Rezumat
- RON95 standard, 95 octan, recomandat pentru motoare cu comprimare moderată.
- RON98 are 98 octan, oferă mai multă rezistență la detonație.
- Energia este similară; dacă 95 vine ca E10, energia per litru scade.
- Diferențe regionale pot exista în compoziția și prețul benzinei.
Tabelul de mai jos evidențiază diferențele tehnice general acceptate între benzina fără plumb obișnuită cu cifra octanică 95 și benzina premium cu cifra octanică 98, pe baza datelor universal recunoscute (menționând variațiile regionale doar unde sunt relevante):
| Aspect | Benzină RON 95 (standard) | Benzină RON 98 (premium) |
|---|---|---|
| Cifră octanică (indicativ anti-detonant) | 95 RON (prin definiție). Asigură o rezistență la autoaprindere bună pentru motoare cu compresie moderată, însă inferioară combustibilului de 98 RON. (În echivalent AKI folosit în SUA, RON 95 corespunde ~91 (R+M)/2). | 98 RON. Oferă o rezistență mai mare la detonație (combustibilul se auto-aprinde abia la temperaturi și presiuni mai ridicate comparativ cu 95). Este considerat benzină premium, având cea mai bună protecție împotriva fenomenului de knock (detonație prematură). |
| Conținut energetic (valoare calorifică) | Similar, în medie, cu cel al benzinei 98 (~32 MJ/L pentru benzină). Cifra octanică nu indică direct energia combustibilului. Totuși, dacă este livrată ca E10 (cu 10% etanol – practica obișnuită pentru 95 în multe țări), conținutul energetic per litru scade ușor (etanolul are densitate energetică mai mică), cu ~1–3% față de benzina fără etanol. | Similar (~32 MJ/L). Benzina 98 are de obicei mai puțin etanol (max. 5% în amestec, adică 98E5) sau chiar zero, deci energia per litru este ușor mai mare decât la 95E10. Notă: Octanajul mai ridicat nu înseamnă automat mai multă energie – componentele folosite pentru creșterea cifrei octanice pot diminua ușor energia disponibilă la ardere. |
| Compoziție chimică de bază | Benzină fără plumb formată dintr-un amestec de hidrocarburi lichide (alcani, izoalcani, cicloalcani, olefine, compuși aromatici cu catenă C4–C12) obținute prin rafinare. Formula este ajustată pentru a atinge ~95 RON. Conține adesea un component oxigenat (bio-etanol ~10%, în special în UE sub forma 95E10) pentru creșterea octanajului. Respectă aceleași specificații standard (ex.: <1% benzen, <10 ppm sulf) ca și benzina 98. | Similar – tot un amestec de hidrocarburi de bază, însă formulat pentru octanaj mai înalt. Conține de obicei mai puțin etanol (max. ~5% în 98E5) și o proporție mai mare de componente cu cifră octanică natural ridicată (de ex. fracții de benzină de reformare bogate în compuși aromatici, izoparafine sau aditivi anti-detonanți speciali). De pildă, aditivi ca MTBE (eter metil-terț-butilic, RON ~115) pot fi utilizați în benzina premium pentru a atinge octane mai mari. În esență, compoziția chimică este similară, diferența constă în proporțiile componentelor folosite pentru a obține cifra octanică 98. |
| Pachet de aditivi | Include aditivi standard obligatorii (detergenți pentru injectoare, inhibitori de coroziune etc.) în concentrații de bază, suficienți pentru protecția motorului și prevenirea depunerilor conform normelor. În general însă, benzina RON 95 nu are pachete extensive de aditivi de „performanță” sau curățare suplimentare oferite de producător (accentul fiind pe cost și conformare minimă). | Conține de obicei un pachet extins de aditivi premium, diferit în funcție de marcă (de ex. aditivi detergenți suplimentari pentru curățarea supapelor și injectoarelor, agenți de reducere a frecării, protecție împotriva coroziunii etc.). Mărcile comerciale (Shell V-Power, OMV MaxxMotion, Petrom/OMV Extra 99+, Mol EVO Plus ș.a.) promovează aceste carburanți 98 prin beneficiile aditivilor speciali (menținerea motorului mai curat, performanță îmbunătățită șamd). Efectul real al aditivilor extra este totuși modest – și benzina standard are detergenți în compoziție, diferența în ceea ce privește curățenia motorului fiind relativ mică în exploatare normală. |
| Comportament la detonație (rezistență la knock) | Oferă o ardere controlată fără detonație în majoritatea motoarelor obișnuite. În motoarele foarte solicitante (raport de compresie înalt sau supraalimentate), combustibilul 95 se poate apropia de pragul de autoaprindere prematură sub sarcină mare, putând apărea bătaie (knock); sistemul electronic al motorului va interveni pentru a întârzia avansul și a preveni detonațiile, reducând astfel puterea livrată. Practic, 95 oferă o toleranță mai mică la condiții de ardere severă comparativ cu 98. | Foarte rezistent la detonație datorită octanajului ridicat. Permite motorului să funcționeze fără bătaie chiar și la temperaturi și presiuni mai mari în cameră de ardere, unde un combustibil inferior ar detona prematur. Astfel, RON 98 oferă o marjă de siguranță mai mare împotriva knock-ului decât benzina de 95, permițând motorului să funcționeze optim, aproape de limitele sale de performanță fără autoaprindere necontrolată. |
