Volkswagen AG’nin 1.2 TSI / TFSI motoru hakkında

1.2 TSI / TFSI (EA111 ailesi), 2005 yılının sonlarında VW Golf Mk6 ve Polo Mk5 için piyasaya sürülen 1.2 litrelik, dört silindirli bir turbo motordur. Bu motor, EA111 serisinin doğal emişli versiyonunun yerini kısmen almıştır., Üç silindirli – motor 1.2 R3 EA111. 1.2l TSI versiyonu, 1.4 TSI / TSFI motorun tasarımına dayanmaktadır.

1.4 litrelik versiyonda bulunan gri dökme demir motor bloğu yerine, 1.2 TSI / TSFI modeli, dökme demir kollu silindirik bir alüminyum bloğa sahiptir. Delik boyutu 76.5 mm’den 71.0 mm’ye düşürüldü, ancak aynı strok (75.6 mm) korundu.

Alt uçta ayrıca yeni bir işlenmiş çelik krank mili ve dökme alüminyum alaşımlı pistonlar aldı. Tüm hareket bileşenleri daha hafif hale geldi.

Motor bloğunun üst kısmında alüminyum alaşımlı bir silindir kafası vardır. Silindir başına iki supap (toplamda sekiz supap) ve silindir kafasının üzerinde bir eksantrik mili (SOHC) vardır.

Küçük silindirli motorlar için asıl sorun, tork olmaması nedeniyle sürüşü daha keyifli hale getirmektir. Bu durumda, 2 valfli silindir kafası düşük ve orta devirlerde daha yüksek tork sunar. Giriş valfinin çapı 35,5 mm’dir; çıkış vanası çapı – 30.0 mm. Motorun bir zamanlama zinciri vardır. Valfler, hidrolik pabuçlu makaralı kılavuz cihazlarla çalıştırılır (valf strokunu ayarlamaya gerek yoktur).

IHI 1634 turboşarjlı motor Maksimum basınç 1,6 bar’dır. Basınçlı hava, emme manifolduna entegre edilmiş su soğutmalı ara soğutucu tarafından soğutulur. Ayrıca bir Bosch „E-Gas” elektronik gaz kelebeği valfi vardır. Motorda bir yakıt enjeksiyon sistemi (FSI) vardır. Eksantrik mili yüksek basınçlı enjeksiyon pompası 150 barlık bir basınçta yakıtı alır. Sıralı yakıt enjektörleri, yakıtı doğrudan yanma odalarına enjekte eder. Ateşleme sistemi tamamen elektroniktir; her buji, ayrı bir kıvılcım bobini ile çalışır. 1.2 TSI / TSFI motor için elektronik kontrol ünitesi (ECU) Siemens Simos 10’dur.

1.2 R4 TSI / TFSI motor 1.4l TSI’den 24.5 kg daha hafiftir ve küçük bir şehir otomobili için iyi bir güce ve torka sahiptir. Ana hedef (eski 1.6 litrelik motorların değiştirilmesi), bir emme turboşarjı ile birlikte modern yakıt enjeksiyon sistemi kullanılarak elde edildi. 2015 yılında yeni TS TSI EA211 motoru üretim hatlarına geldi ancak selefi 2017 yılına kadar üretildi.

Motor özellikleri

ÜÜretic Skoda Otomobil fabrikası, Mlada Boleslav

Ayrıca oku

Motor ne içinde çalışıyor ve nasıl yapılır?

Hepimiz koşmanın neyi içerdiğini biliyoruz, ancak teknik olarak ne anlama geliyor? Arabayı çalıştırdığınızda tam olarak...

Üretim yılı 2005-2017

Silindir bloğu malzemesi Alüminyum

Silindir kapağı malzemesi Alüminyum

Yakıt tipi Benzin

Ayrıca oku

Yakıt Doldurma Sırasında Motoru Çalışır Bırakabilir misiniz? Kapsamlı Güvenlik Rehberi

Yakıt doldurma işlemi basit ve rutin görünse de, bazı sürücüler yakıt doldurma sırasında motoru çalışır durumda bırakman...

Güç kaynağı sistemi Yakıt enjeksiyonu (Katmanlı yakıt enjeksiyonu)

Konfigürasyon Çizgide

Silindir sayısı 4

Silindirdeki valfler 2

Valf kontrol şeması SOHC

Çap, mm 71.0

Yarış, mm 75.6

Kapasite, cc 1.197

İçten yanmalı motor tipi Dört zamanlı turboşarj

Sıkıştırma oranı 10.5: 1

Güç, HP 86-105 (63-77kW) / 4.500-5.000

Çift 160-175 Nm / 3.500-4.100

Ateşleme sırası 1-3-4-2

Motor yağı SAE 5W-30, 5W-40. VW504 00 veya VW502 00

Motor yağı kapasitesi, litre 3.6 – 05.2011’e kadar; 3.9 – 06.2011’den itibaren

Yağ değişim aralığı 20.000 km / 12 ay

Uygulama Volkswagen Beetle (A5), Volkswagen Polo Mk5, Volkswagen Golf Mk6, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza, SEAT Leon (1P), SEAT Altea, SEAT Altea XL, SEAT Toledo (KG), Skoda Octavia, Skoda Yeti, Skoda Fabia, Audi A1 , Skoda Rapid (NH)

EA111 1.2TSI / TFSI motor sorunları ve güvenilirliği

En yaygın sorun, dağıtım zincirinin gerilmesi ve zincir gecikmesidir. Bu, nispeten düşük kilometrede gerçekleşebilir – 60.000-100.000 km arasında. Motor çok fazla titreşim üretir – bu normal bir soğuk motor çalışmasıdır!

Motor, yüksek kaliteli yakıt (kurşunsuz benzin) ve kaliteli motor yağı gerektiriyordu. Motorun güvenilirliği aynı zamanda sahiplerin sürüş tarzına ve bakımın ne kadar kısa sürede yapıldığına da bağlıdır. 1.2 TSI motorun ortalama ömrü 250.000 km’dir.

Modifikasyonlar

CBZA – 86 hp (63 kW) / 4.800 rpm; 118 ft lb (160 Nm) / 1500 – 500 dev / dak. Bu en zayıf versiyondur. Volkswagen Golf Mk6 ve Audi A1’in içinde bulunabilir.

CBZC – 90 hp (66 kW) / 4.800 rpm; 118 ft lb (160 Nm) / 1500 – 500 dev / dak – Volkswagen Polo Mk5 1.2 TSI motor.

CBZB – 105 hp (77 kW) / 4.800 rpm; 129 ft lb (175 Nm) / 1.550-4.100 dev / dak. En güçlü motor SEAT Ibiza içindir.

Fotoğraf kaynağı: candsservice.com.au, paultan.org