- Hava soğutmalı motorlar, kanatçıklarla havayla ısıyı atar.
- Sabit çalışma sıcaklığı zordur; aşırı havalarda performans ve emisyonlar etkilenir.
- Su soğutmalı motorlar suyla ısıyı dağıtır; radyatör ve termostat kullanır.
- Radyatöre hava üfleyen fanlar ve su pompası sıcaklığı iyi kontrol eder.
Hava soğutmalı motorlar, silindirin tüm uzunluğu boyunca ve pistonun tepesinde soğutma kanatçıkları içeren bir silindir kafası modeli kullanır. Bu kanatçıklar, silindir kafasındaki ısıyı alır ve dışarıya yayar.
Araç hareket ettikçe, kanatçıklara yöneltilen hava daha da fazla ısıyı dağıtır. Bazı arabalarda, kanatçıklar boyunca üflemek ve motoru soğutmaya yardımcı olmak için yerleşik bir elektrikli fan veya kayış tahriki bulunur.
Motorlar ayrıca otomobilin içini ısıtmak için sıcak hava kullanır. Hava soğutmalı motorlar, sabit bir motor çalışma sıcaklığını korumakta daha zorlanırlar. Bu, hava çok soğuk veya çok sıcak olduğunda motorun çalışmasını etkileyebilir.
Motoru soğuk tutmak için kanatçıklar kullanmak yerine, su soğutmalı motorlarda motor bloğu ve silindir kafası iç boşluklarla birlikte, silindirlerin etrafına ve silindir kafasının üzerine dökülür. Motor, bu boşluklara bağlı bir su pompası kullanacaktır.
Su pompası bir kayış, dişli veya elektrik motoru ile çalıştırılabilir. Sistem, motorun içinden akan sudan (soğutucu) ısıyı dağıtmak için kullanılan bir radyatöre sahiptir. Motor ve radyatör arasına bir termostat yerleştirilmiştir. Suyun veya soğutucunun sıcaklığı termostat tarafından korunur.
Termostat, radyatördeki soğutma sıvısının akışını kontrol eder. Su pompası açıldığında, soğutucu motora pompalanır. Yanma sürecini takiben motordaki ısıyı emer ve aktarır. Soğutucu ısındığında, termostat, soğutucu sıcaklığı yaklaşık 190 ⁰C’ye ulaşana ve radyatöre akış açılana kadar akışın radyatörde durdurulmasına izin verir.
Soğutucu, radyatöre akar ve ısısı, hava soğutmalı motor gibi çevredeki havaya dağıtılmak üzere kanatçıklara aktarılır. Radyatör, kanatçıklara doğru hava üfleyen elektrikli veya mekanik fanlara sahiptir.
Soğutucu sıcaklığını sabit tutmak için gerektiğinde termostat açılır ve kapanır; motor sıcaklığı, hava soğutmalı motorlara göre daha iyi kontrol edilir. Soğutma sıvısı, aracın içindeki sıcaklığı artırmak için ısıtma merkezi adı verilen küçük bir radyatörden geçmesi için yolcu bölmesine de yönlendirilebilir.
Bazı otomobiller, motoru soğutmaya ve tam su soğutmalı bir sistemin ekstra ağırlığını hafifletmeye yardımcı olmak için su soğutmalı sistemler ve belirli hava soğutmalı motor özellikleri kullanan hibrit bir tasarıma sahiptir. Bu sistemler, ısıyı dağıtmak için hava soğutmalı alanlara sahip daha küçük veya daha hafif radyatörler ve motorlar kullanır.
Hava soğutmalı motorların avantajı daha hafif olmalarıdır çünkü radyatörlere, su pompalarına, termostatlara, soğutucu sıvılara veya hortumlara gerek yoktur.
Olumsuz yanı, yeterince hızlı ısınamayacakları ve sabit bir motor sıcaklığını koruyamayacaklarıdır. Bu, çok soğuk veya çok sıcak havalarda motor performansını ve emisyonları etkileyecektir. Soğuk bir motorun düzgün çalışması için fazladan yakıta ihtiyacı vardır.
Su soğutmalı motorların avantajı, çabuk ısınmaları ve motor sıcaklıklarını hava soğutmalı motorlardan daha iyi tutmalarıdır. Bu, performansın ve düşük emisyonların korunmasına yardımcı olur.
Su soğutmalı motorun dezavantajı, motor tipinin ve radyatör, su pompası, soğutucu ve hortumlar gibi soğutma sistemi bileşenlerinin ekstra ağırlığıdır.
Fotoğraf kaynağı: run-rite.com, carbiketech.com, mechanics.stackexchange.com