Astăzi analizăm trei modele BYD pe care le consider surprinzător de diferite, chiar dacă două dintre ele poartă aproape același nume. Sunt, într-un fel, precum doi frați gemeni care împart aceleași rădăcini, dar au personalități complet diferite. Fiecare vine cu propria filosofie, propriile atuuri și o viziune distinctă asupra a ceea ce ar trebui să ofere un automobil modern.
DOLPHIN G DM-i, DOLPHIN SURF și SEALION 5 DM-i spun povești diferite despre mobilitatea de astăzi. Una promite libertatea de a conduce electric fără să renunți la motorul pe benzină, alta demonstrează că o mașină de oraș poate fi practică fără să fie banală, iar cea de-a treia încearcă să rezolve una dintre cele mai vechi probleme ale automobilului de familie: cum să ai spațiu, confort și autonomie fără să transformi fiecare drum într-un calcul permanent al costurilor. Vaiiiiii, azi iar trebuie să facem plinul :)
O marcă ce nu MAI poate fi tratată ca o simplă curiozitate
Există un moment în istoria oricărui producător auto în care lumea începe să-i pronunțe numele cu o altă intonație. Pentru mine, povestea cu BYD a început în Budapesta, la prima întâlnire cu o mașină a brandului. Am stat vreo zece minute analizând-o din priviri și întrebându-mă, sincer, de ce naiba și-ar numi cineva mașina „Build Your Dreams”.
BYD. Pe atunci, numele mi se părea ciudat, nenatural, aproape lipsit de orice legătură cu lumea automobilelor. Putea fi numele unui hotel, al unui preparat japonez sau, de ce nu, al unui sortiment de chipsuri. Nu-mi spunea absolut nimic și, ca să fiu sincer, nici nu-mi plăcea.
Dar, stând să mă gândesc, de ce mi se părea firesc ca BMW să însemne mașini, în timp ce BYD nu-mi trezea absolut nicio asociere cu industria auto?
Răspunsul ține mai degrabă de felul în care funcționează mintea noastră decât de numele în sine. După mai bine de 30 de ani în care am asociat BMW cu automobilele, cele trei litere au ajuns să însemne, aproape instinctiv, o anumită marcă, o anumită istorie și un anumit tip de mașină. BYD, în schimb, era o necunoscută. Tot trei litere, dar fără bagajul emoțional și cultural care face un nume să pară familiar.
Adevărul este că, atunci când întâlnești ceva nou, primul instinct este să-l judeci prin comparație cu ceea ce cunoști deja. Iar dacă nu se potrivește cu imaginea pe care ți-ai format-o despre lumea automobilelor, e foarte ușor să-l respingi înainte să-i acorzi o șansă reală.
Numai că industria auto are talentul de a-ți răsturna, din când în când, prejudecățile. Iar uneori, după ce ai privit suficient de mult o mașină care nu-ți spunea nimic, ajungi să te întrebi dacă nu cumva ai judecat-o prea repede.
Pentru BYD, acel moment a venit mai repede decât și-ar fi imaginat o bună parte din industria auto europeană.
Numele nu poartă încă aceeași încărcătură emoțională ca emblemele europene cu zeci de ani de istorie în spate. Nu evocă drumurile de munte ale copilăriei, primele mașini ale părinților sau o anumită idee despre ce înseamnă să conduci.
Dar BYD are un alt tip de avantaj, unul care nu se vede neapărat pe exterior, ci sub caroserie: controlează o parte importantă din tehnologia pe care o folosește.
Imaginați-vă un restaurant de top care nu se mulțumește să aleagă cele mai bune ingrediente de la furnizori, ci își cultivă singur o parte dintre ele, în propria grădină. Nu face asta pentru că restul lumii nu ar fi capabil să-i livreze produse bune, ci pentru că vrea să controleze mai bine calitatea, prospețimea și întregul proces. Cam așa funcționează, într-o anumită măsură, și filosofia BYD.
În timp ce numeroși producători auto europeni se bazează pe furnizori externi pentru componente esențiale ale sistemelor de propulsie electrică, BYD a ales să dezvolte și să producă intern o parte importantă din tehnologia sa, de la baterii până la motoare electrice și componente electronice de putere. Asta nu înseamnă că își fabrică absolut fiecare piesă, ci că deține un control considerabil asupra unora dintre cele mai importante elemente care definesc o mașină electrică.
