- Plafonul de 255 kWh/lună impune tarife de piață pentru surplus.
- Costul unui plin Dacia Spring variază între 19 și 127 lei.
- Un șofer cu 1000 km/mo poate consuma 150-200 kWh pentru încărcare.
- Cei care încarcă acasă, fără tarife corporative, sunt afectați cel mai mult.
În ultima perioadă, proprietarii de mașini electrice din România se confruntă cu costuri de operare în creștere, care în unele cazuri pot depăși chiar cheltuielile asociate vehiculelor pe benzină sau motorină. Această situație a devenit mai accentuată după modificările recente ale plafonului de compensare pentru energie electrică, implementate începând cu 1 septembrie.
Analiza de față prezintă costurile reale cu care se confruntă deținătorii de vehicule electrice în România, de la modele accesibile precum Dacia Spring până la SUV-uri premium precum BMW iX xDrive50, comparând tarifele practicate de diferiți furnizori de energie.
Impactul noilor plafoane de energie asupra șoferilor
Decizia autorităților de a modifica plafonul de compensare pentru energia electrică afectează semnificativ proprietarii care își încarcă vehiculele acasă. Potrivit noilor reglementări, gospodariile care depășesc plafonul de 255 kWh/lună se confruntă cu tarife considerabil mai mari pentru energia consumată peste acest prag.
Propietarii de vehicule electrice care rulează aproximativ 1000 km lunar pot consuma între 150-200 kWh doar pentru încărcarea mașinii, ceea ce reprezintă o parte semnificativă din plafonul compensat. Situația devine și mai complexă pentru deținătorii de modele plug-in hybrid care utilizează predominant modul electric.
Mentionăm că această problemă îi afectează în special pe cei care locuiesc la casă și își încarcă vehiculele în regie proprie, neavând acces la tarife corporative sau facilități de încărcare subvenționate de angajatori.
Structura tarifară actualizată pentru energia electrică
Ministrul Energiei, Virgil Popescu, a precizat că noua structură de compensare funcționează astfel: “Gospodariile care consuma mai mult de 255 kWh/luna, dar nu mai mult de 300 kWh/luna, vor plăti la prețul pieței diferența de kWh dintre cele două plafoane. Gospodariile care consumă peste 300 kWh/luna nu sunt acoperite de ordonanța de urgență.”
Tarifele actuale pentru consumatorii casnici:
Consum până la 100 kWh/lună: 0,68 lei/kWh (TVA inclus)
Consum între 100-255 kWh/lună: 0,80 lei/kWh (TVA inclus)
Consum peste 255 kWh/lună: tarif liber (variază în funcție de furnizor)
Această structură înseamnă că un proprietar de vehicul electric care depășește plafonul de 255 kWh va plăti tarifele pieței libere pentru întregul consum suplimentar, ceea ce poate crește substanțial factura lunară.
Analiza costurilor pentru Dacia Spring
Dacia Spring, fiind cel mai accesibil vehicul electric de pe piața românească, dispune de o baterie cu capacitatea de 27,4 kWh. Costul unui plin complet variază dramatic în funcție de furnizorul de energie ales:
Hidroelectrica: 19 lei (0,69 lei/kWh) - cea mai avantajoasă opțiune
EON Energie (E.ON Cool Electric): minimum 80 lei (2,93 lei/kWh)
RCS & RDS (Oferta client casnic): 92 lei (3,37 lei/kWh)
CEZ (CEZ Rezidential): 125 lei (4,56 lei/kWh)
Engie (Serviciu Universal): 127 lei
Engie (Ampero Verde eFresh): 163 lei
Enel (Enel Fix Relaxat): 145 lei (5,30 lei/kWh)
We Power Team: 304 lei
Pentru un utilizator care parcurge în medie 12.000 km anual cu o Dacia Spring (consum mediu de aproximativ 14 kWh/100 km), necesarul de energie electrică este de circa 1.680 kWh pe an, echivalent cu 140 kWh lunar - încă sub plafonul compensat.
Costurile pentru BMW iX xDrive50
SUV-ul premium de la BMW, cu o baterie de 105,2 kWh, prezintă o imagine complet diferită a costurilor de încărcare:
Hidroelectrica: 72 lei - tariful de bază
EON Energie (E.ON Cool Electric): 308 lei (2,93 lei/kWh)
CEZ (CEZ Rezidential): 480 lei (4,56 lei/kWh)
Enel (Enel Fix Relaxat): 557 lei (5,30 lei/kWh)
We Power Team: 1.169 lei (11,11 lei/kWh)
Pentru un BMW iX utilizat intens, cu parcurs de 1.500 km lunar și un consum mediu de 22 kWh/100 km, necesarul lunar de energie ajunge la aproximativ 330 kWh doar pentru mașină, depășind clar plafonul compensat și antrenând costuri semnificative la tarifele pieței libere.
