- Incendiile EV pornesc de la bateria litiu-ion și pot atinge peste 1200 °C.
- Accesul la baterie este dificil; pompierii toarnă apă de sus.
- Pot necesita cantități uriașe de apă, zeci de mii de litri.
- Focul eliberează vapori toxici și poate reapărea după stingere.
Pe măsură ce tot mai multe mașini electrice (EV) circulă pe șosele, apar și întrebări despre siguranța acestora în caz de incendiu — și mai ales despre modul în care se sting astfel de flăcări. Ceea ce pare surprinzător la primele priviri nu este atât frecvența acestor incendii, cât dificultatea și resursele enorme necesare pentru stingerea lor.
Focul la o baterie EV — mult mai intens decât la un motor termic
Un incendiu într-un EV pornește în general de la bateria litiu-ion. Când intră în „thermal runaway” (scăpare termică), temperatura în interiorul bateriei poate urca extrem de rapid, depășind 1.200 °C, mult mai mult decât focurile tipice într-un motor pe benzină sau diesel. Această temperatură ridicată generează o cantitate de căldură mult mai mare, ceea ce face ca flăcările să fie mai greu de controlat.
Problema accesului și a structurii bateriei
Bateriile EV sunt montate sub centrul mașinii, integrate în podea sau protejate de armături metalice. Pompierii nu pot atinge direct celulele cu flăcări — trebuie să toarne apă de sus, fără acces la sursa principală a incendiului. În cazul unui motor cu combustie, focul este de obicei în compartimentul motor, mult mai accesibil pentru stingere directă.
Consumul uriaș de apă
Din cauza acestor dificultăți (căldură intensă și acces greu la sursă), pompierii au raportat cazuri în care zeci de mii de litri de apă au fost necesari pentru a controla un incendiu într-un EV. De exemplu, un departament de pompieri din SUA a folosit aprox. 24.000 de galoane (≈90.000 litri) de apă pentru a stinge un singur astfel de incendiu.
Gazele toxice și flăcările persistente
Pe lângă focul propriu-zis, bateriile EV în ardere eliberează vapori toxici și inflamabili (inclusiv hidrogen clorid sau cianuri), ceea ce complică și mai mult intervenția. Acest fum poate provoca probleme de respirație și poate crește riscul de răspândire a flăcărilor. Chiar după ce un EV pare stins, bateria poate rămâne fierbinte și poate relucrude incendierea ore sau chiar zile mai târziu, necesitând supraveghere continuă.
Ce e important de reținut
- Incendiile la EV sunt rare, iar datele indică faptul că acestea nu sunt mai frecvente decât incendiile la mașinile cu motoare cu ardere internă.
- Totuși, atunci când se produc, ele ard mai fierbinte, sunt greu de stins și pot necesita cantități uriașe de apă și timp pentru a fi complet controlate.
- Strategiile tradiționale de stingere nu sunt întotdeauna eficiente — de aceea, pompierii experimentează și metode noi (cum ar fi imersia completă în apă sau echipamente dedicate bateriilor).