Iar avantajul unei asemenea abordări nu se rezumă la un argument frumos de marketing. O integrare mai profundă poate ajuta compania să coordoneze mai bine dezvoltarea componentelor, să optimizeze costurile și să lucreze la eficiența întregului sistem, nu doar a unei singure piese.
Cu alte cuvinte, BYD nu încearcă doar să construiască mașini electrice. Încearcă să controleze o parte cât mai mare din tehnologia care le pune în mișcare. Iar într-o industrie în care bateria și electronica au devenit la fel de importante precum motorul și transmisia odinioară, acest lucru poate face o diferență considerabilă.
Iar această diferență se vede atunci când privești trei dintre modelele sale: DOLPHIN G DM-i, DOLPHIN SURF și SEALION 5 DM-i.
La prima vedere, nu au foarte multe în comun. Un hatchback cu propulsie hibridă plug-in, o electrică urbană și un SUV de familie par să aparțină unor conversații diferite. În realitate, toate trei încearcă să răspundă aceleiași întrebări: cum poate o mașină modernă să se adapteze vieții proprietarului, nu invers?
Răspunsurile lor sunt surprinzător de diferite.
BYD DOLPHIN G DM-i: mașina care nu te obligă să alegi o tabără
Să recunoaștem: mașinile electrice au un mare adversar pe care nicio campanie publicitară nu l-au eliminat complet. Se numește anxietatea autonomiei.
Nu este întotdeauna rațională. Uneori ai suficientă baterie pentru 2-3 zile de condus, dar tot te uiți la procentul rămas înainte de a pleca spre Militari la oră de vârf. Alteori, ideea unei opriri de încărcare de 30 de minute pare mult mai complicată în minte decât ar fi în realitate.
DOLPHIN G DM-i este gândit tocmai pentru șoferul care apreciază experiența electrică, vrea să consume puțin în oraș, unde un motor mare nu își are rostul, dar nu este încă pregătit să renunțe la libertatea oferită de un rezervor de benzină. Nu știi niciodată când trebuie să fugi de urgență la Timișoara.
Aici stă, de fapt, ideea interesantă a mașinii. Nu în promisiunea că vizitele la peco ar putea dispărea din viața proprietarului, ci în posibilitatea ca acestea să devină mult mai puțin relevante în deplasările de zi cu zi.
Sistemul Super Hybrid DM-i combină un motor pe benzină de 1,5 litri cu un motor electric și o baterie care poate fi încărcată la priză. În numeroase situații, motorul electric este cel care asigură propulsia, iar sistemul gestionează inteligent contribuția motorului termic. Rezultatul urmărit nu este comportamentul unei mașini convenționale peste care s-a adăugat un motor electric, ci o experiență de condus cu caracter predominant electric, susținută de flexibilitatea unui hibrid.
Am mers cu mașina până la Viena și, pe lângă faptul că am depășit autonomia declarată de BYD, de 1.040 km, parcurgând nu mai puțin de 1.250 km cu o încărcare completă și un plin de carburant, am observat un alt aspect foarte plăcut, cel puțin în comparație cu Renault Clio E-Tech cu care veniseră colegii.
Motorul termic intervine foarte târziu. Am avut impresia că mergi cu o mașină electrică în 90% din timp. Iar mie, personal, mi-a plăcut mult treaba asta, pentru că, spre deosebire de Renault, care pornea motorul termic la fiecare apăsare mai hotărâtă a pedalei și începea să-l facă simțit în habitaclu, în BYD era liniște. Motorul termic abia dacă își făcea simțită prezența, apărând în peisaj mai ales atunci când apăsai hotărât accelerația.
Și aici apare primul detaliu care merită reținut.
În versiunea cu bateria de 18,3 kWh, DOLPHIN G DM-i promite o autonomie electrică de până la 105 kilometri WLTP. Nu este o cifră simbolică, menită să permită câteva străzi parcurse în liniște. Este suficient cât să acopere multe navete zilnice, drumuri la birou, cumpărături și deplasări prin oraș fără pornirea motorului pe benzină, în condiții favorabile și cu bateria încărcată.
Există și o versiune cu o baterie mai mică, de 7,4 kWh, pentru care autonomia electrică declarată ajunge la 40 de kilometri. Alegerea contează, pentru că nu toți șoferii au același traseu și nici aceeași posibilitate de a încărca automobilul acasă.
