- Interdicție totală pentru ICE în contractele de închiriere, din 1 ianuarie 2030.
- Propunerea accelerează tranziția cu cinci ani în flotele mari.
- Impact: aproximativ 60% din vânzările UE către flote devin EV.
- România: flotele rent-a-car reînnoite în 2029–2030; cerere pentru stații de încărcare.
Propunerea ar accelera cu cinci ani calendarul oficial de eliminare treptată a motoarelor cu combustie și ar afecta direct circa 60 % din vânzările anuale de autoturisme noi către flote, potrivit surselor citate de publicația germană Bild.
Ce prevede schița de act normativ
- Interdicție totală pentru vehicule neelectrice în contractele de achiziție ale companiilor de rent-a-car și ale corporațiilor cu flote mari, începând cu 1 ianuarie 2030.
- Regulile ar fi incluse într-un pachet legislativ separat de regulamentul “Fit for 55”, care deja prevede oprirea vânzărilor de autoturisme și camionete cu ardere internă din 2035. Noua inițiativă ar funcționa ca un accelerator de tranziție pe segmentul flotelor, considerate „generator de parc secundar” pentru piața mașinilor rulate.
- Aplicabilitate directă: flotele companiilor de închirieri (Sixt, Europcar, Hertz etc.) și flotele corporate peste un anumit prag de vehicule. Detaliile pragului urmează să fie precizate de Comisie la publicarea textului.
Comisia Europeană a confirmat pentru Bild că lucrează la noul set de reguli, dar a refuzat să ofere calendar și detalii suplimentare până la finalizarea draftului. Propunerea ar urma să fie trimisă Parlamentului European „mai târziu în vară” (sfârșit de Q3 2025) pentru dezbatere și amendare.
Impact estimat în industria auto
| Segment | Vânzări anuale UE (estimate 2024) | Pondere flote | Observație la implementare 2030 |
|---|---|---|---|
| Autoturisme noi | ~10,5 mil. unități | ≈ 60 % către flote (rent & corporate) | Piața adresabilă pentru EV-uri ar crește brusc cu 6–6,5 mil. unități/an |
| Flote rent-a-car | ≈ 1,1 mil. unități | 100 % interdicție pentru ICE | Companiile ar trebui să schimbe ciclul de reîmprospătare a flotelor și infrastructura de încărcare |
| Flote corporate > 50 vehicule* | ≈ 5 mil. unități | 100 % interdicție pentru ICE | Presiune pe costul total de proprietate; stimulente fiscale așteptate |
*Cifra-prag este ipotetică; Comisia nu a făcut public criteriul de clasă.
Pentru producători, măsura ar echivala cu o devansare cu cinci ani a cererii obligatorii de vehicule electrice pe segmentul B2B. Uniunea Asociațiilor Europene de Închirieri Auto avertizează informal că infrastructura de încărcare din aeroporturi și orașele mari trebuie extinsă „exponențial” pentru a evita blocaje logistice după 2030.
Cum ar fi afectată România
- Piața locală de rent-a-car (≈ 20.000 unități în sezonul de vârf) depinde în proporție de 70 % de importul de modele pe benzină și diesel de la producătorii tradiționali.
- Firmele active pe Otopeni, Cluj și Constanța ar trebui să își reînnoiască complet flotele în 2029 – 2030, generând cereri suplimentare de stații rapide la aeroporturi și hoteluri.
- Segmentul corporate (bănci, IT, distribuție) ar accelera trecerea la leasing operațional „full-electric”, cu impact direct asupra pieței second-hand: după 2033, mașinile de serviciu la mâna a doua vor fi aproape exclusiv electrice.
Următorii pași
| Etapă | Termen indicativ |
|---|---|
| Publicarea propunerii de regulament de către Comisie | sfârșit Q3 2025 |
| Negocieri în Consiliu și Parlament (trilog) | 2026 |
| Adoptare oficială + perioadă de transpunere | 2027–2029 |
| Intrare în vigoare – achiziții EV obligatorii | 1 ianuarie 2030 |
Dacă textul va trece în forma actuală, flotele de închirieri din UE nu vor mai putea comanda vehicule pe benzină, diesel sau hibrid după 2030, transformând sectorul într-un pionier de facto al electrificării complete a autovehiculelor, cu mult înaintea consumatorilor individuali.
Concluzie Propunerea Comisiei introduce un calendar ambițios ce țintește flotele de rent-a-car drept „multiplicator de piață” pentru electrificare. Deși industria solicită claritate asupra infrastructurii și a stimulentelor fiscale, Bruxelles pare hotărât să folosească pârghia cererii instituționale pentru a grăbi tranziția la transportul fără emisii. Dacă regulamentul devine lege, 2030 va fi momentul zero pentru flotele 100 % electrice în Europa.
