Cele mai comune motive pentru care mașina trage într-o parte când franezi

Sistemul de franare reprezintă cea mai importantă componentă de siguranță a unui autovehicul. Funcționarea corectă a acestuia poate face diferența între o oprire controlată și un accident grav. Când apar probleme la nivelul sistemului de franare, mașina ne trimite diverse semnale de avertizare. Unul dintre cele mai comune și periculoase simptome este tendința vehiculului de a trage într-o parte în momentul franării. Acest comportament anormal poate indica mai multe defecțiuni, de la uzura componentelor până la probleme mai grave care necesită intervenție imediată.

Identificarea timpurie a cauzei este esențială pentru siguranța ta și a celorlalți participanți la trafic. În cele ce urmează, vom analiza în detaliu cele mai frecvente motive pentru care mașina deviază la franare și cum poți recunoaște fiecare problemă.

Blocarea etrierului de frână

Etrierul de frână este componenta care aplică presiunea pe plăcuțele de frână pentru a opri vehiculul. Acesta funcționează prin intermediul unui sistem de piston hidraulic care împinge plăcuțele împotriva discului de frână. În timp, din cauza expunerii la temperaturi extreme, umezeală și impurități, etrierul poate începe să se defecteze.

Cel mai frecvent, problema apare când pistonul etrierului se blochează parțial sau total. Acest lucru poate fi cauzat de coroziunea internă, de uzura garniturilor sau de depunerile de impurități. Când un etrier se blochează, plăcuțele rămân în contact permanent cu discul sau nu se mai retrag uniform, ceea ce creează o forță de franare inegală între cele două părți ale vehiculului.

Simptomele unui etrier blocat includ:

• Tracțiune puternică într-o parte la franare
• Supraîncălzirea roții afectate
• Uzura prematură a plăcuțelor de pe partea afectată
• Consum mai mare de combustibil din cauza fricțiunii constante
• Miros specific de frână arsă

Din păcate, un etrier blocat nu poate fi reparat eficient și necesită înlocuire. Costul unei astfel de reparații variază în funcție de model, dar amânarea poate duce la deteriorarea discului de frână și a altor componente.

Furtun de frână crăpat sau colapsat

Sistemul hidraulic de frânare depinde în totalitate de integritatea furtunurilor care transportă lichidul de frână de la cilindrul principal către etriere. Aceste furtunuri sunt fabricate din cauciuc ranforsat și sunt supuse la presiuni ridicate, vibrații constante și condiții extreme de temperatură.

Citește și

Poate expira airbag-ul mașinii? Răspunsul și explicațiile tehnice complete

Airbag-ul reprezintă unul dintre cele mai importante sisteme de siguranță pasivă din automobil, dar mulți proprietari se...

O problemă frecventă, dar dificil de identificat vizual, este colapsarea internă a furtunului. Stratul interior de cauciuc se poate deteriora și crea o valvă unidirecțională - lichidul de frână trece spre etrier când apăsăm pedala, dar nu se poate întoarce complet când eliberăm presiunea. Aceasta face ca plăcuțele să rămână parțial aplicate pe disc, creând o forță de franare rezidual pe acea roată.

Altă problemă comună este apariția fisurilor sau scurgerilor la nivelul furtunurilor. Aceste defecțiuni pot fi vizibile ca pete umede de lichid de frână în jurul racordurilor sau pe suprafața furtunului. O scurgere reduce presiunea în sistemul hidraulic al acelei roți, diminuând forța de franare și cauzând deviere.

Un test simplu pentru diagnosticare: dacă mașina trage într-o parte doar pentru primele câteva secunde după franare, apoi se stabilizează și merge drept, problema este foarte probabil la nivelul furtunurilor. Înlocuirea periodică a furtunurilor de frână (la fiecare 5-7 ani sau la semne de uzură) este o măsură preventivă importantă.

Plăcuțe de frână uzate neuniform

Plăcuțele de frână sunt componentele care se uzează cel mai rapid din întregul sistem. Ele sunt proiectate să se sacrifice pentru a proteja discurile mai scumpe. În mod normal, plăcuțele ar trebui să se uzeze uniform pe ambele părți ale vehiculului, dar diverse probleme pot cauza uzură asimetrică.