Cu alte cuvinte, nu cumperi doar o motorizare. Alegi cât de mult vrei să te bazezi pe electricitate în fiecare zi.
Există și o surpriză la capitolul practicabilitate. DOLPHIN G DM-i măsoară aproximativ 4,16 metri în lungime, dar oferă un portbagaj de 425 de litri, care poate ajunge la 1.225 de litri cu bancheta rabatată. Sunt valori care îl apropie mai mult de ideea unui automobil mic pentru toate ocaziile decât de aceea a unei mașini de oraș unde portbagajul e un moft.
Imaginează-ți diferența dintre a avea un rucsac bine compartimentat și unul în care fiecare lucru trebuie așezat cu grijă. Dimensiunile exterioare îți spun cât spațiu ocupă mașina pe stradă. Felul în care este organizat interiorul îți spune câte bagaje poți pune în ea.
Aici, DOLPHIN G DM-i încearcă să le împace pe amândouă.
Mai există un detaliu care arată cât de departe a ajuns ideea de electrificare în cazul BYD: în versiunile echipate corespunzător, funcția Vehicle-to-Load permite alimentarea unor aparate electrice de la energia stocată în baterie. Cu alte cuvinte, mașina nu este doar un consumator de energie, ci poate deveni și o sursă mobilă pentru echipamente compatibile.
Nu este motivul pentru care cumperi un hatchback, dar este genul de funcție care îți poate fi utilă într-o excursie, la o ieșire în natură sau într-o situație neprevăzută.
DOLPHIN G DM-i nu promite să fie mașina perfectă pentru fiecare șofer. Este mai degrabă automobilul celui care vrea să facă tranziția spre electricitate fără să simtă că trebuie să semneze un contract exclusiv cu Eldrive.
Și, uneori, acesta este un argument mai convingător decât orice promisiune spectaculoasă.
BYD DOLPHIN SURF: arta de a face o mașină mică să gândească MARE
Orașul este un loc în care automobilul este adesea pedepsit pentru propriul său succes.
Îl cumperi pentru libertate, apoi descoperi că trebuie să negociezi fiecare loc de parcare. Îl alegi pentru confort, dar ajungi să înaintezi câțiva metri la fiecare semafor. Plătești pentru performanță, însă o mare parte din timp te deplasezi cu viteza unui pieton grăbit.
În acest decor trist dar real, BYD DOLPHIN SURF pare să fi pornit de la o întrebare foarte simplă: de ce ar trebui ca o mașină urbană să fie privată de tehnologia pe care o găsim în automobile mult mai mari și mai scumpe?
Cu o lungime de aproximativ patru metri, SURF nu este un automobil minuscul, dar nici nu încearcă să joace rolul unui SUV care a uitat să mai crească. Are proporții compacte, o siluetă cu acoperiș vizual plutitor și stopuri LED unite printr-o bandă luminoasă. Designul este expresiv fără să aibă nevoie de artificii inutile.
Privit din anumite unghiuri, are ceva din energia unui obiect conceput pentru a se mișca repede printr-un oraș care nu stă niciodată pe loc. Nu trebuie să fie agresiv pentru a părea dinamic. Îi ajung dimensiunile, formele și faptul că nu încearcă să ascundă ce este: o electrică urbană.
Dar adevărata poveste începe după ce treci de portiere.
DOLPHIN SURF are patru locuri și un portbagaj de 308 litri, care poate ajunge la 1.037 de litri cu scaunele din spate rabatate. Mai mult, habitaclul include peste 20 de spații de depozitare. Pare un amănunt minor până când îți amintești cât de multe lucruri mici ajung să locuiască într-o mașină: ochelari, cabluri, sticle de apă, cartele de parcare, șervețele și obiecte pe care nu le mai găsești tocmai când ai nevoie de ele.
Aici se vede diferența dintre a proiecta un automobil pentru o broșură și a-l gândi pentru viața reală. Spațiul util nu se măsoară doar în litri. Se măsoară și în numărul de lucruri pe care le poți lua cu tine fără ca interiorul să ajungă să arate ca un sertar răsturnat.
