P0238 – Yüksek Gerilim Turbo Şarj Sensörü A Devresi
Yol işareti
PCM, turboşarjın A devresinin darbe sensöründe anormal bir okuma tespit etti. Devre A, özel bir yükseltme sensörüdür (birden fazla sensörün kullanıldığı). İmpuls sensörlerinin konumlandırılması için belirlenmiş bir kural yoktur. Belirli darbe sensörü konumları için üreticinin teknik özelliklerini kontrol edin.
Kod parametrelerini ayarlama
Üreticinin spesifikasyonlarından daha düşük veya daha yüksek (normalde daha az (4 kg) veya daha fazla (6,3 kg)) bir darbe seviyesini gösteren voltaj sinyali giriş sensörü (PCM alındı), bir kodun saklanmasına ve bir arıza göstergesinin yanmasına neden olacaktır. PCM, bu verileri dürtü seviyelerini etkin bir şekilde kontrol edememe olarak kabul eder.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0238
Belirtiler arasında motor hızlanmasının azalması, turboşarj veya turbo borularından gelen gürültü veya gürültü, egzozdan anormal duman, buji gürültüsü, aşırı motor veya şanzıman sıcaklığı, üfleyiciden ve / veya hortumlardan gelen ıslık sesleri ve toplam performans eksikliği yer alabilir. Motorun. Ek kodlar, diğer dürtü kodlarını, motor arıza kodlarını içerebilir. Yüksek motor sıcaklıkları nedeniyle silindir patlaması başka bir olasılıktır. Basınç darbe göstergesi (varsa) anormal nabız basıncı seviyelerini ortaya çıkaracaktır.
Ortak nedenler OBD2 hata kodu P0238
Bu kodun en yaygın nedenleri arasında emme manifoldunda bir sızıntı, motora çekilen atmosferik havanın kirlenmesi, tıkalı bir valf açık veya kapalı, arızalı bir ara soğutucu, egzoz manifoldu ile turboşarj arasındaki gevşek vidalar, gevşek bir flanş bulunur. Turboşarj ve boru girişi arasında, hatalı bir darbe sensörü, sensör darbe devresinde kısa devre veya açık kablo, 5 volt referans devresi darbe sensöründe elektrik konnektörleri aşınmış veya bağlantısı kesilmiş veya turbo arızası. Turbo arızasına genellikle dahili yağ sızıntıları ve yağ besleme kısıtlamaları neden olur. Bu sızıntılar / engeller, turboşarjın ana şaftına yetersiz yağ beslenmesine katkıda bulunur; Bozuk bir turbo, bir turbo geçit arızası, kapı hareketi (rotorun muhafazaya temas etmesine neden olur) ve hasarlı veya eksik rotor kanatları ile sonuçlanır.
Yaygın yanlış teşhis
Teknisyenler, turboşarj yağlama sistemindeki tüm kalıntıların ve engellerin yıkanmaması durumunda, turbo arızalarının tekrarlanmasına neden olabilir. Atık valfinin ve elektrik devrelerinin işlevini tam olarak test etmeden turboşarjın değiştirilmesi de yanlış teşhisin yaygın bir nedenidir.
OBD2 hata kodu teşhisi P0238
Motorun basınçlı hava endüksiyonunu başarılı bir şekilde teşhis etmek için, basınçlı hava endüksiyon sistemine ve aşırı şarjın nasıl önlendiğine dair kısa bir genel bakışı anlamamız gerekir. Cebri hava endüksiyonu, beygir gücünde kazanç sağlamak için motora aşırı miktarda hava sokmanın yoludur.
Doğal olarak aspire edilen bir motor, motorun yanma odalarına bir yakıt / hava karışımı çekmek için pistonun aşağı doğru hareketinin yarattığı vakumu kullanıyorsa, hava ve yakıtın zorla indüksiyonu bir türbin kullanır.
Turboşarjlar ve turboşarjlar, bu görevi gerçekleştirmek için tasarlanmış motor hava kompresörleridir.
Bu basınçlı hava endüksiyon cihazları üç temel kategoriye ayrılır: turboşarjlar, radyal tip turboşarjlar ve santrifüj tip turboşarjlar
Turboşarjlar, iki odacıklı pervaneleri ilerletmek için motor egzoz basıncını kullanır
İki oda birbirinden tamamen ayrıdır
Motor çıkış basıncı doğrudan „A“ bölmesindeki rotoru döndürür ve bu bölme de dolaylı olarak „B“ bölmesindeki bir rotoru döndürür
„B“ bölmesindeki rotor, süperşarj sisteminin (ve ara soğutucular) giriş sisteminden havayı çeker ve daha soğuk ve daha yoğun havayı motora zorlar
bir Radyal kompresör, motorun üst kısmında bulunur
Santrifüj kompresör, bir klima kompresörü veya bir alternatör ile aynı şekilde motorun önüne monte edilir
Tahrik için motor egzozundan yararlanan turboşarjın aksine, kompresörün tek haznesi vardır
Hava, bağımsız olarak dönen bir çift rotor kullanılarak cihaza çekilir, sıkıştırılır ve motorun yanma odalarına zorlanır.
Santrifüj kompresör, sıkıştırılan ve motora daha soğuk, daha yoğun hava (aşırı miktarlarda) olarak yeniden verilen havayı çekmek için bıçak tipi bir santrifüj mekanizması kullanır.