Citește și

Poate îngheța bateria mașinii? Tot ce trebuie să știi despre bateriile auto iarna

Iarna aduce numeroase provocări pentru șoferi, iar una dintre cele mai frecvente întrebări este dacă bateria mașinii poa...

Atunci când plăcuțele nu mai au aceeași grosime pe ambele părți, vehiculul va frâna mai puternic pe partea unde plăcuța este mai groasă și mai eficientă. Diferența poate fi de doar câțiva milimetri, dar este suficientă pentru a crea o deviere notabilă.

Cauzele uzurii neuniforme includ:

• Etrier blocat sau care nu lucrează corect
• Calitatea diferită a plăcuțelor (dacă s-a înlocuit doar o parte)
• Praf și impurități depuse neuniform
• Defecțiuni ale sistemului hidraulic
• Discuri de frână deformate sau neuniform uzate

Inspecția vizuală a plăcuțelor este relativ simplă pe majoritatea mașinilor moderne - poți privi prin jante și observa grosimea materialului de fricțiune. Plăcuțele noi au în jur de 10-12mm grosime, iar când ajung la 2-3mm trebuie neapărat înlocuite. Producătorii recomandă verificarea la fiecare 10.000 km și înlocuirea la aproximativ 30.000-70.000 km, în funcție de stilul de conducere.

Suspensii uzate sau defecte

Sistemul de suspensie joacă un rol crucial în comportamentul dinamic al vehiculului, inclusiv la franare. Când apăsăm pedala de frână, greutatea mașinii se transferă dramatic către față - fenomen cunoscut sub numele de “dive” sau plonjare. Un sistem de suspensie sănătos gestionează acest transfer de greutate uniform pe ambele părți.

Componentele de suspensie care pot cauza deviere la franare:

Bușe de braț uzate: Bușele conectează brațele de suspensie de șasiu și absorb vibrațiile. Când se uzează, permit mișcare excesivă a brațelor. La franare, forța aplicată poate deplasa brațul într-o direcție, trăgând roata și implicit mașina în aceeași parte.

Amortizoare slăbite: Deși amortizoarele defecte cauzează mai degrabă probleme de confort, o diferență mare între performanța amortizorului stâng și drept poate influența stabilitatea la franare. Un amortizor slab permite mai multă plonjare, schimbând geometria suspensiei și putând cauza deviere.

Rulmenți de pivot uzați: Aceste componente permit mișcarea suspensiei și direcției. Când au joc excesiv, roata poate să se deplaseze ușor în timpul franării, cauzând instabilitate.

Silent-blocks deteriorați: Toate punctele de articulație din suspensie folosesc bucșe care se pot uza, crăpa sau deteriora, permițând mișcări anormale ale componentelor.

Testarea suspensiei poate fi făcută apăsând cu forță pe colțurile mașinii - ar trebui să revină la poziția inițială cu maxim o oscilație. Zgomote la trecerea peste denivelări sau comportament instabil în viraje sunt alte semne ale problemelor de suspensie.

Presiune inegală în anvelope

Acest factor este adesea neglijat, dar poate avea un impact semnificativ asupra comportamentului la franare. Anvelopele sunt singurul punct de contact între vehicul și drum, iar presiunea lor influențează direct suprafața de contact și caracteristicile de adherență.

Când presiunea diferă între anvelope, mai ales între cele de pe aceeași axă, se creează un dezechilibru la franare. Anvelopa cu presiune mai mică oferă mai puțină rezistență la rulare în condiții normale, dar la franare comportamentul se complică:

• Are o suprafață de contact mai mare cu asfaltul
• Se deformează mai mult sub forța de franare
• Răspunde mai lent la comanda de frânare
• Poate cauza supravirare sau subvirare

Diferența de presiune nu trebuie să fie dramatică pentru a cauza deviere - chiar și 0.3-0.5 bari diferență poate fi resimțită, mai ales la franări bruște sau de la viteze mai mari.

Verificarea presiunii trebuie făcută:

• Lunar, minimum
• Înainte de călătorii lungi
• La cauciucuri reci (nu imediat după mers)
• La toate cele patru roți, plus roata de rezervă
• Conform specificațiilor producătorului (de obicei pe un autocolant în ușa șoferului)

Temperaturile scăzute din iarnă pot reduce presiunea cu până la 0.2 bari, necesitând verificări mai frecvente. O investiție într-un compresor portabil și un manometru digital poate preveni multe probleme.