Apoi vine bateria Blade, unul dintre elementele tehnologice importante ale mărcii. În funcție de versiune, DOLPHIN SURF folosește o baterie LFP de 30 kWh sau una de 43,2 kWh. LFP înseamnă litiu-fier-fosfat, o combinație chimică apreciată pentru stabilitatea sa și pentru caracteristicile de durabilitate. BYD a dezvoltat o parte esențială a tehnologiei bateriilor în interiorul propriei companii, iar acest lucru îi permite să integreze mai strâns bateria, motorul și electronica de putere.
Autonomia combinată declarată ajunge la 220 de kilometri pentru versiunea Active, la 322 de kilometri pentru Boost și la 310 kilometri pentru Comfort, conform ciclului WLTP european. Cifrele diferă deoarece nu toate versiunile folosesc aceeași configurație de baterie și motor.
Pentru cineva care parcurge zilnic distanțe relativ scurte, autonomia unei astfel de electrice nu trebuie evaluată exclusiv prin comparație cu o mașină care promite 500 sau 600 de kilometri. Întrebarea mai importantă este alta: de câte ori vei avea nevoie să încarci automobilul în raport cu rutina ta?
Dacă există un loc de încărcare acasă sau la serviciu, DOLPHIN SURF poate deveni genul de mașină care pleacă dimineața cu bateria pregătită și revine seara fără să fi cerut vreo oprire suplimentară. Nu trebuie să fii pasionat de tehnologie ca să apreciezi avantajul. Trebuie doar să fi pierdut suficient timp ( a se citi: pierdut suficienți bani ) la benzinărie sau căutând un loc de parcare.
Mai există și o curiozitate tehnică remarcabilă. BYD descrie sistemul de propulsie al modelului drept primul tren de rulare electric produs în serie care integrează opt componente esențiale într-un singur ansamblu. Ideea din spatele acestui „8 în 1” este simplă: integrarea componentelor poate economisi spațiu, poate reduce complexitatea și poate contribui la eficiența generală.
Pentru șofer, avantajul nu se traduce într-un buton suplimentar sau într-un ecran spectaculos. Se traduce în posibilitatea de a avea o mașină electrică relativ mică, fără ca tehnologia să îi ocupe tot spațiul.
DOLPHIN SURF știe, de asemenea, să fie mai mult decât o mașină pentru aglomerație. Versiunile echipate corespunzător oferă încărcare rapidă DC, iar bateria poate trece de la 10% la 80% în aproximativ 30 de minute, în condiții compatibile cu valorile oficiale. Funcția Vehicle-to-Load, cu o putere declarată de până la 3,3 kW, poate alimenta aparate electrice compatibile.
Nu transformă automat o mașină de oraș într-un vehicul de aventură, dar arată că utilitatea unei electrice nu se termină atunci când ai oprit motorul.
Trebuie înțeles și ce nu este DOLPHIN SURF. Nu înlocuiește fără compromisuri un SUV de familie și nici nu promite autonomia unei electrice dintr-o clasă superioară. Cele patru locuri și portbagajul relativ modest îi definesc limitele la fel de clar cum îi definesc avantajele dimensiunile și caracterul electric.
Dar tocmai această onestitate conceptuală îl face interesant.
DOLPHIN SURF nu vrea să fie totul pentru toată lumea. Vrea să fie foarte bun la lucrurile pe care le faci cel mai des cu o mașină urbană. Iar într-o perioadă în care automobilele au devenit tot mai mari, mai grele și mai complicate, o astfel de ambiție are un farmec aparte.
BYD SEALION 5 DM-i: SUV-ul care vrea să-ți simplifice viața, nu să-ți impresioneze vecinii
Există o categorie de automobile pe care le cumperi cu inima și alta pe care le cumperi după ce ai făcut socotelile. Cele mai reușite reușesc să te convingă că nu trebuie să alegi.
Un SUV de familie intră, de regulă, în a doua categorie. Trebuie să aibă loc pentru copii, bagaje, cumpărături și toate obiectele care apar în viață fără să anunțe. Trebuie să fie confortabil la drum lung, suficient de ușor de folosit în oraș și capabil să nu transforme o vacanță într-o discuție interminabilă despre consum.
Dacă DOLPHIN G DM-i este puntea către electrificare, iar DOLPHIN SURF este răspunsul pentru oraș, SEALION 5 DM-i este modelul care aduce filosofia hibridă BYD în teritoriul familiei.
