Bu kod, EGR valf sensörü hatası – „A“ bölgesi – düşük voltaj anlamına gelir.
Yol işareti
PCM, egzoz gazı geri dönüşüm (EGR) sisteminin akış hızında bir sorun tespit etti. Bir hata kodu kaydedildi ve araçta bir arıza lambası yakıldı.
Kod parametrelerinin ayarlanması
PCM, emme havası basıncında istenen değişiklik derecesini algılamazsa, EGR valfi etkinleştirildiğinde, bir kod kaydedilecek ve makinedeki bir arıza gösterge lambası yanacaktır. Bazı modeller, EGR valfini ayrı olarak izlemek için bir konum sensörü kullanır. EGR valfinin hava basıncı PCM hesaplamalarıyla eşleşmezse, bir kod kaydedilir ve makinede bir lamba yanar. Ford, hava basıncını ölçmek için bir EGR basınç tetikleyici delta sensörü (DPFE) kullanır. DPFE sonuçları üreticinin teknik özelliklerini karşılamadığında, bir kod kaydedilir ve araçta bir servis lambası yanar.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0405
Bu kod göründüğünde muhtemelen hiçbir belirti olmayacaktır. Bir kod kaydedilecek ve araçta ışıklı bir gösterge ışığı yanacaktır.
Ortak nedenler OBD2 hata kodu P0405
Bu kodun en yaygın nedenleri tıkanmış EGR boruları ve tıkalı DPFE sensör borularıdır. Ayrıca arızalı bir EGR sensöründen, bir MAP sensöründen, arızalı bir EGR valfinden, arızalı bir EGR kontrol solenoidinden veya arızalı elektrik kablolarından şüphelenebilirsiniz.
Yaygın yanlış tanı
En bilinen yanlış teşhis, „EGR valfi“ ifadesini duyan ve EGR valfini değiştirmek için acele edenlerden gelir, maliyeti oldukça yüksektir, diğer problemler bu kodun nedeni olabilir.
OBD2 hata kodu teşhisi P0405
EGR sistemleri iki ana türe ayrılabilir.
İlk (en yaygın) tip, motor vakumu tarafından kontrol edilir. OBD2 donanımlı araçlarda kullanılan tipik EGR sistemi, vakumun EGR’ye girmesine izin vermek için açık ve vakumun EGR valfine ulaşmasını kısıtlamak için yakın olan elektrikli solenoidler kullanılarak PCM tarafından kontrol edilir. Bu solenoidler PCM tarafından etkinleştirilmeden önce araç hızı, gaz kelebeği konumu ve RPM seviyesi gibi motor sensörü girdileri dikkate alınır.
Valf, motor vakumu (ve entegre diyafram) kullanılarak açılır ve yay basıncı nedeniyle kapanır.
İkinci tip EGR valf sistemi, elektrikle kontrol edilen bir valf kullanır. Bu sistemde valfin kendisi, küçük elektrik motorları kullanılarak açılan (ve kapanan) elektrikli solenoidlere veya elektrikli aktüatörlere bağlıdır.
PCM, EGR valfini istenen değere açmak için farklı derecelerde voltaj kullanır.
PCM, hem istenen EGR akışı miktarını hem de gerçek EGR akışı miktarını hesaplamak için farklı motor iletkenlik sensörlerinden alınan giriş verilerini kullanır.
Gaz kelebeği konum sensöründen, makine hız sensöründen, zemin hava akış sensöründen ve oksijen sensörlerinden gelen girdiler, PCM’nin EGR sisteminin istenen akış hızını hesaplamasına ve valfi ayarlamasına yardımcı olur.
Hava basıncı sensörü, barometrik basınç sensörü ve EGR sensörü delta basınç sensörü (varsa), PCM’nin EGR akışının doğru olup olmadığını belirlemesine yardımcı olur. Bu durumda, EGR akışı, gerçek EGR valfinden akan gaz yerine, emme manifoldu alanına giren egzoz gazı akışını ifade eder.
Bazı üreticiler, EGR sarkacının konumunu izlemek için bir EGR konum sensörü kullanır. EGR akışı, EGR valfindeki sarkacın konumundan tahmin edilir. Diğer araçlar, „EGR AÇIK“ ve „EGR KAPALI“ konumları arasındaki değişiklikleri izlemek için yukarıda belirtilen sensörleri (MAP ve BMP) kullanır, bu değişiklikler hava basıncındaki değişiklikler olarak kabul edilir. Bununla birlikte, diğer üreticiler, EGR valfi etkinleştirildiğinde hem egzoz basıncı reaksiyonunu hem de emme havasındaki basınç değişikliklerini izlemek için bir delta basınç EGR sensörü ve özel olarak tasarlanmış bir egzoz borusu kullanır. Teşhise başlamadan önce, ihtiyacınız olan bazı araçlar vardır.
Bunlara bir tarayıcı, bir dijital volt / ohmmetre ve bir el tipi vakum pompası dahildir.
Tüm kablolama ve konektörlerin görsel incelemesiyle başlayın. Vakum hatlarını ve hortumlarını kontrol etmeyi unutmayınız.