Rulment de roată defect

Rulmenții de roată permit rotației libere a roților în jurul axei, susținând în același timp greutatea vehiculului. Aceștia funcționează în condiții extreme - viteze mari de rotație, sarcini importante și expunere la elemente. În timp, lubrifiantul din interior se degradează, iar bilele metalice pot dezvolta uzuri.

Un rulment uzat sau cu joc excesiv afectează alinierea precisă a discului de frână cu etrierul. Acest dezaliniament, chiar și de fracțiuni de milimetru, face ca plăcuțele să nu intre în contact uniform cu discul. Partea cu contact mai slab va genera mai puțină forță de franare, iar mașina va trage spre acea direcție.

Simptome ale unui rulment de roată defect:

• Zgomot constant de frecare sau huruit care se intensifică cu viteza
• Vibrații în volan la viteze mari
• Joc vertical sau lateral excesiv la roată (testabil cu mașina pe cric)
• Uzură neuniformă a cauciucurilor
• Supraîncălzirea ansamblului roții
• ABS care se activează neașteptat

Testarea rulmenților se poate face ridicând roata și verificând dacă există joc când încerci să o miști în diferite direcții. Un rulment sănătos nu ar trebui să permită nicio mișcare laterală sau verticală. Zgomotul caracteristic poate fi confirmat accelerând la 50-80 km/h și apoi punând transmisia în punct mort - un huruit persistent indică probleme la rulmenți.

Rulmenții de roată trebuie înlocuiți imediat la primele semne de defecțiune. Continuarea mersului cu un rulment defect poate duce la griparea completă a roții, desprinderea acesteia sau la pierderea controlului vehiculului.

Alte cauze posibile

Discuri de frână deformate: Supraîncălzirea repetată sau răcirea bruscă (de exemplu, trecerea prin bălți după franări intense) pot deforma discurile. Un disc voalat nu oferă o suprafață uniformă pentru plăcuțe, cauzând vibrații și potențial deviere.

Geometria roților dezaliniată: Deși această problemă cauzează mai degrabă deviere constantă, o geometrie foarte defectuoasă poate agrava problema la franare. Verificarea și reglarea geometriei ar trebui făcută anual sau după fiecare impact major.

Cilindru principal de frână defect: Rareori, problema poate fi centralizată la cilindrul principal, care ar putea distribui presiune inegală către cele două circuite de franare.

Cum să diagnostichezi problema

Pentru a identifica cauza exactă, urmează acești pași:

1. Notează simptomele exact: Mașina trage mereu în aceeași direcție? Doar la franări puternice sau și la cele ușoare? Apare imediat sau după câteva secunde?

2. Verifică presiunea anvelopelor: Cea mai simplă și rapidă verificare. Elimină acest factor înainte de a căuta probleme mai complexe.

3. Inspectează vizual componentele: Verifică starea plăcuțelor, discurilor, furtunurilor și cauciucurilor. Caută scurgeri de lichid, uzuri neuniforme sau daune vizibile.

4. Testează pe drum liniștit: La viteze joase, franează moderat și observă comportamentul. Apoi încearcă franări mai puternice (în siguranță).

5. Verifică temperatura roților: După o scurtă plimbare cu câteva franări, atinge cu atenție discurile sau jantele. O roată semnificativ mai caldă indică un etrier blocat.

6. Ridică mașina: Verifică jocul rulmenților și rotația liberă a roților. O roată care se rotește mai greu indică probleme.

Dacă nu poți identifica problema sau nu ai experiență în reparații auto, consultă un mecanic calificat. Sistemul de frânare nu este un loc pentru improvizație - siguranța ta depinde de el.

Concluzie

Deviererea mașinii la franare este un simptom serios care nu trebuie ignorat. Fie că problema este simplă, precum presiunea inegală în anvelope, sau mai complexă, precum un etrier blocat, intervenția rapidă este esențială. Multe dintre aceste verificări pot fi făcute acasă, cu echipament minim, permițându-ți să identifici probleme înainte să devină periculoase sau costisitoare.

Întreținerea preventivă rămâne cea mai bună strategie - verificări regulate, înlocuirea componentelor uzate la timp și atenție la comportamentul neobișnuit al mașinii pot preveni majoritatea problemelor. Investiția în siguranța sistemului de frânare este întotdeauna justificată.