Cu o lungime de aproximativ 4,74 metri, are proporțiile unui SUV care nu încearcă să se ascundă în trafic. Designul frontal este ferm, cu o grilă vizuală amplă, faruri LED și linii care îi conferă o prezență mai degrabă solidă decât extravagantă. Profilul este completat de pasajele pronunțate ale roților și de efectul de acoperiș plutitor.
Nu este genul de automobil care cere să fie admirat de fiecare dată când îl lași într-o parcare. Mai curând, este o mașină pe care o alegi pentru că vrei să te urci în ea luni dimineața și să nu ai sentimentul că ai făcut a alegere greșită.
Interiorul susține aceeași idee. Ecranul central de 12,8 inci concentrează o mare parte din funcțiile multimedia, iar instrumentarul digital de 8,8 inci păstrează în fața șoferului informațiile esențiale. Există conectivitate pentru smartphone, control vocal și acces prin NFC, în funcție de configurația disponibilă.
Important este însă ceea ce se întâmplă dincolo de ecrane. SEALION 5 DM-i oferă un portbagaj de 463 de litri, extensibil la 1.410 litri prin rabatarea banchetei. Spațiul pentru pasagerii din spate și podeaua relativ plană contribuie la o cabină potrivită pentru călătorii în familie. În viața reală, asta înseamnă mai puține negocieri despre cine stă unde și mai puține încercări de a închide portbagajul peste ultima geantă.
Apoi ajungem la tehnologia DM-i, poate cel mai important element al întregului automobil.
Sistemul combină un motor pe benzină cu unul electric și o baterie Blade încărcabilă la priză. În esență, este conceput pentru a folosi cât mai mult timp energia electrică, lăsând motorului termic rolul de a asigura flexibilitate și autonomie atunci când deplasarea o cere.
În funcție de echipare, capacitatea bateriei este de 12,96 kWh sau 18,3 kWh. Autonomia electrică declarată ajunge la 62 de kilometri în versiunea Comfort și la 86 de kilometri în versiunea Design, conform ciclului WLTP. Astfel, în funcție de traseu, de temperatură și de frecvența încărcării, numeroase deplasări zilnice pot fi efectuate fără consum de benzină sau cu o contribuție foarte redusă a motorului termic.
Pentru o familie care folosește mașina în principal în oraș, dar pleacă frecvent în afara lui, aceasta poate fi combinația ideală. În timpul săptămânii, automobilul poate funcționa în mare măsură ca o electrică. În weekend, când apare un drum lung, motorul pe benzină elimină dependența de o infrastructură de încărcare perfectă. Scuze Eldrive :)
Și acum vine cifra care atrage inevitabil atenția: până la 1.016 kilometri de autonomie combinată, cu bateria încărcată și rezervorul plin, pentru versiunea corespunzătoare. Ținând cont că Dolphin G a bătut autonomia declarată cu aproape 200 de km, nu m-ar mira ca și Sealion să facă același lucru.
La un SUV de familie, această autonomie are o valoare care depășește simpla satisfacție de a vedea un număr mare pe ecran. Înseamnă flexibilitate. Înseamnă să poți planifica un drum lung după destinație, nu după poziția stațiilor de încărcare. Înseamnă și că poți profita de propulsia electrică în oraș fără să renunți la spontaneitatea unei plecări la munte sau la mare.
Dar, când vine vorba despre consum, merită să fim atenți la un detaliu pe care broșurile îl pot ascunde în spatele cifrelor mici.
BYD declară pentru SEALION 5 DM-i un consum ponderat combinat de până la 2,1 litri/100 km în versiunea Design. Acesta este un rezultat oficial calculat în condițiile standardizate WLTP, care iau în considerare și energia electrică disponibilă în bateria încărcată. Nu trebuie interpretat ca un consum garantat atunci când conduci sute de kilometri cu bateria descărcată. Pentru această situație, valoarea WLTP publicată de producător este de aproximativ 5,5 litri/100 km.
Diferența contează. Un hibrid plug-in este cu atât mai convingător cu cât îl încarci regulat și îi folosești bateria. Dacă nu ai unde să-l încarci niciodată, avantajul său economic se poate reduce considerabil. Nu este un defect exclusiv al acestui model, ci realitatea oricărui sistem plug-in hybrid.
Iar faptul că SEALION 5 DM-i poate alimenta și aparate electrice compatibile prin funcția Vehicle-to-Load completează imaginea unui automobil conceput să gestioneze energia în mai multe moduri, nu doar să o consume.