| Compatibilitate cu motoarele | Compatibilă cu marea majoritate a motoarelor pe benzină. Majoritatea automobilelor de serie sunt proiectate să funcționeze cu minim 95 RON (cifra octanică implicit recomandată de producător pentru motoarele standard). Motoarele cu compresie mai joasă sau mai vechi funcționează fără probleme pe 95. Nu este însă indicată pentru motoare de înaltă performanță care solicită combustibil cu octanaj superior – în acele cazuri, alimentarea cu 95 poate provoca knock, pierderi de putere și potențiale avarii în timp dacă motorul rulează frecvent sub octanajul cerut. | Compatibilă cu orice motor pe benzină care funcționează cu 95 (utilizarea unui combustibil de cifră octanică mai mare decât minimul cerut nu dăunează motorului). Este recomandată sau necesară la motoare performante (rapoarte de compresie ridicate, motoare turbo, modele sport și de lux) la care producătorul specifică utilizarea benzinei premium pentru a obține puterea maximă și fiabilitate. De exemplu, vehiculele sport de înaltă performanță sunt în mod uzual alimentate cu 98 RON. Dacă un motor este conceput pentru 98 și este alimentat cu un combustibil inferior (ex. folosirea accidentală a 95 în loc de 98), pot apărea detonații și scăderi de performanță perceptibile; alimentarea constantă sub cerința de octan poate duce la uzură accelerată a motorului. |
| Impact asupra performanței (putere și cuplu) | Pentru motoarele calibrate din fabrică la benzina de 95, asigură performanța nominală prevăzută. În motoarele ce pot adapta aprinderea pentru octane mai mari, utilizarea 95 limitează ușor performanța: combustibilul cu octanaj mai mic va face ca unitatea de control să reducă avansul (sau presiunea de supraalimentare) pentru a evita knock-ul. Ca urmare, puterea maximă și reacția accelerației pot fi mai reduse cu benzina de 95 față de 98 în motoare performante – diferența depinzând de gradul în care motorul era limitat de detonație (de ordinul câtorva procente, conform testelor) . | Permite obținerea performanței maxime în motoarele proiectate să beneficieze de octanaj ridicat. Benzina 98 suportă avansul optim al aprinderii și compresie mai mare fără detonație, ceea ce se traduce prin creșteri de putere și cuplu comparativ cu alimentarea cu 95, în motoarele cu senzori de detonație și electronică adaptivă. Testele arată că un combustibil de 98 poate aduce un plus modest de putere și accelerație față de 95 în motoare moderne (în jur de 2–4% în funcție de motor și condiții). Dacă însă motorul nu era knock-limitat pe 95 (nu atingea pragul de detonație), trecerea la 98 nu va produce diferențe semnificative de performanță (motorul deja funcționa optim pe 95). |
| Influență asupra consumului de carburant și emisiilor | Consum specific similar cu 98 în condiții normale, pentru motoare care funcționează corect pe 95. Dacă motorul trebuie să își ajusteze parametrii (avans) din cauza limitărilor de octan, atunci folosirea benzinei 95 poate duce la un consum puțin mai mare comparativ cu 98 (ardere ușor sub-optimală). În plus, prezența a 10% etanol (95E10) scade ușor energia per litru, ceea ce poate crește consumul volumetric cu ~2% față de benzina 98 (pentru aceeași putere livrată). Emisii: Etanolul din E10 ajută la reducerea emisiilor de monoxid de carbon și particule (ardere mai curată și carbon neutru biogenic parțial). Totuși, dacă motorul rulează aproape de detonație pe 95, pot crește emisiile de NOx și HC nearzși (din cauza arderii cu avans întârziat). | În motoarele optimizate pentru combustibil de 98, poate reduce ușor consumul față de 95, datorită arderii mai eficiente fără detonație. S-au observat îmbunătățiri modeste ale economiei de combustibil (~1–3% în condiții de sarcină ridicată) atunci când se folosește 98 în loc de 95. În practică, diferența de consum depinde de capacitatea motorului de a se adapta – pentru mulți utilizatori obișnuiți, economia realizată cu 98 poate fi neglijabilă vs. 95. Emisii: Benzina 98 asigură o ardere mai completă (posibil mai puține hidrocarburi nearse), însă având mai puțini oxigenanți poate genera ușor mai multe particule la motoarele cu injecție directă, comparativ cu 95E10. Emisiile de CO₂ per litru sunt ușor mai mari la 98 (din cauza conținutului mai redus de biocombustibil), dar pot fi compensate de consumul ușor mai mic; per ansamblu, ambele tipuri respectă aceleași limite de emisii impuse motoarelor, diferențele fiind minore în utilizare normală. |
| Disponibilitate și preț | Foarte larg disponibilă – este benzina standard la nivel european (denumită adesea „Eurosuper 95” sau simplu „Unleaded 95”) și în multe alte piețe globale. (În America de Nord, aproximativ corespunde benzinei Regular de ~91 AKI, care echivalează ~95 RON). Datorită producției în volume mari și a poziționării ca carburant de bază, are prețul cel mai accesibil. De obicei benzina 95 este cu ~10-20% mai ieftină pe litru decât benzina 98 (diferența variază regional). | Disponibilă pe scară largă, dar nu universală în toate stațiile (în funcție de cerere și țară; de ex. în unele regiuni doar echivalentul 95 este comercializat). În Europa este vândută sub denumiri precum „Super Plus 98” sau mărci comerciale premium (ex. Shell V-Power 98, OMV MaxxMotion 100 etc.), fiind destinată unui segment de piață orientat spre performanță. Pe piața nord-americană corespunde combustibilului Premium (91-93 AKI, ~98 RON). Prețul este semnificativ mai ridicat decât al benzinei standard, datorită costurilor de producție mai mari și poziționării premium – circa 10-20% în plus per litru față de 95. |