Calculul costului de încărcare pentru orice vehicul electric
Pentru a determina costul unui plin pentru orice alt vehicul electric, utilizați următoarea formulă simplă:
Cost plin = Capacitate baterie (kWh) × Tarif energie (lei/kWh)
De exemplu, pentru un Volkswagen ID.4 cu baterie de 77 kWh la un tarif de 3 lei/kWh:
77 kWh × 3 lei/kWh = 231 lei pentru un plin complet
Este important de reținut că rareorii veți încărca de la 0% la 100%, majoritatea încărcărilor realizându-se între 20% și 80% din capacitate pentru a prelungi durata de viață a bateriei.
Timpii de încărcare - Un factor esențial de luat în calcul
Spredeosebire de vehiculele pe benzină sau motorină care se alimentează în câteva minute, mașinile electrice necesită timpi de încărcare considerabil mai lungi:
Încărcare acasă (priză standard 220V, 2,3 kW):
- Dacia Spring (27,4 kWh): aproximativ 12 ore pentru plin complet
- BMW iX xDrive50 (105,2 kWh): aproximativ 46 ore pentru plin complet
Încărcare Wallbox casnic (7,4 kW):
- Dacia Spring: aproximativ 4 ore
- BMW iX xDrive50: aproximativ 14 ore
Încărcare rapidă publică (50-120 kW):
- Majoritatea vehiculelor: 20-80% capacitate în 30-45 minute
- Unele modele premium pot atinge 80% în doar 18-25 minute la stații ultra-rapide (150+ kW)
Acești timpi fac ca planificarea încărcărilor să fie esențială, mai ales pentru călătoriile lungi unde stațiile de încărcare rapidă pot prezenta aglomerație în perioadele de vârf.
Comparație cu costurile combustibililor fosili
Pentru o imagine completă, să comparăm costurile de operare cu vehiculele tradiționale:
Un autoturism pe benzină cu un consum de 7 l/100 km și prețul benzinei la 7 lei/litru:
- Cost la 100 km: 49 lei
- Cost la 1000 km: 490 lei
O Dacia Spring cu consum de 14 kWh/100 km la tariful Hidroelectrica (0,69 lei/kWh):
- Cost la 100 km: 9,66 lei
- Cost la 1000 km: 96,6 lei
Totuși, la tarifele premium (exemplu: 5,30 lei/kWh):
- Cost la 100 km: 74,2 lei
- Cost la 1000 km: 742 lei
Acestă analiză evidențiază importanța crucială a alegerii furnizorului de energie pentru rentabilitatea unui vehicul electric.
Perspective și tendințe viitoare
Specialiștii din domeniul energetic avertizează că presiunile actuale asupra prețurilor la energie sunt doar începutul, anticipându-se noi creșteri în perioada următoare. Acest lucru va afecta atât tarifele pentru încărcarea acasă, cât și pe cele de la stațiile publice, care fluctuează în funcție de cerere și de costurile din piața angro.
O mențiune importantă: în 2021, șoferii români au achiziționat mai multe vehicule electrice decât diesel, marcând o premieră pentru piața locală. Această tendință arată apetitul crescut pentru mobilitatea electrică, în ciuda provocărilor legate de costuri și infrastructură.
Strategii de optimizare a costurilor
Pentru a minimiza cheltuielile cu încărcarea vehiculului electric, proprietarii pot adopta următoarele strategii:
Compararea atentă a furnizorilor: Diferența poate fi de până la 16 ori între cel mai ieftin și cel mai scump furnizor.
Încărcare în afara orelor de vârf: Unii furnizori oferă tarife reduse pentru consumul nocturn.
Utilizarea stațiilor publice gratuite: Multe centre comerciale și parcare oferă încărcare gratuită pentru clienți.
Instalarea de panouri fotovoltaice: Investiția inițială poate fi recuperată în 5-7 ani prin încărcare cu energie proprie.
Planificarea încărcărilor: Încărcarea bateriei doar până la 80% și evitarea descărcării sub 20% prelungește durata de viață a bateriei.
În concluzie, deși vehiculele electrice oferă avantaje semnificative în termeni de emisii și costuri de întreținere mecanică, noile realități ale pieței energetice din România impun o analiză atentă a costurilor de operare. Alegerea furnizorului de energie și înțelegerea structurii tarifare devin la fel de importante ca și alegerea vehiculului în sine.
