Basitçe başlıyoruz, TDI’nın anlamı ile, daha doğrusu bir „Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyon“ motoruna, yani direkt enjeksiyon sistemli bir turbo motora atıfta bulunuyoruz.
Direkt enjeksiyon sistemi uzun zamandır dizel motorun kurtarıcısı olarak kabul edildi ve bu nedenle sıkıştırma ateşlemeli motorlara sahip otomobiller için dünya pazarı önemli ölçüde büyüdü.
{{{ad-code}}}
TDI, üreticiler tarafından benzine ve yanma verimliliğine ve benzine benzer performans sunan ve düşük tüketime ek olarak büyük bir artı sağlayan bir motor olarak düşünülmüştür veya düşünülmüştür. Ne yazık ki, TDI motorları karbon emisyonları nedeniyle korkunç bir skandala konu oldu ve bu imkansızın mümkün olmadığını gösterdi.
TDI motorun avantajları
Yukarıda söylediğim gibi, TDI, arabaların benzinli performansını „taklit etmek“ için tasarlandı, bu nedenle TDI, bir benzin gibi, arabanın turlarda hızla yükselmesine yardımcı olan yüksek bir basınçla birlikte geliyor. Ancak yapımcıların hayali gerçekleşmedi. TDI, bir benzin istasyonu rakibi kadar hızlı ve çevre dostu değil.
{{{ad-code}}}
TDI motoru, EGR’nin veya egzoz gazı devridaim valfinin görünümünden sorumludur. EGR’ye ek olarak, karbon emisyonlarını azaltmak için yeni TDI modellerine çok daha güçlü katalizörler yerleştirildi. TDI, aynı silindir kapasitesine sahip, ancak kıvılcım ateşlemeli ve genellikle daha fazla torklu bir motora kıyasla düşük güç tüketimi sunar.
Bir TDI motorunun dezavantajları
Araştırmalar, dizel motorların üretiminin benzinli motorlara göre yaklaşık% 5 daha pahalı olduğunu gösteriyor. Otomatik olarak, yeni bir TDI motorlu bir araba satın almak istiyorsanız, aynı arabadan daha fazlasını, ancak bir benzinli motorla ödersiniz.
% 5’in çok fazla görünmediğini biliyorum, ancak 30.000-40.000 Euro hakkında konuştuğumuzda biraz para anlamına geliyor. Yüksek üretim fiyatının yanı sıra, TDI’da başka bir hata daha var ve karbon emisyonlarına geri dönüyoruz. Dizel genellikle NOx adı verilen bir kirletici üretir. Mühendisler bu sorunu ortadan kaldırmaya çalışıyorlar, bu da araştırma için ekstra para = daha iyi performans gösteren bir TDI seçmek için ekstra para anlamına geliyor.
{{{ad-code}}}
Bilinen bir dezavantajı, TDI motorlu araçların oldukça gürültülü olması, ancak yeni nesil araçların kabindeki ses yalıtımını ve aynı zamanda motorun yaydığı sesi büyük ölçüde iyileştirmesidir.
Neden bir TDI motoru satın almalı?
{{{ad-code}}}
Artık dizel almam. 1.9 dizelin sahibi olduktan ve hala sahibiyken, 2.0 TSI benzine geçtikten sonra, rafine motorlar için bir „cennet“ keşfettim.
Dizel ile her sabah, yaz ve dışarısı sıcak olsa bile, başlamak istemeyeceğine dair duygular yaşadım, başlasa her gün yeni bir ses çıkardı ve ısınana kadar sanki öyle bir izlenimim vardı ki parçalar üst üste oturmaya çalışıyordu ve basitçe, dizel bana ilkel ve ham bir motor gibi görünüyor.
Ani hızlanmalara gelince, her şey hemen bitiyor gibiydi, hemen 4.500 tura ulaştınız ve hazırsınız, vites değiştirmek zorundaydınız, eğlence 2.000 tur sürdü. Benzinle her şey farklı, sorunsuz gidiyor, duygular olmadan başlıyor ve eğlence 1800-6800 tur arasında sürüyor.
Neden tekrar dizel seçeyim?
{{{ad-code}}}
100km’de 1 litre daha az tüketim için mi? Bu, gidilen 100 km’de 5-6 lei mi? Hayır teşekkürler. Burada fazla öznel davrandıysam özür dilerim, ama bence dizel kamyonlar, kamyonlar, ağır makineler ve tarım makineleri için yararlıdır.
Benzine kıyasla çok yüksek bir torka sahip olduğuna katılıyorum, ancak sonuçta çift hız olmadan bir hiç. Birisi, „Beygir gücü, duvara ne kadar sert vurduğunuz ve duvarın sizden sonra ne kadar tork çektiği anlamına gelir.“ Dedi. Şehirde bir TDI ile ne çekmemiz gerekiyor?
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: greenfleetmagazine.com, volkswagen-newroom.com
