- UE relaxează planul de interzicere a motoarelor cu combustie după 2035.
- Țința CO2 devine -90% față de 2021 în loc de emisii zero.
- Compensări: oțel cu emisii reduse, e-fuels și biocombustibili non-alimentați.
- Fereastră 2030-2032 pentru mașini: -55%; van 40% față de 2021.
Comisia Europeană a anunțat marți un plan de renunțare la interzicerea efectivă a mașinilor cu motoare cu combustie din 2035, după presiunile sectorului auto european, marcând cea mai mare retragere a blocului din politicile sale verzi din ultimii ani.
Măsura, care necesită încă aprobarea guvernelor UE și a Parlamentului European, ar permite continuarea vânzărilor unor vehicule non-electrice. Producătorii auto din Germania și Italia, două puteri industriale regionale, solicitaseră relaxarea acestor reguli.
Schimbarea țintelor de emisii CO2
Sub propunerea de marți, țintele UE s-ar schimba la o reducere de 90% a emisiilor de CO2 față de nivelurile din 2021, în loc de regulile actuale care impun ca toate mașinile și camionetele noi din 2035 să aibă emisii zero.
Producătorii auto ar trebui să compenseze emisiile rămase prin:
- Utilizarea oțelului cu emisii reduse de carbon produs în UE
- Combustibili sintetici e-fuels
- Biocombustibili non-alimentari precum deșeurile agricole și uleiul de gătit uzat
Planul oferă, de asemenea, producătorilor auto o fereastră de trei ani, din 2030 până în 2032, pentru a reduce emisiile de CO2 ale mașinilor cu 55% față de nivelurile din 2021, în timp ce ținta pentru 2030 pentru camionete ar fi relaxată la 40% de la 50%.
Reacții mixte din industrie
Volkswagen, cel mai mare producător auto european după volum, a declarat că “deschiderea pieței pentru vehiculele cu motoare cu combustie în timp ce se compensează emisiile este pragmatică și în concordanță cu condițiile pieței”.
Compania a adăugat că proiectul de propunere pentru noile ținte de CO2 era “în general economic solid” și a lăudat sprijinul pentru vehiculele electrice mici și țintele mai flexibile pentru 2030.
Dominic Phinn, șeful transportului de la organizația non-profit Climate Group, a contraatacat, spunând că măsurile reprezentau o “victorie tragică” pentru industria tradițională asupra mașinilor electrice.
“Diluarea eliminării treptate a motoarelor pe benzină și motorină merge împotriva companiilor de frunte din Europa, care investesc miliarde în flote electrice și au nevoie disperată de stabilitatea pe care aceasta o oferă”, a declarat el.
Context global: retragerea Ford din sectorul EV
Mișcarea UE vine pe urmele anunțului Ford Motor de luni de o depreciere de 19,5 miliarde de dolari (aproximativ 18,5 miliarde EUR) în timp ce anulează mai multe modele EV, ca răspuns la politicile administrației Trump și la slăbirea cererii pentru EV în Statele Unite.
Casa de brokeraj Jefferies a spus însă că situația din UE era mai complexă, chiar dacă există o “resetare” globală pentru vehiculele electrice.
“Realitatea este mai nuanțată: este probabil să vedem o trecere de la o întrerupere curată, totul sau nimic, la un sistem de conformitate mai flexibil, marcând un punct de cotitură în povestea tranziției Europei”, a declarat aceasta.
Presiuni din partea industriei germane
Producătorii auto europeni, inclusiv Volkswagen și proprietarul Fiat, Stellantis, au semnalat, de asemenea, cererea slabă pentru vehicule electrice și au îndemnat la ținte mai relaxate și amenzi mai mici pentru nerespectarea lor.
Producătorii germani sunt sub o presiune deosebită în timp ce pierd teren în China în fața rivalilor locali și se confruntă cu o concurență tot mai mare acasă din partea importurilor chineze de vehicule electrice. Tarifele UE asupra vehiculelor electrice construite în China au oferit doar un ușor răgaz.
Hildegard Mueller, președintele organismului industriei auto germane VDA, a spus că mișcările nu au mers suficient de departe pentru a sprijini industria și au pus noi cerințe pentru producătorii auto în ceea ce privește oțelul verde și combustibilii regenerabili.
“UE promisese să examineze realitățile, să le analizeze și, pe această bază, să introducă flexibilitate și ajustări. Aceasta nu s-a întâmplat – Bruxelles-ul a dezamăgit cu proiectul său de propunere”, a declarat ea.
Avertismente privind competitivitatea cu China
Industria vehiculelor electrice a avertizat că relaxarea țintelor de emisii ar putea submina investițiile, inclusiv în infrastructura critică de încărcare, și să lase Europa să rămână și mai mult în urmă față de China în tranziția către conducerea mai curată.
“Trecerea de la o țintă clară de 100% emisii zero la 90% poate părea mică, dar dacă ne dăm înapoi acum, nu vom răni doar clima. Vom răni capacitatea Europei de a concura”, a declarat Michael Lohscheller, CEO-ul producătorului suedez de vehicule electrice Polestar.
William Todts, directorul executiv al grupului de advocacy pentru transport curat T&E, a spus că UE câștiga timp în timp ce China era în frunte.
“Agățarea de motoarele cu combustie nu va face din nou mari producătorii auto europeni”, a declarat el.
Măsuri suplimentare pentru vehicule electrice
Comisia a prezentat, de asemenea, planuri pentru a stimula adoptarea vehiculelor electrice în flotele corporative, care reprezintă aproximativ 60% din vânzările de mașini noi în Europa. Țintele naționale pentru 2030 și 2035 ar fi stabilite pe baza PIB-ului pe cap de locuitor, lăsând țările să decidă cum să le îndeplinească.
Comisia a propus în plus crearea unei noi categorii de reglementare pentru vehiculele electrice mici, supuse unor reguli mai ușoare și eligibile pentru credite suplimentare către țintele de CO2 dacă sunt fabricate în UE.