Turboşarj, sıkıştırmadan ve motora girmeden önce hava sıcaklığını düşürmek için ara soğutucular kullanır
Cebri hava indüksiyon cihazına girmeden önce hava sıcaklığı ne kadar düşükse, yanma odasına ulaştığında o kadar yoğun olacaktır.
Daha yoğun hava, yakıtın daha verimli atomize olmasına ve beygir gücünün artmasına izin verir.
Tipik turboşarj, motor 1.700-2.500 rpm’ye ulaşana kadar „dönmeye“ bile başlamaz
Atmosferinkinden daha yüksek olan sıkıştırma için gerekli olan hava basıncını aygıtın üretmesi için aşırı RPM’ler gerekir :
Bu yüksek hava basıncı seviyeleri „takviye basıncı“ olarak bilinir. Basınç arttıkça ve motora uygulanan stres artacaktır.
Her motor üreticisi, PCM’de programlanan maksimum basınç yükseltme önerileri sunar
Bu teknik özellikler, fabrikada zorunlu hava endüksiyon cihazları ile donatılmış motorlarda aşırı takviye basıncına (aşırı takviye) bağlı yıkıcı motor arızasını önlemek için hesaplanmıştır.
Bunlar arasında (ancak bunlarla sınırlı değildir) bir OBD-II tarayıcı, bir takviye basıncı göstergesi, taşınabilir bir vakum pompası, bir vakum göstergesi ve yerleşik bir gösterge kadranı bulunur.
Motorun ıskalama veya çarpma olmaksızın iyi çalışır durumda olduğunu doğrulayın.
Ardından tüm turbo hortumlarını sızıntı açısından inceleyin ve turbo girişi ve ara soğutucu hortumlarında sızıntı veya çatlak olup olmadığını inceleyin.
Tüm hava giriş hortumlarının iyi ve düzgün durumda olduğundan emin olun
Tüm hortumlar sıkı ve iyi durumdaysa ve çıkarılmış, kırılmış veya çatlamış vakum hortumları yoksa, turboyu sıkıca kavrayın ve giriş flanşı üzerinde ileri geri zorlamaya çalışın
Muhafaza hareket ederse, cıvataları üreticinin tork spesifikasyonlarına göre sıkın
Pedal çevirirken görülebilmesi için bir nabız izi yerleştirin
Motor park halinde veya boşta veya serbest modda çalışırken, motoru hızla yaklaşık 5.000 d / d’ye getirin ve aniden hızlanmayı bırakın.
Artan takviye basıncının manometre nabzını gözlemleyin ve 6,3 kg’ı aşıp aşmadığına bakın.
Aşarsa, atık valf arızanız var
Nabız yeterince yükselmezse, turboşarj veya egzoz sorununuz var demektir. Bu kodu başarılı bir şekilde teşhis etmek için bir tarayıcı veya kod okuyucu, dijital voltmetre ve üreticinin kablo bağlantı şemasına erişim gerekecektir.
Tüm kabloların ve konektörlerin görsel olarak incelenmesiyle makinenin teşhisini başlatın
Başarıyı garantilemek için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi daima yeniden test edin. Tüm kablo sistemleri, konektörler ve bileşenler (sigortalar dahil) normal çalışıyor gibi görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) teşhis konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.
Bu bilgiler, bu kodun depolanmasına katkıda bulunmuş olabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir.
Kodların işareti kaldırıldıktan sonra, kodun dönüp dönmediğini görmek için aracı çalıştırın
Kod hemen geri dönmezse, aralıklı bir durumunuz olabilir
Kodlar temizlendikten sonra, kodun dönüp dönmediğini görmek için aracı çalıştırın
Kod hemen geri dönmezse, aralıklı bir durumunuz olabilir
Aralıklı durumlar tanı için bir zorluk olabilir ve aşırı durumlarda doğru tanı konulmadan önce kötüleşmelerine izin verilebilir. Atık Valfi Arızası: Aktüatör kolunu atık valf tertibatından çıkarın
Vakum pompasını kullanarak, valf çalıştırıcıyı manuel olarak açın ve tamamen açılıp kapandığından emin olmak için valfi izleyin
Tamamen kapalı herhangi bir dalgalanma, basınç darbesinde önemli bir düşüşe neden olur
Vana kapısı tamamen açılmazsa, düşük nabız basıncına neden olabilir. Turboşarj Arızası: Motorun soğumasına izin verdikten sonra, turbo egzoz hortumunu çıkarın ve içeriye bakın
Rotorda eksik veya hasarlı kanatçıklar olup olmadığını kontrol edin ve muhafazanın içindeki rotorda çarpışma veya sürtünme belirtileri olup olmadığını kontrol edin
Bıçakları elle çevirin ve yatakların gevşek veya gürültülü olup olmadığını kontrol edin
Bu koşullardan herhangi biri, turboşarjın arızalı olduğunu gösterir
Hat göstergesini, türbin soketi türbinin burnuna bağlanacak ve ölçülecek şekilde monte edin.
.003’ü aşan okumalar aşırı kabul edilmelidir
Turboşarj ve atık valf düzgün çalışıyorsa, emme manifoldundan sabit bir vakum kaynağı bulun ve bir vakum göstergesi (sıralı) takın
Üreticinin spesifikasyonlarını kullanarak voltaj ve direnç değerlerini doğrulayın ve gerekirse kusurları onarın.