Hasarlı, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları, konektörleri ve bileşenleri uygun şekilde onarın veya değiştirin.
Başarıyı sağlamak için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi her zaman yeniden test edin. Sistemin tüm kabloları, konektörleri ve bileşenleri (sigortalar dahil) normal sırada görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) tanılama konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.
Bu bilgi, bu kodun depolanmasına katkıda bulunabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir.
Kodlar temizlendikten sonra, kodun yeniden görünüp görünmediğini görmek için aracı çalıştırın ve sürün. Kod hemen dönmezse, kesintili bir durumunuz olabilir. Aralıklı koşullar, teşhis için bir zorluk olabilir ve aşırı durumlarda, doğru bir teşhisten önce durumu daha da kötüleştirebilir.
Tarayıcıyı kullanarak, EGR işlevini izleyin ve bulgularınızı üreticinin spesifikasyonlarıyla karşılaştırın ve bir arıza veya aralıklı bir durum olup olmadığını belirleyin.
Kesintili bir durumsa, aşınmış veya yanmış kablolardan veya EGR valf konektörlerinden, EGR kontrol solenoidlerinden veya EGR ve DPFE sensöründen şüphelenin.
Yapıştırılmış bir EGR valfi de aralıklı bir arızaya neden olabilir.
Manifold hava basıncında herhangi bir değişiklik algılanmazsa, PCM EGR valfini açtığında, vakum hattını EGR’den ayırın. El vakum pompasını dikkatlice doğrudan EGR’ye bağlayın ve motoru çalıştırın ve rölantide bırakın.
El pompasını pompalayarak EGR valfine yavaşça vakum uygulayın.
EGR valfi açılır ve motor durmazsa, EGR boruları tıkanmıştır. Zamanla motorun içinde karbon oluşur. EGR borularında karbon birikebilir ve sonunda bunları tamamen kısıtlayabilir veya bloke edebilir. EGR valfini çıkarın ve borunun diğer ucunu bulun. Bazı EGR borularının yalnızca gaz kelebeği gövdesinin içinde bir çıkışı vardır, diğerleri emme manifoldunun merkezindedir ve diğerleri, her silindir için küçük bir delik bulunan emmenin altında tek bir boru kullanır.
EGR vakum basıncı altında çalışmıyorsa, EGR valfini değiştirin.
EGR açılır ve motor durursa, EGR kontrol solenoidindeki vakumu kontrol edin.
Solenoidin giriş tarafında bir vakum varsa, çıkış vakum hattını ayırın ve tarayıcıyı kullanarak EGR sistemini etkinleştirin. EGR sistemi devreye girdikten sonra solenoidden bir tıkırtı olmalı ve çıkış tarafında bir vakum olmalıdır. Solenoidin çıkış tarafında vakum yoksa, PCM tarafından etkinleştirildikten sonra, EGR kontrol solenoid konnektöründe bir voltaj ve toprak sinyali test edin.
Çoğu EGR kontrol solenoidi, devreyi tamamlayan ve solenoidi açan PCM’den gelen bir toprak darbesi ile anahtarlamalı voltaj kullanır.
Darbe PCM tarafından kesildiğinde, solenoid kapanır ve vakum sınırlandırılır.
EGR kontrol solenoid konnektöründe voltaj veya toprak sinyali yoksa PCM konnektörünü ayırın ve etkilenen devrede sürekliliği kontrol edin. Kabloları ve kısa devre yapan konnektörleri gerektiği gibi onarın ve tekrar kontrol edin.
Elektrikli veya doğrusal EGR valfi kullanan bir EGR sistemini teşhis ederseniz, motor rölantideyken EGR’yi etkinleştirmek için tarayıcıyı kullanın.
Motor durmazsa, EGR’yi motordan gevşetin, ters çevirin ve çalışmasını kontrol edin. EGR valfi çalışmıyorsa değiştirin, kodu sıfırlayın ve sistemi tekrar test edin.
Çalışıyorsa EGR valfini motordan söküp motoru çevirin, motor normal çalışıyorsa EGR boruları tıkanmış demektir. EGR çıkarıldığında motor normal şekilde dönmemeli, büyük vakum sızıntılarına benzer bir ses oluşmalıdır.
Bu bilgiler, EGR borularını uygun bir alet ve üretici tarafından onaylanmış bir kimyasal madde kullanarak serbest bıraktıktan sonra size yardımcı olabilir.
Motor durursa ve EGR çalışıyorsa, elektrikli EGR konnektörünü PCM’den voltaj sinyali için test edin. Bazı lineer EGR valfleri, aktivasyon için birkaç entegre servo mekanizma kullanır. EGR çalışma voltajı ve sonuçlarınızla karşılaştırmalar için üreticinin spesifikasyonlarını izleyin.
Voltaj sonuçlarınız üreticinin sonuçlarıyla uyuşmuyorsa, PCM konektörünü ayırın ve tüm kabloları ve konektörleri yeterli güç ve süreklilik açısından test edin.
Kısa devre yapan kabloları ve konektörleri gerektiği gibi onarın, kodu sıfırlayın ve sistemi yeniden test edin.