Din perspectiva performanțelor, puterea totală a sistemului ajunge la 156 kW, echivalentul a aproximativ 212 CP. Este suficient pentru un SUV de familie care trebuie să se miște convingător în trafic, să intre fără ezitare într-o depășire și să nu pară chinuit atunci când este încărcat cu pasageri și bagaje.
Nu vorbim despre un SUV construit în primul rând pentru viraje luate cu ambiție sau pentru demonstrații de accelerație la semafor. Vorbim despre o mașină în care răspunsul prompt al motorului electric, spațiul interior și flexibilitatea sistemului hibrid au mai multă importanță decât un timp de circuit.
SEALION 5 DM-i nu este cea mai mică dintre cele trei mașini și nici cea mai simplă. Este însă cea care încearcă să răspundă unui set mai amplu de cerințe. Dacă DOLPHIN SURF îți organizează mai bine orașul, SEALION 5 DM-i vrea să-ți organizeze mai bine viața din jurul mașinii.
Trei modele, trei răspunsuri la aceeași întrebare
Privite împreună, cele trei BYD-uri arată cât de puțin folositor este să vorbim despre electrificare ca și cum ar exista o singură soluție potrivită pentru toată lumea.
-
DOLPHIN SURF este alegerea firească pentru cel care trăiește preponderent în oraș și poate încărca regulat acasă sau la serviciu. Are sens pentru naveta zilnică, pentru traficul aglomerat și pentru șoferul care vrea să scape de opririle la benzinărie. În schimb, cele patru locuri și autonomia relativ limitată îl recomandă în primul rând celor care își cunosc bine nevoile.
-
DOLPHIN G DM-i este pentru cel care vrea mai multă libertate de mișcare și mai puține întrebări despre încărcare. Autonomia electrică de până la 105 kilometri îl face relevant pentru multe deplasări cotidiene, în timp ce motorul pe benzină păstrează deschisă ușa călătoriilor lungi. În plus, portbagajul de 425 de litri îi oferă argumente serioase pentru a fi luat în calcul ca automobil principal.
-
SEALION 5 DM-i se adresează unei familii care are nevoie de spațiu și confort, dar nu vrea să aleagă între utilizarea electrică în oraș și autonomia unui automobil convențional. Este mai voluminos, mai potrivit pentru deplasări cu pasageri și bagaje și mai dependent de încărcarea regulată dacă obiectivul este reducerea consumului de benzină.
Niciunul nu este automat mai bun decât celelalte. Sunt soluții pentru vieți diferite.
Și poate că acesta este aspectul cel mai interesant al strategiei BYD. În loc să transforme electrificarea într-un test de convingeri, compania încearcă să o transforme într-o alegere practică. Poți începe cu o electrică urbană, poți alege un hibrid plug-in compact sau poți trece direct la un SUV de familie.
Rămâne, desigur, întrebarea care separă întotdeauna promisiunea de experiența reală: cât de bine se simte fiecare mașină pe drumurile pe care le vei parcurge efectiv? Cât de intuitivă este în utilizarea zilnică? Cum se comportă suspensia pe asfaltul imperfect, cât de bine filtrează zgomotele la viteze de autostradă și cât de ușor devine firesc să trăiești cu tehnologia ei?
Răspunsurile complete cer un test în condiții reale, nu doar o fișă tehnică bine completată. Specificațiile pot explica de ce o mașină merită atenția ta, dar numai experiența directă poate spune dacă este potrivită pentru tine.
Până atunci, un lucru este limpede: DOLPHIN G DM-i, DOLPHIN SURF și SEALION 5 DM-i nu încearcă să spună aceeași poveste în trei caroserii diferite. Unul negociază pacea dintre electricitate și benzină, altul reduce automobilul urban la ceea ce contează cu adevărat, iar cel de-al treilea încearcă să demonstreze că eficiența nu trebuie să vină în detrimentul vieții de familie.
Iar într-o industrie care a vândut mult timp aceeași idee despre automobil, doar în dimensiuni și prețuri diferite, aceasta este poate cea mai interesantă schimbare dintre toate.
Nu faptul că o mașină poate merge electric. Ci faptul că începe să existe o mașină potrivită pentru felul în care vrei să trăiești.
