Explorând limitele electromobilității
În urmă cu doar cinci zile, echipa Dailydriven.ro a pornit într-o aventură inedită: un test al electromobilității în condiții mai puțin obișnuite. Pe o distanță impresionantă de 8.000 de kilometri și înfruntând temperaturi extreme, am dorit să demonstrăm capacitatea unei Tesla Model 3 de a face față provocărilor drumurilor nordice.
După aproape 4.000 de kilometri, am ajuns la Cercul Polar, iar călătoria a scos la iveală atât punctele forte ale mașinii, cât și limitele vehiculului electric.
Provocările încărcării în frig extrem. Iarna nu-i ca vara.
Pe traseu, una dintre primele griji a fost găsirea stațiilor de încărcare în parcările înghețate. La temperaturi si de minus 21 de grade Celsius, noi provocări au început să apară.
Totul a decurs lin până în Laponia. După Rovaniemi, scenariul s-a schimbat brusc.
Un exemplu notabil este prima zi de călătorie din Laponia, de la Pello la Levi, unde peste noapte, temperatura a scăzut destul de mult. Tesla Model 3 a estimat dimineața un range de 540 km la o încărcare completă. Totuși, după doar 15 minute de mers în condiții de temperaturi scăzute, mașina a pierdut deja 15% din baterie.
Deși Tesla a calculat inițial că vom ajunge la destinație cu 43% din baterie, pe parcurs estimările au scăzut treptat la 36%, iar cu pretensionarea bateriei înainte de încărcare a dus capacitatea rămasă la doar 25% la sosire.
Pe 150 de km, am consumat 75% din baterie, în condiții de condus în limita legii, frigul fiind principalul vinovat în situația de față.
Această experiență ne-a confirmat fricile. Impactul frigului extrem asupra performanței bateriilor și asupra preciziei estimărilor de autonomie, nu este doar un mit și este o lecție de luat în calcul pentru cei care plănuiesc călătorii similare.
Sisteme impresionante de tracțiune și asistență
Pe de altă parte, Tesla Model 3 a impresionat prin sistemele sale de tracțiune și asistență. În Levi, 9 din 10 mașini aveau anvelope cu cuie. Noi am mers doar cu anvelope normale de iarnă, cele cu cuie fiind interzise în România.
Drumul acoperit de zăpadă, gheață și umezeală nu a reprezentat nicio problemă majoră pentru Tesla. Mașina se descurcă impecabil din punct de vedere tracțiune, oferind siguranță și control chiar și în condiții dificile.
Alex a încercat să testeze limitele mașinii într-o parcare goală. De fiecare dată când mașina începea să derapeze, sistemele automate interveneau rapid, redresând vehiculul cu o eficiență uimitoare. Această demonstrație a consolidat încrederea noastră în performanța modelului electric pe terenuri alunecoase.
De fiecare data când mașina derapa, calculatorul tăia accelerația și redresa mașina. O singură observație notabilă aici, probabil din cauza greutății: Tesla Model 3 subvirează destul de mult.
Pe lângă subvirare, ne-a mai atras atenția un lucru care trebuie menționat. Pe autostrăzi, drumuri lungi, am lăsat mașina să conducă :). Ea frâna, ea ținea benzile, ea accelera, etc. În spatele volanului noi doar am supervizat-o și ne-am asigurat că își face treaba bine.
Ei bine, pe gheață treaba s-a schimbat. Am trecut mașina pe mod Relaxat și nu am mai lăsat-o să ia nicio decizie. Fix frânări din senin sau tras de volan nu îți dorești pe un drum alunecos.
Aventura continuă
Testul extrem de la Cercul Polar se desfășoară pe parcursul a trei zile, după care vom porni înapoi spre casă, traversând centrul Europei. Cu lecții valoroase învățate și experiențe memorabile, acest test reușește să aducă în prim-plan potențialul și limitele electromobilității în condiții dure.
Rămâneți alături de noi pentru a descoperi concluziile acestei călătorii, nu am ajuns nici la jumătatea drumului.
Toată aventura o puteți urmări și pe pagina noastră de Facebook.
Vă lăsăm câteva poze de pe traseu.
-16 grade arată mașina, poză făcută cu night mode, afară era întuneric, soarele răsare mult mai târziu.
Așa arată un apus la cercul polar, ora 2.
Poate pune cineva o descriere aici?
Cea mai frumoasă Tesla :D.
Și din față :D.
Drumul pe jumătate înghețat.
Renii sunt evident geloși pe sania noastră.
