorun önüne monte edilir.
• Tahrik için motor egzozundan yararlanan turboşarjın aksine, kompresörün tek bir haznesi vardır.
• Hava, bağımsız olarak dönen bir çift rotor kullanılarak cihaza çekilir, sıkıştırılır ve motorun yanma odalarına zorlanır.
• Santrifüjlü kompresör, sıkıştırılan ve motora daha soğuk, daha yoğun hava (aşırı miktarlarda) olarak yeniden verilen havayı çekmek için bir santrifüj bıçak mekanizması kullanır.
• Turboşarj, sıkıştırmadan ve motora girmeden önce hava sıcaklığını düşürmek için ara soğutucular kullanır
• Cebri hava indüksiyon cihazına girmeden önce hava sıcaklığı ne kadar düşükse, yanma odasına ulaştığında o kadar yoğun olacaktır.
• Daha yoğun hava, yakıtın daha verimli atomize olmasına ve beygir gücünün artmasına izin verir.
{{{ad-code}}}
• Tipik turboşarj, motor 1.700-2.500 rpm’ye ulaşana kadar „dönmeye“ bile başlamaz
• Atmosferinkinden daha yüksek olan sıkıştırma için gerekli olan hava basıncını aygıtın üretmesi için aşırı RPM’ler gerekir.
• Bu yüksek hava basıncı seviyeleri „takviye basıncı“ olarak bilinir. Basınç arttıkça ve motora uygulanan stres artacaktır.
• Her motor üreticisi, PCM’de programlanan maksimum basınç yükseltme önerileri sunar.
• Bu özellikler, fabrikada cebri hava endüksiyon cihazları ile donatılmış motorlarda aşırı takviye basıncına (aşırı takviye) bağlı yıkıcı motor arızasını önlemek için hesaplanmıştır.
• Spesifikasyon limitleri ihlal edilirse, PCM’de bir P0234 kodu saklanır ve yakında bir Motor Servis göstergesi yanar.
• Kod ayarlandığında ve Motor Servise Yakında göstergesi yandığında, yıkıcı motor hasarını önlemek için süper şarj sorunu derhal araştırılmalıdır. Aşırı takviyeyi önlemek için, çoğu modern basınçlı hava endüksiyon motoru, yüksek hızlarda motorun aşırı basıncını azaltmak için aşırı basıncı ortadan kaldıran bir tür atık valf veya bir valf kullanır.
• Vana, genellikle vana kapısının dışına sabitlenmiş bir yay çubuğu ile kapalı konumda tutulur.
{{{ad-code}}}
• Atık valf kapısı üzerindeki basınç arttığında, kapı açılıncaya ve basınç sıkıştırma cihazına yönlendirilene kadar çubuğu yaya doğru itin, böylece gelecekteki aşırı uyarımı önleyin.
• BMP sensörleri, harita sensörleri, motor ve şanzıman sensörleri, sıcaklık sensörleri PCM tarafından artırılmış güvenlik seviyesini hesaplamak için kullanılır.
• Solenoidler ve darbe modülatörleri, farklı hızlarda maksimum aşırı uyarım basıncını güvenli bir şekilde sağlamak için atık valfini etkin bir şekilde açıp kapatmak için kullanılır. Bu kodu başarılı bir şekilde teşhis etmek için bir tarayıcı veya kod okuyucu, dijital volt / ohmmetre ve üreticinin kablo bağlantı şemasına erişim gerekecektir.
• Tüm kabloların ve konektörlerin görsel olarak incelenmesiyle makinenin diyagnozunu başlatın.
• Başarıyı garantilemek için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi daima yeniden test edin. Tüm kablo sistemleri, konektörler ve bileşenler (sigortalar dahil) normal çalışıyor gibi görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) teşhis konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.
{{{ad-code}}}
• Bu bilgiler, bu kodun depolanmasına katkıda bulunmuş olabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir.
• Kodların işareti kaldırıldıktan sonra, kodun dönüp dönmediğini görmek için aracı çalıştırın.
• Kod hemen dönmezse, kesintili bir durumunuz olabilir.
• Kodlar temizlendikten sonra, kodun dönüp dönmediğini görmek için aracı çalıştırın.
• Kod hemen dönmezse, kesintili bir durumunuz olabilir.
• Aralıklı durumlar tanı için bir zorluk olabilir ve aşırı durumlarda doğru tanı konulmadan önce kötüleşmelerine izin verilebilir. Aşırı takviye arızalarının çoğu, atık valf aktüatörü (çubuk) ile ilgili olacaktır.
{{{ad-code}}}
• Her zaman önce atık vana kapısının düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin (P0234 dışında hiçbir kod bulunmadığını varsayarak).
• Atık valf kapısı bloke edilirse, aşırı uyarılma meydana gelecektir.
• Ardından, atık valf gövdesi pervane operatöründen (varsa) çatlak, kırık, bağlantısı kesilmiş veya tıkalı bir vakum besleme hortumu olup olmadığını kontrol edin.
• Atık valf kontrol cihazına taşınabilir bir vakum pompası bağlayarak valf kapısının düzgün çalışıp çalışmadığını test edebilirsiniz.
{{{ad-code}}}
• Atık valf kapısını dikkatlice gözlemleyerek ve çubuğu çalıştırarak vakum pompasını bağlayın. Atık valf kapısını (açılırsa) etkinleştirmek için gereken santimetre vakum değerini üreticinin spesifikasyonları ile karşılaştırın ve gerekirse onarın.
